Cadillac V16
Cadillac V16 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Cadillac Motor Car Division, USA, Michigan, Detroit Assembly |
Valmistusaika | 1930 – 1940 |
Luokka | Suuri auto |
Kori | Aikakauden vakiokorit sekä erikoistilauksesta[1] |
Suunnittelija | Harley Earl (1936–40) [2] Bill Mitchell [3] |
Pohjalevy | GM D -kori (1936–40) |
Moottori | V16 |
Iskutilavuus | 7100 – 7400 cm3 |
Teho | |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | |
Huippunopeus | |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | |
Seuraaja | |
Saman luokan autoja | Marmon Sixteen |
V-16 on Cadillacin vuosina 1930–1940 valmistama lippulaivamalli. Se on samalla ensimmäinen USA:ssa valmistettu 16-sylinterinen loistoauto. Cadillac V16-mallia myytiin valmistushistoriansa aikana kaikkiaan 3250 kappaletta.
Sisällysluettelo
Series 452 ja 90 (1930 – 1937)[muokkaa]
Moottorinsa iskutilavuuden mukaan nimetty 452-sarja tuli myyntiin vuoden 1929 lopussa. Juuri tapahtuneesta Wall Streetin pörssiromahduksesta huolimatta V16-mallia myytiin vuonna 1930 2887 kappaletta eli suurin osa yksilöistä myytiin jo ensimmäisen vuoden aikana. Vuonna 1933 V16-mallia valmistettiin vain 126 kappaletta.
Amerikkalaisen toimintakulttuurin mukaisesti ostajille tarjottiin mahdollisimman laaja valikoima valmiiksi tehdaskoritettuja malleja. Niin halutessaan asiakas saattoi kyllä ostaa myös pelkän alustan ja teettää siihen korin erikoistilauksena. Korien valmistajana toimi vuonna 1925 Fisher Bodyn omistukseen siirtynyt Fleetwood Metal Body -yhtiö. Fisher taasen oli ollut osa General Motors -konsernia vuodesta 1919 lähtien. Fleetwood tunnettiin nimenomaan erittäin korkealaatuisten korien valmistajana.
Series 425 jakaantuu aakkosin eriteltyihin alaversioihin, kirjaimin A:sta E:hen. Kirjaintunnus ei vaihdu mallivuosittain, vaan jonkin korimuutoksen yhteydessä. GM oli perustanut vuonna 1927 autojen kokonaisvaltaiseen designiin keskittyneen "Art & Color" -osaston, jonka johdossa oli Harley Earl. Earl ajoi eteenpäin ajatustaan koko konsernin läpäisevästä, kaikki merkit kattavasta yhteisestä muotokielestä, jota sovellettaisiin eri merkeille ja malleille niiden hinta- ja kokoluokkien mukaisesti. Tämän strategian mukaisesti Cadillac V16:n Fleetwood-korien viimeinen oma vuosikerta oli 1931, seuraavana vuonna kori oli yhteinen Fisherin kanssa, vaikka Fleetwood ne edelleen valmisti.[2][4]
Vuonna 1933 Fisher-korit saivat “No Draft I.C.V Ventilation” -järjestelmän, johon kuului tuuletusruudut korin etu- ja takaosassa. Tuolloin korikoodiksi vaihtui 452C.[5]
Vuonna 1936 isot Cadillacit saivat kattoa myöden kokoteräksisen Turret-Top-korin ja vuonna 1937 hydrauliset jarrut. Vuosi -36 oli Series 452:n viimeinen, mallivuoden -37 V16:t olivat Cadillacin uuden nimeämiskäytännön myötä Series 90 -mallisarja.[6]
Tekniikka[muokkaa]
V16-kansiventtiilimoottorin iskutilavuus oli 7410 cm³ eli 452 kuutiotuumaa. Cadillacin V16-moottori painoi apulaitteineen 590 kiloa. Moottorin V-kulma on 45°. Sylinterin halkaisija on 76 mm ja iskun pituus 100 mm. Puristussuhde 5,3. Suurin teho 123 kW /3200–3400 r/min (165 hp) vuosimallissa 1930. V16-moottorin suunnitteli Owen Nacker.[7] Vaihteistona täyssynkronoitu 3-portainen manuaali.
Akseliväli:
- 1930–31: 148 tuumaa (3759 mm)
- 1932–33: 143 tuumaa (3632 mm) ja 149 tuumaa (3785 mm)
- 1934–37: 154 tuumaa (3912 mm)
Series 90 (1938 – 1940)[muokkaa]
Mallivuodelle 1938 V-16 Series 90 sai täysin uuden, Bill Mitchellin kynästä lähtöisin olevan keulan, jonka design oli yhtenäinen kautta koko Cadillac-linjan. Series 90 jakoi 141-tuumaisella akselivälillä (3581 mm) olevan alustansa V8 Series 75:n kanssa. Sisätiloissa kojetaulu katkaisijoineen oli näillä malleilla myös yhteinen.
Voimanlähteenä oli leveä, 135 asteen sylinterikulmalla oleva sivuventtiili-V16, joka 431 kuutiotuuman (7,1 l) iskutilavuudellaan antoi tehoa 185 hevosvoimaa. Sivuventtiilimoottori oli huomattavasti hiljaisempi kuin kansiventtiilinen ja edustusautoluokassa tällä on suuri painoarvo. Cadillac kuitenkin painotti myös V16-moottorinsa suorituskykyä, väittämällä sen olevan aikansa suorituskykyisin. Väitteen todenperäisyys on kyseenalainen, mutta moottorin joustavuudesta antaa hyvän kuvan se, että kiihdytys 10–60 mph suurimalla vaihteella vei aikaa ainoastaan 16 sekuntia.
Loppu[muokkaa]
1930-luvun lopussa autotekniikan kehitys vähensi erittäin isojen moottoreiden hyötyjä ja niiden valmistus loppui yksi toisensa perään: Cadillac V16, Lincolnin lippulaiva ja Packard Twelve jäivät viimeisiksi lajissaan. Supermoottorien valmistuskustannukset olivat liian kalliita. Isot moottorit olivat erittäin painavia, mikä näkyi auton painavuutena ja hankalana käsiteltävyytenä. Pienempien V8-moottorien tehot kasvoivat ja alkoivat lähestyä V12- ja V16-moottorien tehoja. Lisäksi V12- ja V16-supermoottorien isoa vääntöä korvasi eri vaihteistojen ja varsinkin automaattivaihteiston kehitys.
Lähteet[muokkaa]
- Mobilisti 7/2012, sivu 10
- Mobilisti 3/1996, sivut 8-12
- ↑ 1937 Cadillac Fleetwood Portfolio – Old Car Manual Project, Viitattu: 7. huhtikuu 2020.
- ↑ 2,0 2,1 Fleetwood Metal Body Co. – Coachbuilt.com, Viitattu: 7. huhtikuu 2020.
- ↑ Gary Witzenburg: Bill Mitchell's design vision shaped 5 decades of GM vehicles – Automotive News, 31. lokakuu 2011. Viitattu: 8. huhtikuu 2020.
- ↑ Mark J. McCourt: The Art and Colour of GM – Hemmings Daily, Viitattu: 7. huhtikuu 2020.
- ↑ Fisher No-Draft Ventilation System Revolutionizes Car Comfort – The Old Motor, 3. kesäkuu 2019. Viitattu: 7. huhtikuu 2020.
- ↑ 1930-1940 Cadillac V-16 – HowStuffWorks, Viitattu: 7. huhtikuu 2020.
- ↑ Tekniikan Maailma 8/1985, s. 168
Cadillac-mallien aikajana, 1930-1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luokka | 1930-luku | 1940-luku | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||
Mid-size | Seville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Entry-level | 60 | 61 | 61/63 | 61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
65 | 62 | Series 62 | 6200 | Calais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Full-size / Limousine |
Coupe de Ville / De Ville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
353 | 355 | 70 / 75 | 60S | Series 60S | Fleetwood Brougham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
72 / 75 | 67 / 75 | 67 / 75 | Series 75 | Series 75 | Series 75 | Series 6700 | Series 75 | Series 75 | Series 75 | FL Limo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
"Lippulaiva" | V-12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V-16 Series 452 ja 90 |
V-16 Series 90 |
Eldorado Brougham Series 70 | Eldorado Brougham Series 6900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personal Luxury | El do ra do |
Eldorado Series 62 |
Eldorado Series 62 |
Eldorado Series 6400 |
Eldorado Series 6300, Fleetwood series |
Eldorado Fleetwood series |
Eldorado Fleetwood series |
Eldorado Fleetwood series |
Eldorado |