Toyota 4A-GZE -moottori

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Toyota 4A-GZE -moottori
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty Toyota MR2 AW1x
Toyota Corolla xE9x
Toyota Corolla xE10x
Käyttöaika 19861995
Tyyppi R4 DOHC
Sylinterimitat Halkaisija: 81 mm
Iskunpituus: 77 mm
Iskutilavuus 1587 cm3
Venttiilien lukumäärä 16
Puristussuhde 8,0–8,9:1
Teho 108–125 kW @ 6400 r/min
Vääntömomentti 190–210 Nm @ 4000–4400 r/min
Materiaali
Polttoaineensyöttö- järjestelmä EFI
Öljytilavuus
Sytytysjärjestys 1-3-4-2


4A-GZE -moottori on vapaastihengittävään 16-venttiiliseen 4A-GE:en perustuva 1,6-litrainen remmiahtimella varustettu bensiinimoottori, jota on valmistettu periaatteessa kolmena eri versiona: 145 hv, 165 hv ja 170 hv (vaikkakin 145-hevosvoimaista versiota on kahta erilaista riippuen onko se asennettu MR2:een, AW11 vai Corollaan, AE92). Moottorit painavat 143 kiloa (145 hv) ja 154 kiloa (165 ja 170 hv).

Kahdessa tehokkaammassa versiossa on ns. pikkukanavainen kansi kun vanhimmassa eli "tehottomammassa" on isokanavainen kansi. Isokanavaisessa kannessa ei kuitenkaan ole Toyotan T-VIS -järjestelmää, kuten vastaavassa vapaastihengittävässä 4A-GE:ssa. Sylinterikannet on tiivistettä ja kansipultteja myöten vastaavat kuin vastaavassa vapaastihengittävässäkin (vrt. isokanavainen 4A-G(Z)E tai pikkukanavainen 4A-G(Z)E), nokka-akseleiden parametrejä lukuun ottamatta. Remmiahdetuissa on ahtamiseen paremmin soveltuvat miedommat nokat. Alakerrassa on eroa 145- ja 165- sekä 170-hevosvoimaisten kesken se, että ensimmäisessä matalapuristeisemmassa (8,0:1) versiossa ei ole mäntiä jäähdyttäviä öljysuuttimia lohkossa, kun taas uudemmissa korkeampi puristeisissa (8,9:1) versiossa on. 165- ja 170-hevosvoimaisessa versiossa ei ole juuri keskinäisiä teknisiä eroja, paitsi että tehokkaimmassa on alun alkaen vapaammin hengittävä tuplaputkisto ja vastaavasti ECU on hienosäädetty tälle uudelle "tehoputkistolle". Todellisuudessa näiden 2. ja 3. version tehoero tuskin on edes 5 hv. 4A-GZE -moottoreissa on jo vakiona taotut männät, kampiakseli ja kiertokanget. Osassa männistä on keraaminen pinnoitus, kaikissa 165- ja 170-hevosvoimaisissa on, mutta ei kaikissa 145-hevosvoimaisissa versioissa.

Kahdessa uudemmassa versiossa on hieman korkeampi ahtopaine kuin ensimmäisessä versiossa johtuen eri kokoisista ahtimen hihnapyöristä (vanhemmassa halkaisija on 125 mm ja uudemmissa 120 mm). Vakiona ahtopaine on 145-hevosvoimaisissa 0,5–0,6 baria, 165- ja 170-hevosvoimaisissa n. 0,6–0,7 baria. 145-hevosvoimaisissa versioissa on ilmamäärämittari, kun taas 165- ja 170-hevosvoimaisissa on MAP-anturi

Tekniset tiedot[muokkaa]

  • Mäntä: ?–? mm
  • Puristuspaine: ?–8.9:1 bar
  • Tyhjäkäynti: ? ± ? r/min
  • Öljytilavuus: ?,? litraa (suodatin mukaanlukien)
  • Öljynpaine: ? bar @ ? r/min
  • Vaihdelaatikon öljytilavuus: 4,2 litraa
  • Termostaatin avautumislämpötila: ? °C
  • Sytytysjärjestelmä: Kärjetön
  • Remmiahdin: Roots-tyyppinen 1,2-litrainen tyyppimerkiltään SC12

Kiristysmomentteja[muokkaa]

  • Sylinterikansi: ? Nm
  • Runkolaakerit: ? Nm

jne..

Säätöarvoja[muokkaa]

Tekstiä kyseisen moottorin säätöarvoista.

Viritys[muokkaa]

Ahtimen hihnapyörää pienentämällä, tai vastaavasti kampiakselin hihnapyörää suurentamalla voidaan vaihtaa ahtimen ja kampiakselin välitystä, ja saada se pyörimään nopeammin ja tuottamaan enemmän ahtopainetta. Mekaanisesti ahdettuna ja vakioahtimella sen potentiaali loppuu n. 220 hevosvoimaan, kun taas turboahdettuna on mahdollista ottaa siitä jopa 300–400 hevosvoimaa, ja jopa enemmän jos taitoa ja rahaa riittää.

Suuttimet on matalaresistanssiset (kuten kaikissa Toyotan ahdetuissa autoissa PAITSI 4E-FTE:ssä) ja tuotoltaan 365 cc:t, kun vakio bensanpaine on 2,9 baria. Nämä suuttimet riittää vajaaseen 250 hevosvoimaan.

Tyyppiviat[muokkaa]

  • Tyyppiviat
  • listana..


Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.


Wankel-1.jpeg Tämä moottoriin liittyvä artikkeli on tynkä.
Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia.