Land Rover Series II
| Land Rover Series II ja IIA | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Rover Company, BLMC  UK, Englanti, Solihull [1] Australia, Enfield [2] Etelä-Afrikka, Port Elizabeth [3]  Espanja, Linares [4]
|
| Valmistusaika | 1958 – 1971 |
| Luokka | Maastoauto |
| Kori | 3- ja 5-ovinen henkilöauto 2-ovinen lava-auto |
| Suunnittelija | David Bache [5] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4, R6 |
| Iskutilavuus | 2000 – 2600 cm3 |
| Teho | 52 – 90 hv |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Land Rover Series I |
| Seuraaja | Land Rover Series III |
| Saman luokan autoja | International Scout 800 Austin Gipsy Ford Bronco mk1 Jeep Wagoneer SJ |
Land Rover Series II oli edeltäjästään kehitetty, modernimpi malli jota valmistettiin vuosina 1958–1961.
Sisällysluettelo
Series II (1958 – 1961)[muokkaa]
Series II oli edeltäjänsä tavoin tarjolla kahdella eri mittaisella alustalla: 88 tuuman akselivälillä (2235 mm) ollut SWB ja 109 tuuman (2769 mm) LWB. Jousituksena edessä ja takana on jäykkä akseli sekä puolielliptiset lehtijouset.
Series II -tuotannon alkupäästä noin 1500 SWB-autoa valmistettiin edelliseltä sukupolvelta periytyvällä Rover-sekaventtiilimoottorilla. Eräs tärkeimmistä Series II:n teknisistä muutoksista oli uuden 2,25-litraisen bensiinimoottorin saaminen mallin voimanlähteeksi. Pidemmän akselivälin versiot saivat tämän moottorin sarjan tuotannon alusta lähtien ja lyhyemmät mallit pienellä viivellä, kuten jo mainittin. Toinen edelliseltä sukupolvelta peritynyt voimanlähde oli 2-litrainen dieselmoottori.
Vaihteistona 4-portainen manuaali, jonka kaksi ylintä vaihdetta on synkronoitu. Neliveto kytketään vaihteistotunnelin päälle, vaihdekepin läheisyyteen sijoitetun jousikuormitteisen painonapin avulla mekaanisesti. Vaihteiston hitaan- ja nopean välitysalueen vaihto tapahtuu vivulla. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivedon käyttö pitävillä pinnoilla ei ole suotavaa.
Roverin henkilöautopuolen päämuotoilija David Bache loi Series II:lle edeltäjäänsä hienostuneemman habituksen, onnistuen säilyttämään auton toiminnallisuuden kannalta tärkeät piirteet ja jopa parantamaan niitä. Series II:n raideleveyttä oli kasvatettu edeltäjäänsä verrattuna ja Bache levitti koria vyötärölinjasta alaspäin 5 tuumaa (12,7 cm), jolloin auton kylkipellit pysyivät edelleen sileinä.
Moottorit[muokkaa]
1958 Series II 88
1958 Series II Cuthbertson
Series IIA (1961 – 1971)[muokkaa]
Series IIA:ta on käytännössä mahdoton erottaa ulkoapäin vanhemmasta versiosta. Yksi tärkeimmistä muutoksista oli vanhan 2-litraisen dieselmoottorin vaihtuminen uuteen 2,25-litraiseen. Vuonna 1967 LWB-versioiden moottorivalikoimaan lisättiin valinnainen 2,6-litrainen rivikuutonen, joka edusti Roverin vanhaa sekaventtiilitekniikkaa.
Vuonna 1966 valmistui 500 000:s Land Rover -merkkinen ajoneuvo. Vuonna 1969 monien maiden säännöstön muuttumisen myötä ajovalot siirrettiin keulan syvennyksestä etulokasuojiin.[6] Näkyvimpänä ulkoisena erona uudempaan Series III:een on jäähdyttimen ritilä, joka on Series II:ssa metallinen verkko.
Moottorit[muokkaa]
- 2,25 OHV-bensiini (Moottorikoodit 10H, 11H ja 13H) (1961–1971)
- 2,25 OHV-diesel (Moottorikoodi 10J) (1961–1971)
- 2,6 sekaventtiili-bensiini
1962 Series IIA 88
1966 Series IIA 109
1970 Series IIA 88
_etu.jpg)
_taka.jpg)
Series IIA FC ja IIB FC (1962 – 1974)[muokkaa]
Vuonna 1962 tuli myyntiin suuremman kuormatilan ja kantavuuden tarjonnut Series IIA Forward Control. 109 tuuman akseliväliselle alustalle valmistetussa FC-versiossa ohjaamo on tuotu etuakselin päälle. Takana on apurunko, jonka päällä leveä ja tasapohjainen lava. FC:n kantavuus on 30 cwt eli noin 1,5 tonnia.
Series IIA FC:tä valmistettiin vuosina 1962–1966, jolloin sen korvasi Series IIB LWB Forward Control.
Series II FC valmistettiin 110 tuuman akselivälin alustalle. Raideleveyttä kasvatettiin ja edellisen version valinnaisvarusteena olleet ENV heavy duty -akselit tulivat vakiovarusteeksi. Ohjaamon ergonomiaa parannettiin vaihdekepin ja käsijarruvivun uudella sijoituksella.
Series IIB FC:tä valmistettiin vuosina 1966–1974.
IIA FC
1964 IIA FC
1968 IIB FC
.jpg)
.jpg)
Erikoismalleja[muokkaa]
Vain armeijan käyttöön tehdas valmisti 101" telimallin sekä 88" kevennetyn mallin, joka soveltui helikopterilla kuljetettavaksi ja laskuvarjolla pudotettavaksi.
Erikoistilauksesta tehdas valmisti mm. valtionpäämiehille paraatikäyttöön tarkoitettuja erikoismalleja.
Suomessa[muokkaa]
Land Rover 88 Station Wagon maksoi Suomessa vuonna 1959 tasan miljoonan eli 1 000 000 markkaa eli 24 828 euroa (v. 2020, kerroin 0,02482795). 88-mallin akseliväli on 2250 mm, 3 ovea ja se rekisteröitiin 7:lle.
Land Rover 109 Station Wagon maksoi Suomessa vuonna 1959 1150 000 markkaa. 109-mallin akseliväli on 2770 mm, 5 ovea ja se rekisteröitiin 9:lle. Maahantuoja oli Suomen Autoteollisuus. [7]
Lähteet[muokkaa]
- Mobilisti 4/1993
- ↑ Stefan Ocbag: Final Land Rover Defender Rolls Out of Solihull Assembly Plant – Motor Trend, 29. tammikuu 2016. Viitattu: 22. helmikuu 2020.
- ↑ Dean Mellor: Land Rover History – WhichCar, 27. tammikuu 2016. Viitattu: 22. helmikuu 2020.
- ↑ Why South Africans love the Land Rover Defender – Classic Overland, 1. elokuu 2019. Viitattu: 22. helmikuu 2020.
- ↑ Land Rover Santana – Revivaler, Viitattu: 22. helmikuu 2020.
- ↑ Jon Branch: A Brief History of the Land Rover Series II, IIA and IIB FC – Silodrome, Viitattu: 22. helmikuu 2020.
- ↑ History Of The Defender - Series One To Present Day – Land Rover Jaguar Ltd, 6. maaliskuu 2015. Viitattu: 23. helmikuu 2020.
- ↑ MMM Autokirja, Ilmo ja Mauri Kurki-Suonio, Otava, 1959
 Land Rover-mallien aikajana
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maastoauto | Series I | Series II ja IIA | Series III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IIA FC ja IIB FC | Ninety & One Ten | Defender | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakti SUV | Freelander | Freelander 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Range Rover Evoque | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Keskikokoinen SUV | Discovery I | Discovery II | Discovery 3 | Discovery 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Range Rover Sport | Range Rover Sport (L494) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suurikokoinen SUV | Range Rover Classic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Range Rover | Range Rover | Range Rover | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
