Ero sivun ”Douvrin-moottori” versioiden välillä
| Rivi 12: | Rivi 12: | ||
vääntö = 166 – 188 Nm| | vääntö = 166 – 188 Nm| | ||
materiaali = Sylinterikansi ja lohko alumiinia| | materiaali = Sylinterikansi ja lohko alumiinia| | ||
| − | syöttö = [[Kaasutin]]<br>[[Polttoaineensuihkutus|Monipistesuihkutus]]| | + | syöttö = [[Kaasutin]]<br>[[Polttoaineensuihkutus|Monipistesuihkutus]]<br>[[Dieselmoottori|Esikammiodiesel]]| |
öljytilavuus = | | öljytilavuus = | | ||
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | ||
| Rivi 18: | Rivi 18: | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| − | Douvrin-moottorien suunnittelun pääinsinöörinä 1970-luvun alussa toimi [[Jean-Jacques His]], joka etenkin moottoriurheilupiireissä tunnetaan [[Renault Sport|Renaultin]] ja [[Scuderia Ferrari|Ferrarin]] [[Formula 1]] -moottoreiden suunnittelijana 1980-luvun lopulla. Douvrin moottoreiden valmistuksesta vastasi pohjoisranskalaiseen Douvrinin kaupunkiin sijoittunut [[Compagnie Française de Mécanique]], joka oli tuolloin [[PSA Peugeot Citroën|PSA:n]] ja [[Renault]]in puoliksi omistama yhteisyritys. | + | Douvrin-moottorien suunnittelun pääinsinöörinä 1970-luvun alussa toimi [[Jean-Jacques His]], joka etenkin moottoriurheilupiireissä tunnetaan [[Renault Sport|Renaultin]] ja [[Scuderia Ferrari|Ferrarin]] [[Formula 1]] -moottoreiden suunnittelijana 1980-luvun lopulla. Douvrin moottoreiden valmistuksesta vastasi pohjoisranskalaiseen Douvrinin kaupunkiin sijoittunut [[Compagnie Française de Mécanique]], joka oli tuolloin [[PSA Peugeot Citroën|PSA:n]] ja [[Renault]]in puoliksi omistama yhteisyritys.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://motor-car.net/renault-engines/item/20005-douvrin-engine| Nimeke = Renault Engines - Douvrin engine (1977-1997)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Motor-car.net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.3.2021}}</ref> |
| + | |||
| + | == Douvrin "kerrostalomoottori" == | ||
| + | {{Pääartikkeli|PSA-Renault X -moottori}} | ||
| + | |||
| + | Täysalumiininen nelisylinterinen rivimoottori, [[jakoketju]]n käyttämä [[SOHC|kannen yläpuolinen nokka-akseli]]. Vaihteisto on integroitu moottorin alaosaan ja ne jakavat yhteisen voiteluaineen. Rakenteensa vuoksi paketti on saanut lempinimet "matkalaukkumoottori" ja "kerrostalomoottori". X-moottoria käytettiin poikittain asennettuna, vain etuvetoisissa ajoneuvoissa, kallistettuna eteenpäin noin 72°. Sitä valmistettiin useilla eri iskutilavuuksilla, välillä 1000–1400 cm<sup>3</sup> (954–1440 cm<sup>3</sup>). | ||
==2.0 bensiini== | ==2.0 bensiini== | ||
Versio 31. maaliskuuta 2021 kello 19.30
| ZDJ / ZEJ -moottori (Peugeot) J-moottori (Renault) | |
|---|---|
| |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Katso artikkelin luetteloa |
| Käyttöaika | 1977 – 1996 |
| Tyyppi | Rivi-4 |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija: 86 ja 88 mm Iskunpituus: 82 ja 89 mm |
| Iskutilavuus | 1000 – 2200 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 2 tai 3 per sylinteri |
| Puristussuhde | 8.8:1 – 9.8:1 |
| Teho | 47 – 129 kW (64 – 175 hv) |
| Vääntömomentti | 166 – 188 Nm |
| Materiaali | Sylinterikansi ja lohko alumiinia |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Kaasutin Monipistesuihkutus Esikammiodiesel |
| Öljytilavuus | |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
Douvrin on vuodesta 1977 vuoteen 1996 valmistettu täysalumiinisten, nelisylinteristen rivimoottorien perhe.
Sisällysluettelo
Yleistä
Douvrin-moottorien suunnittelun pääinsinöörinä 1970-luvun alussa toimi Jean-Jacques His, joka etenkin moottoriurheilupiireissä tunnetaan Renaultin ja Ferrarin Formula 1 -moottoreiden suunnittelijana 1980-luvun lopulla. Douvrin moottoreiden valmistuksesta vastasi pohjoisranskalaiseen Douvrinin kaupunkiin sijoittunut Compagnie Française de Mécanique, joka oli tuolloin PSA:n ja Renaultin puoliksi omistama yhteisyritys.[1]
Douvrin "kerrostalomoottori"
Pääartikkeli: PSA-Renault X -moottori
Täysalumiininen nelisylinterinen rivimoottori, jakoketjun käyttämä kannen yläpuolinen nokka-akseli. Vaihteisto on integroitu moottorin alaosaan ja ne jakavat yhteisen voiteluaineen. Rakenteensa vuoksi paketti on saanut lempinimet "matkalaukkumoottori" ja "kerrostalomoottori". X-moottoria käytettiin poikittain asennettuna, vain etuvetoisissa ajoneuvoissa, kallistettuna eteenpäin noin 72°. Sitä valmistettiin useilla eri iskutilavuuksilla, välillä 1000–1400 cm3 (954–1440 cm3).
2.0 bensiini
2.0 l (1995 cc) OHC, poraus 88 mm, isku 82 mm. Useita eri versioita ja niistä variantteja, tärkeimmät ominaisuudet:
J5R, vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, yksikurkkuinen kaasutin, 59 kW; 80 hv, valmistettu 1978 - 1993
J6R, vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, kaksikurkkuinen kaasutin, 74 - 81 kW; 103 - 109 hv, valmistettu 1977 - 1992
J7R, vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, monipisteruisku, 120 hv (107 hv katylysaattorilla), valmistettu 1986 - 1996
J7R, vapaasti hengittävä, 12 venttiiliä, monipisteruisku, 99 kW; 134 hv, valmistettu 1989 - 1996
J7R, turboahdettu, 8 venttiiliä, monipisteruisku, 175 hv (162 katalysaattorilla), valmistettu 1987 - 1993
Sovellukset:
- Citroën CX ( 829A / J6R )
- Renault 18 ( J6R 711, 714, 715 )
- Renault 20 ( 829G, 829H, J6R 704,705 )
- Renault 21 8V: ( J7R 746, 747, 750, 751 ), 12V: ( J7R 740, 754 ) Turbo: ( J7R 752, 756 )
- Renault 25 8V: ( J6R 706, 707, R760, 722, 723 ), 12V: ( J7R 720, 721, 726 )
- Renault Safrane 8V: ( J7R 732,733 ), 12V: ( J7R 734, 735 )
- Renault Espace J11:( J6R 236, J6RC 234, 734, J7R 760 ), J63: ( J7R 768 )
- Renault Fuego ( 829 710, J6R7 11, 14, 15 )
- Renault Trafic I (829, J5R, J5R 716, 726 )
- Renault Master ( 829, J5R 718, 728 )
- Peugeot 505 ( ZEJ / K )Bosch K-Jetronic
2,2 bensiini
2,2 L (2165 cc) muokattiin 2,0 -moottorista, lisäämällä iskunpituutta 82:stä 89:een mm. Muut osat olivat yhteneväisiä pienemmän moottorin kanssa. Tästäkin versiosta oli eri variantteja, joiden tärkeimmät ominaisuudet:
J6T, 8 venttiiliä, kaksikurkkuinen kaasutin, 81 kW; 110 - 115 hv, valmistettu 1977 - 1992
J7T, 8 venttiiliä, monipisteruisku, 123 hv (110 hv katalysaattorilla), valmistettu 1983 - 1996
J7T, 12 venttiiliä, monipisteruisku, 103 kW; 138 hv, valmistettu 1989 - 1996
Sovellukset:
- Citroën CX ( J6TA500 )
- Renault R21
- [[Eagle Medallion]BENDIX-ECU]
- Renault Fuego ( J7T 718 )
- Renault 20 ( J6T - 851 700, 701 )
- Renault 25 ( J7T 708, 730, 731, 732, 733 )
- Renault Safrane 8V: ( J7T 4766, Z766, J7T 762 ), 12V: ( J7T 760, 761 )
- Renault Master ( J7T 782 )
- Peugeot 505 ( ZDJ Bosch K-Jetronic, ZDJL; FENIX-ECU)
- Renault Trafic I ( J7T 600, 780 )
- Winnebago LeSharo ( Trafic I alusta )
- Itasca Phasar ( Trafic I alusta )
2,1 Diesel
2,1 l (2068 cc) Diesel -moottori on muunneltu 2,0 l bensiiniversiosta pienentämällä porausta 88:stä 86:een mm, iskunpituus on sama kuin 2,2 l bensiinimoottorin, 89 mm. Lohkossa on valurautaiset sylinteriputket. Polttoaineensyöttö mekaanisella ruiskupumpulla, epäsuora ruiskutus, esikammiot sylinterikannessa. Moottorista eri variantteja, joiden tärkeimmät ominaisuudet:
J8S / 852, 8 venttiiliä, 48 kW; 65 hv, valmistettu 1980 - 1992
J8S / 852-10, 8 venttiiliä, turboahdin, 65 kW; 88 hv, valmistettu 1982 - 1992
J8S B621, 8 venttiiliä, muuttuvageometrinen turboahdin, 68 kW; 90 hv, valmistettu 1990 - 1996
Sovellukset:
- Renault 18 D ( J8S / 852 ) Turbo D: ( J8S / 852-10 )
- Renault 20 D ( J8S / 852 )
- Renault 21 D ( J8S 600, 704, 740, 784, A704 ), Turbo D: ( J8S 14, 42, 88, 604, 786 )
- Renault 25 D ( J8S 706, 736 ), Turbo D: ( J8S 708, 738 )
- Renault 30 Turbo D ( J8S / 852-10 )
- Renault Fuego Turbo D ( J8S / 852-10 )
- Renault Safrane 2,1 Turbo D ( J8S 760 )
- Renault Espace J11: Turbo D ( J8S 240, 772, 774 ), J63: ( J8S 610, 740, 772, 776, 778, B621 )
- Renault Trafic I ( 752 / J8S, 852-720, -750, J8S 622, 758, 620 )
- Renault Master]] ( 752 / J8S, 852-750 )
- Winnebago Lesharo ( Trafic alusta )
- Itasca Phasar ( Trafic alusta )
- Jeep Cherokee ( 121 )
- Jeep Comanche ( 121 )
Lähteet
- ↑ Renault Engines - Douvrin engine (1977-1997) – Motor-car.net, Viitattu: 31. maaliskuu 2021.
