Pagani Huayra

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Pagani Huayra
Pagani Huayra front view.JPG
Valmistaja ja valmistusmaa Pagani Automobili S.p.A.,
Modena, Flag of Italy.svg.png Italia
Valmistusaika 2012
Luokka Urheiluauto
Kori 2-ovinen Berlinetta
Suunnittelija Horacio Pagani
Pohjalevy
Moottori Mercedes-AMG M158 V12
Iskutilavuus 5980 cm3
Teho 539 – 588 kW
Voimanvälitys Keskimoottori, takaveto
Huippunopeus Yli 370 km/h
Kiihtyvyys 3,3 s (0–100 km/h)
Kulutus 15,0 l/100 km (yhd. EU, 98 okt.)
CO2-päästöt 343 g/km
Hintaluokka 1198000 €
Edeltäjä Pagani Zonda
Seuraaja
Saman luokan autoja Koenigsegg Agera
McLaren MP4-12C
Lamborghini Aventador
Bugatti Veyron
Isdera Commendatore 112i


Pagani Huayra (lausutaan italiaksi: [ˈwai̯ra]) on Italian Modenaan sijoittuneen Pagani Automobilin vuodesta 2012 lähtien valmistama superauto. Auton nimi on johdettu Bolivian Andeilla elävän Aimara-kansan erästä jumalaa kuvaavasta nimestä "Huayra-tata", suomeksi "Tuulten Isä".

Aerodynamiikka[muokkaa]

Pagani Huayra eroaa edeltäjästään Zondasta erityisesti mallin sisältämän aktiivisen aerodynamiikan ohjauksen osalta. Auto kykenee itsenäisesti muuttamaan keulan korkeutta maanpinnasta ja ohjaamaan kahta keulalla ja kahta perässä sijaitsevaa siivekettä. Siivekkeitten toimintaa ohjaa oma yksikkönsä, joka saa tietonsa mm. ABS- ja ECU-yksiköiltä, jotka mittaavat mm. auton nopeutta, suuntavakautta, sivusuuntaisia kiihtyvyysvoimia, ohjauspyörän- ja kaasuläpän asentoa. Mitattavien arvojen perusteella pyritään tilanteenmukaisesti joko minimaaliseen ilmanvastukseen tai maksimaaliseen downforceen. Huayran suunnittelijan Horacio Paganin mukaan auton ilmanvastuskerroin vaihtelee välillä CdA 0,31 – 0,37. Järjestelmällä kyetään myös hallitsemaan auton kallistelua kaarteissa. Nostamalla sisäkaarteen puoleiset siivekkeet ylös, saadaan auton kyseisen kyljen downforcea parannettua. Takasiivekkeet toimivat lisäksi myös jarrusiivekkeinä. Järjestelmän havaitessa kovan jarrutustoiminnon, se nostaa ajoneuvon keulaa ylöspäin ja takasiivekkeet pystyyn. Näin saadaan ehkäistyä painon siirtymistä etupyörille ja ajoneuvo siten pidettyä vakaampana. Tällainen tilanne syntyy useimmiten kilparadalla, kaarretta lähestyttäessä. Moottorin jäähdytysilmanotto on järjestetty konepeiton päällä olevalla kanaalilla, joka on sijoitettu virtausten kannalta mahdollisimman optimoidusti. Etupyöränaukkojen takana sijaitsevat ilmanpoistoaukot on suunniteltu luomaan lievä alipaine ja siten parantamaan downforcea.

Rakenne[muokkaa]

Huayran itsekantavan korin materiaalina käytetään Carbotanium-komposiittia, joka on Paganin hiilikuitu- ja komposiittimateriaaleihin kehittelyyn erikoistuneen haaran, Modena Designin patentoima tuote. Siinä nelikerroshiilikuitulevyihin on kudottu titaanista tehtyjä kierrettyjä rihmoja. Tätä edistyksellistä komposiittimateriaalia käytettiin ensi kertaa Zonda R:n korin valmistuksessa. Ovet ovat lokinsiipimalliset. Ballistisesta materiaalista tehty polttoainesäiliö on sijoitettu kuljettajan taakse. Huayran painosuhde on 44 % edessä ja 56 % takana.

Tekniikka[muokkaa]

Pagani Huayra vuoden 2011 Geneven autonäyttelyssä.

Auto on varustettu mittatilaustyönä valmistetuilla Brembon jarrusatuloilla, levyillä ja paloilla. Jarrusatulat ovat edessä ja takana nelimäntäiset. Poratut keraamiset jarrulevyt ovat halkaisijaltaan 380 mm ja paksuudeltaan 34 mm. Lisäksi käytössä on neljä siipeä, kaksi edessä ja kaksi takana, joiden tarkoitus on tuottaa autoa tienpintaan painavaa voimaa eli downforcea, mutta ne toimivat myös jarrusiivekkeinä.

Auton huippunopeus on tiettävästi yli 370 km/h ja kiihtyvyys 0–100 km/h vie aikaa 3,3 sekuntia. Auton tyhjäpaino on 1350 kg, joten teho-painosuhde on 1,8 hv/kg. Täyskiihdytyksellä tämä asettaa kovat vaatimukset takavetoisen auton renkaille, joiden luonnollisesti on oltava tieliikenteeseen hyväksytyt. Huayra käyttää Pirellin renkaita; edessä 255/35 ZR 19 ja takana 335/30 ZR 20.

Moottori[muokkaa]

Pagani Huayra rear view.JPG

Voimanlähteenään Huayra käyttää keskelle pituussuntaisesti sijoitettua Mercedes-AMG:n 60° V12-twin-turbo M158-moottoria, joka on iskutilavuudeltaan 5980 cm3 ja tuottaa tehoa 730 hevosvoimaa ja sen suurin vääntömomentti on 1000 Nm. Se on räätälöity erityisesti Paganin toiveiden mukaiseen kuosiin: Moottorin alkuperäisiä ohjausarvoja on muutettu, välijäähdytin on alkuperäisestä poikkeava ja ahtimet ovat pienempikokoiset. Näillä muutoksilla on pyritty pienempään turboviiveeseen ja parempaan kaasupolkimen vasteeseen.

Kuten suuren suorituskyvyn omaavissa moottoreissa on yleisesti tapana, Huayrassakin käytetään kuivasumppuvoitelua. Tämä järjestely mahdollistaa paljon pienemmän öljypohjan käytön, jolloin moottori voidaan sijoittaa alemmas ja näin laskea koko ajoneuvon painopistettä. Moottorin ulkopuoliset öljypumput ovat myös helpommin huollettavissa ja voitelujärjestelmä toimii tehokkaasti, vaikka ajoneuvoon kohdistuisi korkeita G-voimia. Vaikka tämäntyyppisessä autossa polttoaineenkulutus kuuluu vähemmän tärkeisiin mitta-arvoihin ja siinä voi olla suuriakin ajotavoista johtuvia eroavaisuuksia, auton tieliikenteeseen rekisteröinti edellyttää monissa maissa tämän lukeman ilmoittamista. Huayran polttoaineenkulutukseksi on, Yhdysvaltain EPA-standardin mukaisesti mitattuna, ilmoitettu kaupunkiajossa 23 l/100 km ja maantiellä 17 l/100 km.

Titaani-valmisteinen pakoputkisto on saksalaisen MHG-Fahrzeugtechnik GmbH:n suunnitelema ja valmistama. Putkien muodot ja liitokset on tehty hydroformaamalla, tällä on pyritty mahdollisimman hyvien virtausominaisuuksien luomiseen ja mahdollisimman vähäiseen vastapaineeseen. Titaanista valmistamalla pakoputkiston paino saadaan pysymään mahdollisimman alhaisena. Sama tavoite on äänenvaimentimien valmistaminen Inconel-seosmetallista, joka kestää loistavasti myös kuumuuden ja kemiallisten reaktioiden aiheuttaman rasituksen. Koko pakoputkiston paino on saatu näillä keinoin jäämään alle 10 kg:n.

Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
60° V12 DOHC 48V Twin-turbo M158 5980 cm3 539 kW (730 hv) @ 5800 r/min 1000 Nm @ 2250 r/min

Vaihteisto[muokkaa]

Pagani Huayran vaihteistona on 7-portainen sekventiaalivaihteisto ja kytkin on kuiva yksilevyinen. Vaikka kaksoiskytkinvaihteistot kykenevät nopeampaan vaihteen vaihtamiseen, on niiden miinuspuolena suurempi paino. Huayran kohdalla pyrkimys rakenteiden keveyteen, kestävyyden ohella, saneli valitun ratkaisun ja painoa säästyi yli 70 kg, vaihteiston ja voimansiirron painaessa nyt 96 kg.

Mitat[muokkaa]

  • Akseliväli: 2795 mm
  • Pituus: 4605 mm
  • Leveys: 2036 mm
  • Korkeus: 1169 mm
  • Tyhjäpaino: 1350 kg
  • Polttoainesäiliö: 100 l

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Pagani_Huayra-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • [1] Pagani Huayra und Ferrari F12 Berlinetta. auto-motor-und-sport.de, 26. Januar 2013, abgerufen am 30. April 2013.
  • [2] Pagani Huayra makes its official web debut". Autoblog. 2011-01-25. Retrieved 2011-01-25.. See especially "Press Release".
  • [3] "Pagani Huayra replaces Zonda, redefines awesome". CNET UK. 2011-01-26. Retrieved 2011-01-26.
  • [4] "HUAYRA - Brembo Brakes". Brembo.com. Retrieved 2013-12-09.
  • [5] "Pagani Huayra". Rubberandfumes.com. Retrieved 2013-12-09.
  • [6] "Pagani Huayra images and press release". Netcarshow.com. 2011-02-14. Retrieved 2011-02-18.
  • [7] "Horacio Pagani's Huayra interview with Jay Leno". jaylenosgarage.com. 2012-04-25. Retrieved 2013-02-01.