Wartburg 353W

Wartburg 353W
Valmistaja ja valmistusmaa	VEB Automobilwerk Eisenach, Itä-Saksa, Eisenach
Valmistusaika	1975–1988
Luokka	C-segmentti
Kori	4-ovinen sedan 5-ovinen farmari
Moottori	R3
Iskutilavuus	992 cm3
Teho	37 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus	125–130 km/h
Hintaluokka
Edeltäjä	Wartburg 353
Seuraaja	Wartburg 1.3
Saman luokan autoja	Škoda 105/120 FSO Polonez Polski-Fiat 125P

Wartburg 353W oli uudistettu malli laatikkomaisella (saippualaatikko) korilla verrattuna aikaisempaan 353-malliin, joka perustui suoraan 311-malliin. 353W:een tuli vaihtovirtalaturi, levyjarrut eteen, 2-piiriset jarrut ja H4-valot. Mallinimen W tulee sanasta Weiterentwicklung eli pidemmälle kehitetty.

Wartburg 353W

Yleistä

Wartburgissa oli koko tuotannon ajan erillinen runko, joka tarkoittaa ettei kori ollut itsekantava. Moottori perustui DKW:n kaksitahtimoottoriin, josta kehitettiin IFA F9 (kolmisylinterinen kone) ja sitten Wartburgin ensimmäisten mallien myötä sitä kehtettiin vähitellen. Ensimmäisissä 311-Wartburgeissa oli linjakas "italialais"tyylinen kori. Aluksi Wartburgeissa jäähdytinvesi oli vapaakierrolla (kiertopumppu puuttui). Erikoista oli, että jokaisella moottorin kolmella sylinterillä oli oma sytytyspuolansa. Varsinaista jakajaa ei ollut, vaan kampiakselin päässä oli kolmivipukatkoja(3kärkeä ja kondensaattoria). Sytytys säädetään keulamaski poistettuna, jolloin katkojakotelo on esillä. Sytytys täytyy ajoittaa mieluiten tulpan reikään kiinnitetyllä "heittokellolla", sillä kampiakselin hihnapyörän merkit viitteelliset

Moottori pitkittäin nokalla ja voimansiirto toteutettu etuvedolla. Vetoakseleissa ei ollut kuulia vaan ristikkonivelet. Ne olivat ongelmallisia, jos vedätti autoa pyörät ääriasennossa, koska tällöin ristikko saattoi murtua vaihdelaatikon vierestä. Tyypillistä autolle oli myös ns. vapaakytkin - kun kaasupolkimen nosti ylös, auto rullasi vapaalla. Ajo-ohje oli, että tuli käyttää ns. kaasuta-rullaa-menetelmää, jotta polttoainetta säästyisi. Ratin alla oli kuitenkin vapaakytkimen lukko, jolla veto saatiin lukittua jatkuvasti päälle. Tämä tarpeellinen esim. vuoristossa. Silloin kun Suomessa myytiin vielä pumpuista 2t-polttoainetta, ei bensiinisäiliöön tarvinnut itse sekoitella öljyä. Suomessa 353W:n varusteisiin kuului kuitenkin teline 2t-öljypulloille, sillä polttoainetta ei enää saanut jokaiselta asemalta. Käytetty seossuhde oli 2,5 %.

Kori

Sisätilat ovat isot. Istuimet ovat kankaalla verhotut. Pääntukia ei ole vielä 1979 mallissa, myöhemmin tuli muoviset ja kovat pääntuet eteen. Selkänojat ovat turhan lyhyet sekä edessä että takana. Istuinten sivutuki on heikko.

Lämmityslaite ei ole kovin tehokas. Ohjauspyörä on iso, 40 cm. Vaihteensiirto toimii huonosti ja on epämääräinen. Warre on meluisa, varsinkin kiihdytyksissä melutaso nousee huomattavaksi.

Ajo-ominaisuudet

Ajo-ominaisuudet ovat melko heikot, Warre vaappuu. Ohjaus on epätarkka ja osittain tunnoton, varsinkin vapaakytkin päällä (alamäissä). Mutkateillä keskinopeudet jäävät alhaisiksi huonojen kaarreajo-ominaisuuksien vuoksi.

Talviajo-ominaisuudet

Wartburg on huono ajettava liukkaalla tiellä. Suuntavakavuus on huono ja auto on uraherkkä. Pito on heikohko ja ajettavuus vaihtelee yli- ja aliohjautuvan välillä, joskin kaasun käytöllä autoa voi hallita. Ohjaus on tunnoton ja se myös ravistelee ja vetelee. Wartburg sijoittui TM:n 1980 talvitestinssä sijalle 19./20 eli se oli toiseksi huonoin.

Vertailu 1984

Wartburg 353W sijoittui Tuulilasin 9/1984 6 halvan auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. Fiat Panda 45, 2. Suzuki Alto G, 3. FSO Polonez C, 4. Škoda 120L ja 5. Lada 1200 S. Wartburg 353W oli ryhmän halvin auto, hinta 23 770 markkaa. Kuudesta toimittajasta kukaan ei olisi valinnut Wartburgia, 5 heistä piti sitä ryhmän huonoimpana.

Wartburgin polkimet kulkevat lattian läpi. Ajoasento on kohtalainen (8) ja sisätilat ovat isot (9). Myös tavaratila on iso (9/10). Warre on meluisa (5) ja istuimissa on parannettavaa (6). Tuuletus ja lämmitys toimivat heikosti (5/10). Varustetaso on niukka (6): hansikaslokeron kantta ei ole, valomuistia ei ole, polttoainesäiliön korkissa on lukko. Katkojan kärkiin pääsee käsiksi vain purkamalla puskurin ja keulapellin.

Wartburgin ajo-ominaisuudet ovat heikot: suuntavakavuus on kehno (4/10), samoin kaarrekäytös (6) ja ääritilanteita (5) pitää varoa. Jousitus toimii kohtalaisesti (8). Pujottelukokeessa Warre oli lähellä kaatua, nopea ohjausliike pelasti kaatumiselta. Takapyörä ja jopa toinen etupyörä olivat ilmassa väistötilanteessa. Ilman kuormaa väistökoe sujuu omituisesti ja heikosti, jousitus aiheuttaa kierähtelyä. Täysi 400 kilon kuorma parantaa Warren ajettavuutta, jolloin myös väistö sujuu paremmin. Taka-akselisto ohjaa autoa tien epätasaisuuksissa. Ohjaus on tahmea (5/10) ja vaihteensiirto toimii liian jäykästi (4/10). Moottori toimii ryhmän heikoimmin (4), jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (6). 2-tahtimoottorin sitkeys on huono ja tehoa on vähän. Suorituskyky on heikko: Tuulilasi 9/1984 mittasi Wartburg 353W:n (37 kW, 900 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 23,3 sekuntia. Huippunopeus on 126 km/h. Kulutus on ryhmän toiseksi isoin, 9,3 l/100 km.

Vertailu 1976

Vuonna 1976 Wartburg 353W oli Suomen toiseksi halvin henkilöauto 14 900 markan hinnallaan. Vertailun muut autot olivat Mini 1000, Škoda S100 L, Fiat 126 ja Fiat 133.

Wartburgin sisätilat ovat isot ja myös tavaratila on iso, mutta pääntukia ei ole. Ajo-ominaisuudet ovat heikot. Viimeistelytaso on heikkoa ja katkaisimien toiminnoissa on paljon toivomisen varaa.

Jarrutuksissa ilmenee puoltamista ja lukkiutumista, mutta jarrutusmatka on ryhmän lyhyin, 80–0 km/h 29,7 metriä. Pujottelussa Wartburg oli ryhmän hitain, heikolla ajokäytöksellä. Tekniikan Maailma 15/1976 mittasi Wartburg 353W:n (37 kW, 910 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 13,0 sekuntia ja 0–100 km/h 24,3 sekuntia. Huippunopeus on 133 km/h. Kulutus on ryhmän suurin, noin 8,5–9,6 l/100 km.

Tekniikka

Kolmisylinterisen 2-tahtisen 992 cm³ rivimoottorin sylinterin mitat ovat 73,5 × 78,0 mm. Nestejäähdytys. Suurin teho on 37 kW /4250 r/min (DIN, 50 hv) ja suurin vääntömomentti 98 Nm /3000 r/min (10,0 kpm). Luvut ovat samoja kuin 1970-luvun 353:ssa, mutta TM:n mielestä ilmoitettu vääntömomentti 98 Nm vaikuttaa optimistiselta iskutilavuuteen nähden.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.

Mittaukset

Kulutus on korkea, noin 8–11,5 l/100 km 96-oktaanista bensiiniä, lisättynä öljyllä.

Tekniikan Maailma 6/1980 mittasi Wartburg 353W:n (37 kW, 910 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,0 sekuntia, 0–80 km/h 12,1 sekuntia ja 0–100 km/h 21,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 130 km/h,

Moottori

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vääntö
1.0	R3	992 cm3	37 kW (50 hv) @ 4250 r/min	98 Nm @ 3000 r/min

Mitat

Malli	Sedan	Combi (farmari)
Pituus	4220 mm	4380 mm
Leveys	1640 mm
Korkeus	1495 mm
Akseliväli	2450 mm
Raideleveys (e/t)	1275 / 1300 mm
Maavara	155 mm
Omamassa	910-920 kg	970 kg
Kokonaismassa	1320 kg	1410 kg
Tavaratila
Polttoainesäiliö

Tuotanto

Wartburg 353W:n vuosituotanto oli 1970-luvulla noin 60 000 kappaletta. Näistä suurin osa päätyi Itä-Saksaan ja Itä-Euroopan markkinoille, muita vientimaita olivat korkean autoveron maat Suomi, Tanska ja Kreikka. Itä-Saksassa valmistettiin Wartburgia enemmän Trabantia, mutta sitä ei enää tuotu Suomeen.

Suomessa

Wartburg 353W De Luxe maksoi Suomessa vuonna 1980 19 250 markkaa. Halvin Wartburg maksoi 17 950 markkaa.

Rekisteröinti

Wartburg 353W-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991
Määrä (kpl)	1383	1469	1146	1275	666	493	398	508	402	296	124	6	1

Wartburg 353W-mallia rekisteröitiin Suomessa 1979 1383 kappaletta, joista 809 sedania ja 574 farmaria (Tourist).

Erikoiskatsastus

Wartburg 353W osoittautui Tekniikan Maailman 3/1979 luotettavuusvertailussa (Erikoiskatsastus) selvästi huonoimmaksi automalliksi (20./20). Ylläpitokuluja nostavat isot korjauskustannukset. Vikoja oli huomattavan paljon. Muissa autoissa harvinainen kiinnileikkautuminen ei ollut Warressa kovin outo ilmiö. Wartburgeilla ajettiin keskimäärin 17 400 kilometriä vuodessa.

Muuta

Wartburg on Suomessa nykyisin harvinainen auto. Harrastelijoiden parissa auton kiinnostus saattaa kasvaa ajan myötä. Nykyisin mallista ja kunnosta riippuen hinnat pyörivät 100–3000 euron hintaluokassa.

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Wartburg_353-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Tekniikan Maailma 6/1980