Renault 18

Renault R18
Valmistaja ja valmistusmaa	Renault, Ranska Slovenia, Novo Mesto (IMV) Argentiina Australia Kolumbia Meksiko Marokko Espanja Venezuela Uruguay Norsunluurannikko
Valmistusaika	1978–1994
Luokka	Ylempi keskiluokka
Kori	4-ovinen Sedan 5-ovinen farmari Break
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	1397–2068 cm3
Teho	47–92 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	10–17,1 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	149–195 km/h
Kulutus	6,6–9,3 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	22.500–28.000 € (1986)
Edeltäjä	Renault R12 Renault R16 AMC Concord
Seuraaja	Renault R21
Saman luokan autoja	Alfa Romeo Giulietta Audi 80 Ford Sierra Honda Accord Opel Ascona C

Renault R18 tuli markkinoille vuonna 1978 ja sitä valmistettiin jopa kymmenessä eri maassa, joista osassa valmistus jatkui aina vuoteen 1994 asti. Ranskassa valmistus loppui kuitenkin jo vuonna 1986. Muista aiemmista Renaulteista poiketen R18 oli suunniteltu nopeasti, aikaväli konseptoinnin ja ensimmäisen julkaisumallin välillä oli vain 18 kuukautta, tämä saattaa olla yksi syy nimeen R18 mutta mitään varmaa tietoa tästä ei ole. R18 on ensimmäinen Renaultin malli, joka sai varsinaisen maailmanauto-tittelin.

Rekisteröinti

R18 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
Määrä (kpl)	566	453	264	180	468	105	33	4	1	1

Yleistä

Tuotannon alettua Renaultin Flinsin tehtaassa joulukuussa 1977, R18 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1978. Auto oli saatavana ainoastaan 4 -ovisena tai farmarina ja varustetasot olivat tuolloin TL, GTL, TS ja GTS. Sloveniassa autoa valmistettiin vuodesta 1980 vuoteen 1987 yht. 18498 kpl nykyisin Revozina tunnetussa tehtaassa.

Renault 18

Renault 18 farmari

Kehitys

1.3.1979 18 TL- ja 18 TS -farmarimallit tulivat täydentämään mallistoa. Mekaanisesti ne olivat samanlaisia sedan-mallien kanssa mutta takajousitus oli Renault R20 -mallista kehitetty. Varustelutasoltaan farmarit vastasivat vastaavia sedan-malleja muuten, mutta TS-malliin sai lisävarusteena törmäysvoimaa lieventävät puskurit ja 18 GTL -mallin etuniskatuet.

Vuonna 1980 koko mallisto sai integroidulla regulaattorilla varustetun laturin. Samaan aikaan elektronisesti ohhjatusta automaattivaihteistosta luovuttiin ja se poistui kokonaan markkinoilta. Sen tilalle tuli 18 Automatic -malli, joka on käytännössä 18 TS -malli normaalilla automaattivaihteistolla, mutta siihen on kuitenkin saatavana GTL-mallin lisävarusteet.

Heinäkuussa 1980 markkinoille tuli kaksi dieselkäyttöistä mallia: TD ja GTD. Molemmissa on sama 2068 cm³ moottori, jota käytetään myös Renault 20:n dieselversiossa. Muita R20:stä lainattuja osia ovat mm. etujousitus, jonka offset on negatiivinen ja nelipulttiset vanteet. TD-malli oli saatavana sekä farmari- että sedan -versiona, nelivaihteisella vaihdelaatikolla ja TS:n varustelulla. GTD-malli sen sijaan oli saatavana ainoastaan sedanina, viisivaihteisella laatikolla ja GTS:n varusteilla. GTS-malliin on lisävarusteena saatavana ohjaustehostin.

Vuonna 1982 kaikki R18-mallit saivat monia päivityksiä, ulkopuolella etuvilkkujen oranssit kuvut muutettiin läpinäkyviksi, kromipäällysteiset ovenkahvat muutettiin harmaiksi, kromipuskurit muuttuivat polyesterisiksi ja harmaiksi, sisällä penkit muotoiltiin uudelleen. TL-malliin sai nyt 5-vaihteisen laatikon lisävarusteena ja GTL-malli sai uuden taloudellisemman version 1,6-litraisesta moottorista ja 5-vaihteisen vaihdelaatikon. Samalla tuli myös korkeampi 5. vaihde, elektroninen sytytys ja economy-mittari. GTS- ja Automatic-malleihin tuli tehokkaampi moottori, joka on peräisin Renault Fuegosta. Myös kolme uutta farmariversiota tuli myyntiin malleista GTL, GTS ja GTD - samalla TS ja Automaticin farmarimalli poistuivat myynnistä.

Vuonna 1983 tehtiin lisää muutoksia, elektroninen sytytys oli nyt vakiona kaikissa bensiinikäyttöisissä malleissa. Vanteet muuttuivat isommiksi ja sedanmallit saivat spoilerin. Lisäksi tuli uusi malli 18 Turbo ja myöhemmin myös 18 Turbo farmari. Kolmivaihteinen automaattivaihteisto tuli saataville sekä GTD- että Turbo-malleihin. Syyskuussa 1983 GTX-malli korvasi GTS:n. GTX:ssä on 2,0 litran moottori, joka on R20:stä peräisin, muut mekaaniset komponentit ovat GTS:stä.

Maaliskuussa 1984 autoa päivitettiin jälleen ja se sai harmaat sivulistat, uuden Renault R25 -tyylisen etumaskin, uudet pölykapselit (Turbo-malliin kevytmetallivanteet). Kojelauta oli peräisin Renault Fuegosta ja Automatic sai GTX:n moottorin sekä kolmivaihteisen automaattivaihteiston.

R18-farmarimallia myytiin Amerikan markkinoilla vuosina 1981–1986 ja sedania vuosina 1981–1982. Malli epäonnistui muiden AMC-mallien rinnalla ja se korvattiin myöhemmin Renault R21:n amerikkalaisella korvikkeella Renault Medallionilla.

Vertailu 1983

Renault 18 GTX sijoittui Tekniikan Maailman 18/1983 seitsemän auton vertailussa jaetusti kolmanneksi (3-4./7). Se maksoi 99 000 markkaa.

Moottori on vääntövahva. Jousitus toimii hyvin. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10). Suuntavakavuus on hyvä, mutta kaarteissa auto puskee. Etuistuinten muotoilu on liian veltto, ne ovat turhan pehmeät ja ristiseläntuki on puutteellinen. Sisätilat ovat luokassaan keskinkertaiset (7/10).

Sivuikkunoiden huurteenpoisto puuttuu. Polttoainesäiliön korkkia ei voi lukita (lukko puuttui myös Volvosta ja Saabista, muissa vertailuautoissa oli polttoainesäiliön lukko). Varustetaso on kohtalainen (7/10). Sähköikkunat edessä ja avaimella säädettävä sähköinen keskuslukitus ovat vakiona.

1995 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 76 kW /5500 r/min (DIN, 104 hv) ja suurin vääntömomentti 157 Nm /3250 r/min DIN. Vaihteita on viisi, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 18/1983 mittasi Renault 18 GTX:n (76 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,7 sekuntia, 0-80 km/h 7,4 sekuntia, 0-100 km/h 11,4 sekuntia ja 0-120 km/h 16,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h.

Farmarivertailu 1982

Renault 18 TL Break sijoittui Tekniikan Maailman 18/1982 viiden farmariauton vertailussa neljänneksi (4./5). Vertailun muut autot olivat 1. Toyota Carina 1,6 farmari, 2-3. Mitsubishi Galant 1600 GL farmari, 2-3. Datsun Bluebird 1,8 (farmari), 4. Renault ja 5. Fiat Mirafiori 1400 CL (farmari).

Renaultin kulutus on ryhmän pienin (14/15). Istuimissa ei ole riittävästi tukea ja myös jarruissa on parannettavaa (6/15). Varustetaso on köyhä (4/10) ja ryhmän niukin. Polttoainesäiliön korkissa ei ole lukkoa (on 3:ssa) ja peilejä ei säädetä sisältä. Lämpömittari on, kierroslukumittari puuttuu.

Tekniikan Maailma 18/1982 mittasi Renault 18 TL Breakin (47 kW, 990 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 19,1 sekuntia ja 0–120 km/h 32,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 154 km/h.

Moottorit

TL-, GTL-, TD- ja TS-malleissa on kaikissa nelivaihteinen vaihdelaatikko. GTS- ja GTD-mallissa laatikko on oletuksena viisivaihteinen, mutta TS- ja GTS-malleihin on saatavilla myös kolmivaihteinen elektronisesti ohjattu automaattivaihteisto. TD-malliin on lisävarusteena saatavana myös viisivaihteinen laatikko, myöhemmin myös TL-malliin. Vuodesta 1982 eteenpäin GTL-mallissakin on viisivaihteinen vaihdelaatikko.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
1.4	R4	Cléon	1397 cm3	47 kW (64 hv) @ 5500 r/min	101 Nm @ 3000 r/min		TL/GTL
1.6	R4		1647 cm3	54 kW (74 hv) @ 5000 r/min	131 Nm @ 3000 r/min	1982–	GTL
1.6	R4	Series A	1647 cm3	58 kW (79 hv) @ 5500 r/min	123 Nm @ 3000 r/min	–1982	TS/GTS
1.6	R4		1647 cm3	96 hv		1982–	GTS/Automatic
1.6	R4 Turbo		1565 cm3	81 kW (110 hv) @ 5500 r/min	181 Nm @ 2250 r/min	1980–1983
1.6	R4 Turbo		1565 cm3	92 kW (125 hv) @ 5500 r/min	182 Nm @ 2500 r/min	1983–
2.0	R4	Douvrin	1995 cm3	76,5 kW (104 hv) @ 5500 r/min	157 Nm @ 3250 r/min	1981–1982	GTX, TX
2.0	R4	Douvrin	1995 cm3	76,5 kW (104 hv) @ 5500 r/min	161 Nm @ 3250 r/min	1982–1984	GTX, TX
2.0	R4	Douvrin	1995 cm3	81 kW (110 hv) @ 5500 r/min	163 Nm @ 3000 r/min	1982–1984	TX Automatic
2.0	R4	Douvrin	1995 cm3	76,5 kW (104 hv) @ 5000–5500 r/min	160 Nm @ 3250 r/min	1984–1985	GTX
2.0	R4	Douvrin	1995 cm3	79,5 kW (108 hv) @ 5000–5500 r/min	160 Nm @ 3250 r/min	1984–1985	Automatic
2.1 TD	R4 Turbo Diesel		2068 cm3	49 kW (67 hv) @ 4500 r/min	126 Nm @ 2250 r/min	1980–	GTD

Mitat

• Pituus: 4369 mm (Break 4381 mm)
• Leveys: 1682 mm (1.6, 2.0 1689 mm, Turbo 1696 mm)
• Korkeus: 1400–1405 mm
• Akseliväli: 2441 mm
• Raideleveys (e/t): 1420/1358 mm
• Omamassa: 910–1125 kg
• Polttoainesäiliö: 53 l

Markkina-alue

Autoa myytiin lähes joka mantereella, seuraavissa maissa: Ranska, Argentiina, Australia, Kolumbia, Norsunluurannikko, Meksiko, Marokko, Espanja, Uruguay, Venezuela, Algeria, Itävalta, Kanada, Kroatia, Kypros, Suomi, Saksa, Kreikka, Indonesia, Italia, Jordan, Libanon, Mauritania, Uusi-Seelanti, Norja, Puola, Portugali, Senegal, Slovenia, Ruotsi, Syyria, Britannia, Yhdysvallat, Thaimaa, Turkki ja Zimbabwe.