Volkswagen K70
| Volkswagen K70 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen AG,  Salzgitter, Länsi-Saksa
|
| Valmistusaika | 1970 – 1975 |
| Luokka | Keskiluokka |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | Klaus Luthe [1] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1600 – 1800 cm3 |
| Teho | 55–73 kW |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | 12,5–16 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 147–162 km/h |
| Kulutus | 12,4 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 32.500 € (1972) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Lancia Beta 1800 Austin 1800 Audi 80 B1 |
K70 (Typ 48) on Volkswagenin ensimmäinen etuvetoinen ja nestejäähdytteinen malli.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Auto on alunperin NSU:n kehittämä, mutta vuoden 1969 yrityskauppojen jälkeen VW lykkäsi mallin julkistusta ja teki enimmäkseen näkymättömiä muutoksia mm. taka-akselistoon ennen julkaisua vuonna 1970 VW:n nimellä. Malleja oli neljä: K70, K70 S, K70 L ja K70 LS. Autoja valmistettiin yli 211 000 kappaletta.
Kori[muokkaa]
Volkswagen K70 L on melko tilava auto. Mallinimen L tarkoittaa Luxe, joka merkitsee parempaa varustelua, esimerkiksi kierroslukumittaria. Suomessa myydään vuonna 1972 vain 66 kilowatin mallia.
Takaistuimelle mahtuu kaksi hyvin, mutta kolmelle tila on ahdas. Työn laatu on hyvä. Läpituuletus toimii hyvin. Näkyvyys autosta on hyvä. Pääntukia ei ole.
Vertailu 1971[muokkaa]
Volkswagen K70 L oli Tekniikan Maailman 20/1971 vertailussa. Hinta 33 186 mk. Istuimissa on kangasverhoilu. Mittaristo on mainio. Sisätilat ovat melko isot, paitsi takaistuimen jalkatilat ovat suhteellisen ahtaat. Melutaso on takana korkeahko. Tavaratila on iso. Työn laatu on hyvä.
VW kallistelee ja ajo-ominaisuuksia heikentävät liiallinen aliohjautuvuus ja veltto jousitus. Vaihteensiirto toimii huonosti.
Tekniikan Maailma 20/1971 mittasi Volkswagen K70 L:n (55 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 9,1 sekuntia, 0–100 km/h 14,8 sekuntia ja 0–120 km/h 22,6 sekuntia. Huippunopeus on 156,6 km/h. [2]
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Hammastanko-ohjaus on tarkka, mutta myös raskas ja se lyö kuopissa käsille. Alusta on pehmeä ja auto kallistelee kaarteissa.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 9/1972 mittasi Volkswagen K70:n (66 kW, 1110 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,2 sekuntia, 0-80 km/h 8,8 sekuntia, 0-100 km/h 13,2 sekuntia ja 0-120 km/h 20,6 sekuntia. Tehtaan ilmoittama kiihtyvyys nollasta sataan on hieman hitaampi, 13,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 158 km/h, TM:n mittauksessa 154 km/h.
Kulutus on koeajossa keskimäärin 12,4 litraa 100-oktaanista bensiiniä.
"S"-malleissa oli keulalla pariajovalot
Tekniikka[muokkaa]
R4-moottorin iskutilavuus on 1605 cm³. 32° oikealle kallistetun nelisylinterisen rivimoottorin suurin teho on 66 kW /5200 (DIN, 90 hv, SAE-teho on 105 hv) ja suurin vääntömomentti 134 Nm /4000 (DIN, 13,7 kpm). Sylinterin mitat ovat 82 × 76 mm. Moottori ei ole erityisen sitkeä.
Neliovinen auto painaa 1110 kiloa. Etuvetoisessa autossa on neljä vaihdetta.
Suomessa[muokkaa]
Volkswagen K70L maksoi Suomessa vuonna 1972 25.995 markkaa eli 32.543 euroa (v. 2013, kerroin 1,2519).
Tekniikka[muokkaa]
Moottori vaihdelaatikkoineen on keulassa pitkittäin 32 astetta oikealla kallistettuna. Etujarrujen kiinnitys vetopyörästön kylkeen oli aikanaan ja on edelleen epätavanomainen, vaikkakin vastaavia jousittamatonta massaa säästäviä ratkaisuja on nähty myös muilta valmistajilta - takajarrut ovat perinteiset rumpujarrut. Jarrut ovat alipainetehostetut nestejarrut (NAP). Kuiva yksilevykytkin voidaan vaihtaa irroittamatta moottoria taikka vaihdelaatikkoa, joka on käsivalintainen ja nelivaihteinen - muita vaihtoehtoja ei ollut tarjolla. Alusta on sekä edessä että takana MacPherson-jousijalkatyyppinen.
Moottori[muokkaa]
K70:n OHC-moottori on erilainen muihin VW-konsernin vesijäähdytteisiin nelisylinterisiin rivimoottoreihin verrattuna, koska se oli lähtöisin NSU:n suunnittelupöydiltä. K70:een oli saatavana aluksi 1,6-litraiset (75 tai 90 hv) versiot ja myöhemmin, vuoden 1974 toukokuusta lähtien, myös 1,8-litrainen (100 hv) versio.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | R4 OHC | DB | 1605 cm3 | 55 kW (75 hv) @5200 r/min | 122,6 Nm @ 3500 r/min |
| 1.6 | R4 OHC | DA | 1605 cm3 | 66 kW (90 hv) @5200 r/min | 134 Nm @ 4000 r/min |
| 1.8 LS | R4 OHC | DC | 1807 cm3 | 73 kW (100 hv) @5300 r/min | 155 Nm @ 3750 r/min |
Suorituskyky[muokkaa]
| Malli | Huippunopeus (km/h) |
Kiihtyvyys s (0–100 km/h) |
|---|---|---|
| 1.6 (75 hv) | 148 | 16,0 |
| 1.6 (90 hv) | 158 | 13,0 |
| 1.8 (100 hv) | 162 | 12,5 |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4470 mm
- Leveys: 1685 mm
- Korkeus: 1465 mm
- Akseliväli: 2690 mm
- Raideleveys (e/t): 1390/1425 mm
- Kääntöympyrä: 10,8 m
- Omamassa: 1050–1120 kg
- Tavaratila: 600 l
- Polttoainesäiliö: 52 l
Linkkejä[muokkaa]
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 9/1972
- ↑ Happy birthday K70! The quiet game changer turns 50 – Volkswagen Newsroom, Lehdistötiedote, 19. lokakuu 2020. Viitattu: 17. kesäkuu 2021.
- ↑ Tekniikan Maailma 20/1971
| Volkswagenin eurooppalaisten mallien aikajana 1950–1979 | Seuraava -> | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Kaupunkiauto | Kupla | |||||||||||||||||||||||||||||
| Pieni auto | Polo I | |||||||||||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | Golf I | |||||||||||||||||||||||||||||
| Type 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | Type 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| K70 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Passat B1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Karmann Ghia | Scirocco I | ||||||||||||||||||||||||||||
| Pakettiauto | Transporter T1 | Transporter T2 | ||||||||||||||||||||||||||||
