Moskvitsh Elite

Moskvitsh Elite Moskvitsh Scaldia Moskvitsh Torero
Valmistaja ja valmistusmaa	Moskvitsh, Venäjä
Valmistusaika	1964–1998
Luokka	C-segmentti
Kori	4-ovinen Sedan
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R4
Iskutilavuus	1357–1478 cm³
Teho	44-59 kW (SAE brutto)
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	16,6–35,5 s (0–100 km/t)
Huippunopeus	123–147 km/t
Kulutus	9-13 l/100 km
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	12.876 € (1969, v. 2014 kerroin
Edeltäjä	Moskvich Skandinavia
Seuraaja
Saman luokan autoja	VW Kupla Opel Kadett A Datsun Bluebird 410

Moskvitsh Elite on Neuvostoliitossa 1964–1998 valmistettu pieni neliovinen perheauto. Eliteä myytiin Suomessa kohtuullisesti halvan hinnan ja joustavien myyntiehtojen takia. Maahantuoja pyrki tehokkaassa 1969 mallissa myymään autoa pelkällä Elite-nimellä. Alla olevat tiedot koskevat erityisesti vuosimallin 1969 Elite 1500 Cavalier-mallia.

Kori

Kori on neliovinen. Läpituuletus on tyydyttävä. Varustelu on runsas, varusteisiin kuuluu esimerkiksi rengaspumppu, rengaspainemittari sekä rasvapumppu. Kierroslukumittaria ei kuitenkaan ole.

Ajo-ominaisuudet

Ajo-ominaisuudet ovat huonot ja erityisesti 1969 esitellyn 1500-mallin suorituskykyyn nähden riittämättömät. Esimerkiksi kaarreajossa vaunu kallistuu niin voimakkaasti, että se tuntuu jopa kaatuvan. Lippausta eli kaatumista ei varmaankaan tapahdu, mahdollisesti renkaiden huono pito tässä auttaa.

Ajettaessa itseohjautuvuus on epäjohdonmukaista ja väistöissä Elite on epävakaa.

Soratiellä Mosse ajautuu helposti luistoihin ja tekee omituista pomppaliikettä.

TM-lehden 16/1969 mielestä ajo-ominaisuuksia voisi parantaa esimerkiksi paremmilla iskunvaimentimilla ja jäykemmällä kallistuksenvaimentimella. Myös vyörenkaat parantaisivat heikkoja ajo-ominaisuuksia.

Jarrut ovat heikkotehoiset, toistuvissa jarrutuksissa jarrujen pito häipyy. Edessä ja takana ovat rumpujarrut. TM-lehden mielestä jarruja pitäisi parantaa esimerkiksi takajarrujen jarrupaineen tasaajalla.

Tekniikka

Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 1478 cm³. Suurin teho 59 kW (80 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE bruttoteho, nettoteho ei tiedossa). Moottori on kopio BMW:n vanhasta 1500-moottorista (TM 16/1969), joskin osat ovat omaa tekoa.

Vaihteita on neljä ja kaikki vaihteet ovat synkronoituja.

Mittaukset

Kulutus on noin 9-13 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Koeajon keskikulutus oli 13,0 litraa /100 km (TM 16/1969). Auto painaa 1100 kiloa.

Tekniikan Maailma 16/1969 mittasi Elite 1500 Cavalierin kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 16,6 sekuntia ja 0-120 km/t 25,7 sekuntia. Huippunopeus on 147 km/t (TM).

Suomessa

Elite 1500 Cavalier maksoi Suomessa vuonna 1969 8685 markkaa eli 12.876 euroa (v. 2014, kerroin 1,4825).

Maahantuoja korosti mainonnassaan Eliten suorituskykyä 1969, vaikka auton ominaisuudet ovat riittämättömät sen suhteellisen voimakkaaseen moottoriin verrattuna.

408

Koeajo 1965

Moskvitsh 408 Elite maksoi Suomessa vuonna 1965 6320 markkaa eli 11.402 euroa (v. 2014, kerroin 1,8041). Mosse ei ollut erityisen halpa, esimerkiksi 1200-kuutioinen VW Kupla maksoi 6450 mk ja Opel Kadett 6590 mk eli nämä länsiautot maksoivat vain vähän enemmän kuin Mosse.

Autossa on kaksi erilaista maskia, perusmallissa on kahdet valonheittimet ja de Luxe-mallissa neljät lamput. TM:n koeajovaunu oli perusmalli. Autosta puuttuu aiempi Mossen tuoksu. Etuistuimen säätövaraa on lyhennetty verrattuna aiempaan malliin, joten pitkä kuljettaja ei löydä luontevaa ajoasentoa. Etuistuinten kallistusta ei voi säätää, joskin ne voi kaataa vuodeistuimiksi.

408-mallin uutuus ovat sähkökäyttöiset tuulilasin pyyhkimet. Aiemmissa malleissa pyyhkimet ovat saaneet voimansa suoraan kampiakselista, jolloin niiden nopeutta ei ole voinut säätää.

Jostain syystä säiliön ollessa puolivälissä polttoainemittari värisee kuin viallinen ampeerimittari. Moskvitshissa on myös ampeeri- ja öljynpainemittari, mutta ei kierroslukumittaria.

Vaunun viimeistely ja osittain myös suunnittelu jättävät paljon toivomisen varaa. Auto on melko meluisa.

Hallintalaitteet ovat raskaskäyttöiset ja jäykät. Kytkin ja jarrupoljin ovat raskaskäyttöiset.

Työkaluja on vakiovarusteena runsaasti ja autoa on helppo huoltaa.

Ajo-ominaisuuksissa on paljon huomautettavaa. Kaarteissa vaunu kallistelee reippaasti. Soratiellä auto luistaa helposti, joskin taitava kuljettaja pystyy ajamaan suhteellisen nopeasti soratielläkin. Tosin tunnoton ohjaus vaikeuttaa ajamista.

Tekniikka

Nelisylinterisen 1360 cm³ R4-moottorin suurin teho on 44 kW /4750 (normi ei tiedossa, 60 hv). Suurin vääntömomentti 108 Nm /2750 (normi ei tiedossa, 11,0 kpm). Sylinterin halkaisija on 76 mm ja iskunpituus 75 mm. Puristussuhde 7,0. Moottori on sitkeä.

Vaihteisto toimii liian jäykästi. Varsinkin väliä 2-3 on hankala vaihtaa nopeasti ja myös vapaalta ykköselle vaihto vie aikaa. Ykkönen on synkronoimaton, vaihteet 2, 3 ja 4 synkronoitu.

Mittaukset

Tekniikan Maailma 18/1965 mittasi Moskvitsh 408 Eliten kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,5 sekuntia, 0-80 km/t 18,6 sekuntia ja 0-100 km/t 35,5 sekuntia. Huippunopeus on vain 122,8 km/t (TM), joka on vähemmän kuin valmistajan lupaama 130 km/t. Suorituskyky on vaatimaton. Ilman kytkimen luistamista kiihtyvyys olisi ollut hieman parempi.

Kulutus oli koeajossa keskimäärin 10,4 litraa tavallista bensiiniä /100 km. Vaunu painaa 1040 kiloa.

Historia

1950-luvun puolivälissä tuotantoon otetulle Moskvitsh 402:lle alettiin suunnitella seuraajaa vuonna 1957. 402:n tekniikkaa päivitettiin nimellä 407 ottamalla tuotantoon sivuventtiilimoottorista kehitetty 1360 ccm kansiventtiilimoottori. Vuonna 1964 tuotantoon tuli ns. siirtymävaiheen malli 403 Skandinavia. 403 oli käytännössä jo teknisesti alustarakenteeltaan hyvin lähellä tulevaa Eliteä, mutta vanhanmallisessa korissa.

Uuden 408:n modernin korin suunnitteli B.C. Ivanov. Neliovisen perusmallin lisäksi tehtiin kaksi prototyyppiä nimellä Turist, toinen sulavalinjainen Coupé ja toinen avomalli. Eliten valmistamista varten tehtiin eri paikkakunnille kaksi tuotantolinjaa, joiden molempien kapasiteetti oli 200.000 autoa vuodessa. Linjoilla kerrottiin käytettävän Renaultin tuotantotekniikkaa.

Uusi 408 esiteltiin kotimaassaan syyskuussa 1964 ja myöhemmin Lontoon autonäyttelyssä (TM 19/1965). 408:n tekniikkaa oli uusittu: läpihengittävä kansiventtiilimoottori, kevytmetallinen sylinterinkansi ja kaksikurkkuinen kaasutin. Moottorin iskutilavuus oli sama, tehoa oli 15 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässään, kaksikurkkuisen kaasuttimen ja avaramman imusarjansa ansiosta. Kori oli neliovinen, DeLuxe-mallissa neljä etuvaloa. Korin ilmettä muutettiin moneen otteeseen ja vuosien karttuessa kromin määrä pienentyi ja tilalle tuli muovia.

Suomeen ensimmäinen 408 saapui jo vuonna 1965. Silloin Konelan suuren autonäyttelyyn tuotu länsimaiden ensimmäinen Elite lahjoitettiin Sylvi Kekkoselle. Tilaisuudessa oli paikalla muiden arvovaltaisten vieraiden lisäksi myös tasavallan presidentti.

Eliteä myytiin paljon. Miljoonas Elite valmistui jo vuonna 1967. Elite osallistui vuonna 1970 26 000 kilometrin pituiseen Lontoo-Meksiko-kilpailuun.

Elite oli halpa auto 1960-luvulla ja sitä siksi myytiin suhteellisen paljon. Suomeen vuonna 1971 markkinoille tulleen Ladan myötä sen myynti laski roimasti, vaikka se olikin paljon Ladaa halvempi.

Moottori

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
1.4	R4		1361 cm3	44 kW (60 hv) @ 4750 r/min	108 Nm @ 2750 r/min

Mitat

• Pituus: 4090 mm
• Leveys: 1550 mm
• Korkeus: 1480 mm
• Akseliväli: 2400 mm
• Pienin maavara: 178 mm
• Kääntöympyrä: 10 m
• Rengaskoko: 6,00 - 13"
• Omamassa: 990–1040 kg
• Polttoainesäiliö: 46 l

Lähteet

• Tekniikan Maailma 16/1969, koeajo
• Tekniikan Maailma 18/1965, koeajo