Ero sivun ”Alfa Romeo Arna” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p (kuva+taulukko)
 
 
(23 välissä olevaa versiota 7 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
 
{{malli|
 
{{malli|
−
nimi = Alfa Romeo Arna<br>Nissan Cherry Europe<br>Pulsar Milano|
+
nimi = Alfa Romeo Arna<br>(Tipo 920)|
−
kuva = [[Kuva:ARHA0743 Arna1.2-1.3-1.51983-1987 800.jpg|250px|Alfa Romeo Arna]]|
+
kuva = [[Tiedosto:Alfa Romeo Arna etu.jpg|250px]]|
−
valmistaja = Alfa Romeo|
+
valmistaja = Alfa Romeo Nissan Autoveicoli|
−
valmistusmaa = Italia|
+
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Pratola Serra|
 
valmistusaika = [[1984]]&ndash;[[1987]]|
 
valmistusaika = [[1984]]&ndash;[[1987]]|
−
luokka = [[alempi keskiluokka]]|
+
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
−
kori = 3- tai 5-ovinen [[hatchback]]|
+
kori = 3- ja 5-ovinen [[hatchback]]|
−
moottori = [[Alfa Romeo 4-bokseri|4-sylinterinen bokseri]]|
+
suunnittelija = |
−
huippunopeus = n. 175 km/h (1,5)|
+
pohjalevy = |
−
kiihtyvyys = n. 11 s (0&ndash;100 km/h)(1,5)|
+
moottori = [[B4]]|
 +
huippunopeus = 155&ndash;175 km/h|
 +
kiihtyvyys = n. 11&ndash;14,1 s (0&ndash;100 km/h)|
 
iskutilavuus = 1186&ndash;1490 cm<sup>3</sup>|
 
iskutilavuus = 1186&ndash;1490 cm<sup>3</sup>|
 
teho = 63&ndash;95 hv|
 
teho = 63&ndash;95 hv|
−
kulutus = -|
+
päästöt = |
−
voimanvälitys = [[etuveto]]|
+
kulutus = |
−
hintaluokka = -|
+
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
−
edeltäjä = [[Alfa Romeo Alfasud]]|
+
hintaluokka = |
−
seuraaja = [[Alfa Romeo 33]]|
+
edeltäjä = |
−
samaaluokkaa = [[Nissan Cherry N12|Nissan Cherry]]}}
+
seuraaja = |
 +
samaaluokkaa = [[Fiat Ritmo]]<br>[[Opel Kadett D]]<br>[[Volkswagen Golf]]<br>[[Renault 14]]<br>[[Talbot Horizon]]}}
 +
'''Alfa Romeo Arna''' oli Alfa Romeon ja [[Nissan]]in yhteistyönä valmistama automalli, joka esiteltiin vuonna [[1983]] [[Internationale Automobil-Ausstellung|Frankfurtin autonäyttelyssä]].  Myynti jäi kuitenkin vähäiseksi. Valmistusmäärä jäi 4 vuoden aikana hieman yli 50 000 yksilöön. Arnan valmistus lopetettiin 1987 pian sen jälkeen kun Fiat oli ostanut Alfa Romeon. <ref>Mobilisti 2000 1/2015</ref>
  
−
'''[[Alfa Romeo]] Arna''' esiteltiin vuonna [[1983]] [[Internationale Automobil-Ausstellung|Frankfurtin autonäyttelyssä]]. Arna ('''A'''lfa '''R'''omeo '''N'''issan '''A'''utoveicoli) oli Alfa Romeon ja [[Nissan]]in yhteistyönä
+
Pratola Serran tehtaalla valmistettiin myös N12 Cherryjä, joita myytiin Britannian ja Espanjan markkinoilla nimellä ''Cherry Europe''. Tämän tuoteperheen huippuversio oli 95-hevosvoimaisella, 1,5-litraisella 4-boxerilla varustettu "GTI". Nissan hyödynsi hanketta kotimarkkinoillaan, kauppaamalla siellä Arnan musta-vihreillä istuimilla varustettuja versioita nimellä ''Pulsar Milano X-1''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Roger Carr| Osoite = https://www.curbsideclassic.com/uncategorized/carshow-classic-1985-nissan-cherry-europe-gti-the-worst-of-both-worlds/| Nimeke = Carshow Classic: 1985 Nissan Cherry Europe GTi – The Worst Of Both Worlds| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Curbside Classics| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 12.2.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.12.2021}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Nikos Koubis| Osoite = https://theitalianjob.gr/top-of-the-flops-alfa-romeo-arna/| Nimeke = Top Of The Flops: Alfa Romeo ARNA| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = The Italian Job| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.9.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.12.2021}}</ref>
−
tekemä automalli. Autossa oli Nissan Cherryn (N12) kori ja takajousitus. Moottori, etujousitus ja voimansiirto oli Alfasudista lainattu. Koripaneelit
 
−
laivatttiin Japanista Pratola Serraan Italiaan jossa auto kasattiin. Auto oli kaupallisesti fiasko ja sitä valmistettiin vain 3 vuotta. Autoa
 
−
myytiin Euroopassa Nissan Cherry Europena ja Japanissa Pulsar Milanona. Alfa Romeo 33 julkaistiin samaan aikaan ja se täytti Arnan jättämän
 
−
aukon mallistossa.
 
  
−
== Moottorit ==
+
== Taustaa==
−
*1,2 (1186 cm<sup>3</sup>) Bokseri (63 hv)
+
Italian valtion holdingyhtiö [[Alfa Romeo#Historia|IRI:n]] omistama [[Alfa Romeo]] katsoi 1970-luvun lopussa tarvitsevansa alempaan keskiluokkaan sijoittuvan luukkuperämallin. Tähän luokkaan sijoittuvien autojen myynti oli käynnistynyt Volkswagen Golfin esittelyn myötä vuonna 1974 ja kysyntä markkinoilla oli jatkuvassa kasvussa. Likimain kaikilla eurooppalaisilla valmistajilla oli valikoimassaan kompakti luukkuperä, mutta Alfa Romeolla ei ollut minkäänlaista jalansijaa tässä segmentissä, koska yhtiön valmistama [[Alfa Romeo Alfasud]] oli korin muotoilusta huolimatta ''berlina'' pienellä takaluukulla.
−
*1,4 (1350 cm<sup>3</sup>) Bokseri (71 tai 86 hv)
 
−
*1,5 (1490 cm<sup>3</sup>) Bokseri (95 hv)
 
  
−
== Teknisiä tietoja ==
+
Yhtiön heikosta taloustilanteesta ja hankkeen kiireellisyydestä johtuen Alfa Romeolla ei lähdetty suunnittelemaan omaa autoa tyhjästä, vaan tehtiin päätös etsiä yhteistyökumppani, jonka koria voitaisiin käyttää. Samaan aikaan japanilaisvalmistaja Nissan etsi keinoa saada autojaan myyntiin Euroopassa tehokkaammin. Euroopan talousyhteisö EEC suojeli jäsenmaidensa teollisuutta tuontitulleilla tiukan protektionistisesti ja esim. Ranskassa harkittiin japanilaisten autojen maahantuonnin kieltämistä kokonaan. Nissan solmi Alfa Romeon kanssa sopimuksen, joka näytti avaavan sille pääsyn Euroopan sisämarkkinoille. Tuonaikaisen tulkinnan mukaan tuote on eurooppalainen, jos 80 % sen arvosta on peräisin Euroopasta. Japanista tuotavien osien arvo on Arnassa 20 % kokonaisarvosta. (1982) <ref>Tekniikan Maailma 12/1982</ref>
−
*Akseliväli: 2416mm
 
−
*Raideväli edessä: 1392mm
 
−
*Raideväli takana: 1402mm
 
−
*Jarrut edessä: levyjarrut
 
−
*Jarrut takana: rumpujarrut
 
−
*Vaihteisto: 5-vaihteinen manuaali
 
−
*Paino: 850kg
 
  
−
{{enWikipedia|Alfa_Romeo_Arna}}
+
Jo aiemmin [[Honda]]n ja [[Austin Rover Group]]in välillä oli ollut samantyyppinen yhteistyösopimus, jonka myötä syntyi automalli [[Triumph Acclaim]]. Alfa Romeo ja Nissan perustivat yhteisyrityksen, joka rakensi ennätysajassa itselleen tehtaan eteläitalialaiseen Pratola Serran maaseututaajamaan. Hankkeen arveltiin luovan noin 3500 uutta työpaikkaa ja autoja suunniteltiin valmistettavan vuodessa 60 000 kappaletta. Malli sai nimen "Arna", joka on kirjainlyhenne yhtiön nimestä ''Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.p.A.''
  
−
[[Luokka:Alfa Romeo|Arna]][[Luokka:Mallit|Arna]]
+
== Yleistä ==
 +
Autossa oli [[Nissan Cherry N12]]:n kori ja takajousitus. Moottori, etujousitus ja voimansiirto olivat samat kuin Alfasudissa. Koripaneelit laivattiin Japanista Pratola Serraan Italiaan, jossa auton kokoonpano tapahtui. Arnan ongelmat alkoivat jo ennen yhdenkään auton valmistumista. Muutostöiden suunnittelussa oli tapahtunut laiminlyöntejä, jotka kostautuivat kalliina viivästyksinä. Alfasudin moottorin, voimansiirron, jousituksen ja ohjauslaitteiston asentaminen Cherryn koriin vaati aiemmin tehtyjä suunnitelmia suurempia muutoksia ja joidenkin koripeltien muuttamista täysin toisenlaisiksi. Arna esiteltiin yleisölle syksyllä 1983 pidetyssä [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä, suunnitellusta aikataulusta noin vuoden myöhässä. Lähes identtisellä tekniikalla varustettu [[Alfa Romeo 33]] esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä keväällä 1983, täysin aikataulunsa mukaisesti. Molemmat mallit tulivat myyntiin samanaikaisesti, alkuvuodesta 1984, jolloin Alfa 33 vei edullisemmalta ja tylsältä Arnalta lähes kaiken huomion.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Davide Piazza| Osoite = https://www.passione-engadina.ch/en/alfa-romeo-arna-1983-1987/| Nimeke = Alfa Romeo Arna, 1983-1987| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Passione Engadina| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2021}}</ref>
 +
 
 +
Toimittajien ja suuren yleisön antama palaute ei ollut mairittelevaa. Korinsa osalta Arna oli muotoilunsa osalta täysin tavanomainen Pulsar / Cherry, jota Nissan markkinoi samoina vuosina sekä Euroopassa että Aasiassa, jotain versiota myös Italiassa. Jopa sisustus, vaikka se onkin järkevä ja moderni, on identtinen japanilaisen version kanssa, lukuun ottamatta ohjauspyörää ja vaihteenvalitsinta, ilman tyylillistä samankaltaisuutta muuhun Alfa-perheeseen. Italialaisten suunnittelijoiden yritys saada autoon Alfa Romeo -perheen 1980-luvun alun tunnelmaa latistui lähinnä joidenkin yksittäisten kohteiden, kuten jäähdyttäjän säleikön ja ohjauspyörän muovaamiseen.
 +
 
 +
Myyntiluvuissa näkyi heti yhteys odotetun ja todellisen kysynnän välillä. Vuonna 1984, joka osoittautui menestyneimmäksi vuodeksi, myydään vain 31 066 Arnaa, puolet arvioidusta. Vuonna 1985 rekisteröityjen autojen määrä pysähtyy 10 976:ssa. Kun viimeinen Arna vuonna 1987 lähti kokoonpanolinjalta, autoja oli koottu 53 047 kappaletta, joista monet pysyivät myymättöminä pitkään.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Roland Hildebrandt| Osoite = https://de.motor1.com/news/402801/alfa-romeo-arna-1983-1986/| Nimeke = Alfa Romeo Arna (1983-1986): Kennen Sie den noch?| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = motor1.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.3.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2021}}</ref>
 +
 
 +
Vuonna 1987 Alfa Romeon uudeksi omistajaksi tuli [[Fiat S.p.A.]]. Huolimatta siitä, että joitakin tutkimuksia oli tilattu auton uudelleen muotoilemiseksi, Fiatin johto päätti lopettaa tuotannon välittömästi ja lopullisesti. Tämä oli odotettua, koska itse tehdas oli raskaasti tappiollinen ja vahvistuva Japanin jeni lisäsi kustannuksia (ohutlevy ja komponentit oli maksettava Japanissa). Fiat muunsi Pratola Serran tehtaan moottoreiden tuotantoon ja Arna jäi ajoneuvojen valmistuksen historiaan kalliina virheinvestointina.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lauri Ahtiainen| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-alfa-romeo-arna-joskus-surkea-tarina-tekee-mielenkiintoisen-auton/| Nimeke = Nimi muutettu: Alfa Romeo Arna – joskus surkea tarina tekee mielenkiintoisen auton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.7.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2021}}</ref>
 +
 
 +
<gallery widths=250>
 +
Tiedosto:ARHA0743 Arna1.2-1.3-1.51983-1987 800.jpg|3-ovinen
 +
Tiedosto:Alfa Romeo Arna 5-ovinen.jpg|5-ovinen
 +
Tiedosto:Alfa Romeo Arna taka.jpg|Takaa
 +
Tiedosto:Alfa Romeo Arna moottoritila.jpg|Moottoritila
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Vertailu ja koeajo (Mobilisti) ==
 +
Ohjaus on keskialueella tunnoton, mutta ohjaus on muuten hieman parempi kuin alkuperäisessä Nissanissa. Ajo-ominaisuuksia on kehitetty verrattuna Nissaniin ja Alfa kulkee vakaasti nopeassakin ajossa. Ovet ovat kevyet. Kierroslukumittari puuttuu. Sisustus ja eräät osat valmistettiin Italiassa. <ref>http://www.mobilisti.fi/mobilisti/alfa-romeo-arna-ja-datsun-cherry/</ref>
 +
 
 +
== Tekniikka ==
 +
Arnaa valmistettiin versioina L (3-ovinen) ja SL (5-ovinen), jotka oli varustettu Alfasud-perusmoottorilla eli 63-hevosvoimaisella, 1,2-litraisella 4-bokserilla. Vuonna 1984 mallistoon lisättiin urheilullisemman oloiseksi tarkoitettu TI (3 ovea), joka tehokkaamman, 86-hevosvoimaisen ja 1,3-litraisen moottorinsa avulla saavutti helposti yli 170 km/h nopeuden. Vastaiskumoottorin ansiosta Arnan painopiste oli alhaalla ja yksinkertaisesta alustastaan huolimatta sen ajettavuus oli hyvä. Vastaavasti vaihteiston toiminta ei ollut sujuvaa.
 +
 
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1.2'''||[[B4]]||AS 305||1186 cm<sup>3</sup>||46 kW (63 hv) @ 6000 r/min||88 Nm @ 2000 r/min
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1.2'''||[[B4]]||AS 305||1186 cm<sup>3</sup>||50 kW (68 hv) @ 6000 r/min||92 Nm @ 2000 r/min
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1.3'''||[[B4]]||AS 300006||1350 cm<sup>3</sup>||52 kW (71) @ 5800 r/min||107 Nm @ 3000 r/min
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1.3'''||[[B4]]||AS 31010||1350 cm<sup>3</sup>||63 kW (86 hv) @ 5800 r/min||121 Nm @ 4000 r/min
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1.5'''||[[B4]]||AS 31016||1490 cm<sup>3</sup>||70 kW (95 hv) @ 5800 r/min||133 Nm @ 4000 r/min
 +
|}
 +
 
 +
== Mitat ==
 +
 
 +
* Pituus: 4000 mm
 +
* Leveys: 1621 mm
 +
* Korkeus: 1340 mm
 +
* Akseliväli: 2416 mm
 +
* Raideleveys (e/t): 1392/1402 mm
 +
* Omamassa: 850kg
 +
 
 +
== Lähteet ==
 +
<references/>
 +
 
 +
{{Alfa Romeo -aikajana 1980-2000}}
 +
 
 +
[[Luokka:Alfa Romeo|Arna]]
 +
[[Luokka:Mallit|Arna]]

Nykyinen versio 29. joulukuuta 2021 kello 20.58

Alfa Romeo Arna
(Tipo 920)
Alfa Romeo Arna etu.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Alfa Romeo Nissan Autoveicoli,
Flag of Italy.svg.png Italia, Pratola Serra
Valmistusaika 1984–1987
Luokka Alempi keskiluokka
Kori 3- ja 5-ovinen hatchback
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori B4
Iskutilavuus 1186–1490 cm3
Teho 63–95 hv
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys n. 11–14,1 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 155–175 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja Fiat Ritmo
Opel Kadett D
Volkswagen Golf
Renault 14
Talbot Horizon

Alfa Romeo Arna oli Alfa Romeon ja Nissanin yhteistyönä valmistama automalli, joka esiteltiin vuonna 1983 Frankfurtin autonäyttelyssä. Myynti jäi kuitenkin vähäiseksi. Valmistusmäärä jäi 4 vuoden aikana hieman yli 50 000 yksilöön. Arnan valmistus lopetettiin 1987 pian sen jälkeen kun Fiat oli ostanut Alfa Romeon. [1]

Pratola Serran tehtaalla valmistettiin myös N12 Cherryjä, joita myytiin Britannian ja Espanjan markkinoilla nimellä Cherry Europe. Tämän tuoteperheen huippuversio oli 95-hevosvoimaisella, 1,5-litraisella 4-boxerilla varustettu "GTI". Nissan hyödynsi hanketta kotimarkkinoillaan, kauppaamalla siellä Arnan musta-vihreillä istuimilla varustettuja versioita nimellä Pulsar Milano X-1.[2][3]

Taustaa[muokkaa]

Italian valtion holdingyhtiö IRI:n omistama Alfa Romeo katsoi 1970-luvun lopussa tarvitsevansa alempaan keskiluokkaan sijoittuvan luukkuperämallin. Tähän luokkaan sijoittuvien autojen myynti oli käynnistynyt Volkswagen Golfin esittelyn myötä vuonna 1974 ja kysyntä markkinoilla oli jatkuvassa kasvussa. Likimain kaikilla eurooppalaisilla valmistajilla oli valikoimassaan kompakti luukkuperä, mutta Alfa Romeolla ei ollut minkäänlaista jalansijaa tässä segmentissä, koska yhtiön valmistama Alfa Romeo Alfasud oli korin muotoilusta huolimatta berlina pienellä takaluukulla.

Yhtiön heikosta taloustilanteesta ja hankkeen kiireellisyydestä johtuen Alfa Romeolla ei lähdetty suunnittelemaan omaa autoa tyhjästä, vaan tehtiin päätös etsiä yhteistyökumppani, jonka koria voitaisiin käyttää. Samaan aikaan japanilaisvalmistaja Nissan etsi keinoa saada autojaan myyntiin Euroopassa tehokkaammin. Euroopan talousyhteisö EEC suojeli jäsenmaidensa teollisuutta tuontitulleilla tiukan protektionistisesti ja esim. Ranskassa harkittiin japanilaisten autojen maahantuonnin kieltämistä kokonaan. Nissan solmi Alfa Romeon kanssa sopimuksen, joka näytti avaavan sille pääsyn Euroopan sisämarkkinoille. Tuonaikaisen tulkinnan mukaan tuote on eurooppalainen, jos 80 % sen arvosta on peräisin Euroopasta. Japanista tuotavien osien arvo on Arnassa 20 % kokonaisarvosta. (1982) [4]

Jo aiemmin Hondan ja Austin Rover Groupin välillä oli ollut samantyyppinen yhteistyösopimus, jonka myötä syntyi automalli Triumph Acclaim. Alfa Romeo ja Nissan perustivat yhteisyrityksen, joka rakensi ennätysajassa itselleen tehtaan eteläitalialaiseen Pratola Serran maaseututaajamaan. Hankkeen arveltiin luovan noin 3500 uutta työpaikkaa ja autoja suunniteltiin valmistettavan vuodessa 60 000 kappaletta. Malli sai nimen "Arna", joka on kirjainlyhenne yhtiön nimestä Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.p.A.

Yleistä[muokkaa]

Autossa oli Nissan Cherry N12:n kori ja takajousitus. Moottori, etujousitus ja voimansiirto olivat samat kuin Alfasudissa. Koripaneelit laivattiin Japanista Pratola Serraan Italiaan, jossa auton kokoonpano tapahtui. Arnan ongelmat alkoivat jo ennen yhdenkään auton valmistumista. Muutostöiden suunnittelussa oli tapahtunut laiminlyöntejä, jotka kostautuivat kalliina viivästyksinä. Alfasudin moottorin, voimansiirron, jousituksen ja ohjauslaitteiston asentaminen Cherryn koriin vaati aiemmin tehtyjä suunnitelmia suurempia muutoksia ja joidenkin koripeltien muuttamista täysin toisenlaisiksi. Arna esiteltiin yleisölle syksyllä 1983 pidetyssä Frankfurtin autonäyttelyssä, suunnitellusta aikataulusta noin vuoden myöhässä. Lähes identtisellä tekniikalla varustettu Alfa Romeo 33 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä keväällä 1983, täysin aikataulunsa mukaisesti. Molemmat mallit tulivat myyntiin samanaikaisesti, alkuvuodesta 1984, jolloin Alfa 33 vei edullisemmalta ja tylsältä Arnalta lähes kaiken huomion.[5]

Toimittajien ja suuren yleisön antama palaute ei ollut mairittelevaa. Korinsa osalta Arna oli muotoilunsa osalta täysin tavanomainen Pulsar / Cherry, jota Nissan markkinoi samoina vuosina sekä Euroopassa että Aasiassa, jotain versiota myös Italiassa. Jopa sisustus, vaikka se onkin järkevä ja moderni, on identtinen japanilaisen version kanssa, lukuun ottamatta ohjauspyörää ja vaihteenvalitsinta, ilman tyylillistä samankaltaisuutta muuhun Alfa-perheeseen. Italialaisten suunnittelijoiden yritys saada autoon Alfa Romeo -perheen 1980-luvun alun tunnelmaa latistui lähinnä joidenkin yksittäisten kohteiden, kuten jäähdyttäjän säleikön ja ohjauspyörän muovaamiseen.

Myyntiluvuissa näkyi heti yhteys odotetun ja todellisen kysynnän välillä. Vuonna 1984, joka osoittautui menestyneimmäksi vuodeksi, myydään vain 31 066 Arnaa, puolet arvioidusta. Vuonna 1985 rekisteröityjen autojen määrä pysähtyy 10 976:ssa. Kun viimeinen Arna vuonna 1987 lähti kokoonpanolinjalta, autoja oli koottu 53 047 kappaletta, joista monet pysyivät myymättöminä pitkään.[6]

Vuonna 1987 Alfa Romeon uudeksi omistajaksi tuli Fiat S.p.A.. Huolimatta siitä, että joitakin tutkimuksia oli tilattu auton uudelleen muotoilemiseksi, Fiatin johto päätti lopettaa tuotannon välittömästi ja lopullisesti. Tämä oli odotettua, koska itse tehdas oli raskaasti tappiollinen ja vahvistuva Japanin jeni lisäsi kustannuksia (ohutlevy ja komponentit oli maksettava Japanissa). Fiat muunsi Pratola Serran tehtaan moottoreiden tuotantoon ja Arna jäi ajoneuvojen valmistuksen historiaan kalliina virheinvestointina.[7]

  • 3-ovinen

  • 5-ovinen

  • Takaa

  • Moottoritila

Vertailu ja koeajo (Mobilisti)[muokkaa]

Ohjaus on keskialueella tunnoton, mutta ohjaus on muuten hieman parempi kuin alkuperäisessä Nissanissa. Ajo-ominaisuuksia on kehitetty verrattuna Nissaniin ja Alfa kulkee vakaasti nopeassakin ajossa. Ovet ovat kevyet. Kierroslukumittari puuttuu. Sisustus ja eräät osat valmistettiin Italiassa. [8]

Tekniikka[muokkaa]

Arnaa valmistettiin versioina L (3-ovinen) ja SL (5-ovinen), jotka oli varustettu Alfasud-perusmoottorilla eli 63-hevosvoimaisella, 1,2-litraisella 4-bokserilla. Vuonna 1984 mallistoon lisättiin urheilullisemman oloiseksi tarkoitettu TI (3 ovea), joka tehokkaamman, 86-hevosvoimaisen ja 1,3-litraisen moottorinsa avulla saavutti helposti yli 170 km/h nopeuden. Vastaiskumoottorin ansiosta Arnan painopiste oli alhaalla ja yksinkertaisesta alustastaan huolimatta sen ajettavuus oli hyvä. Vastaavasti vaihteiston toiminta ei ollut sujuvaa.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.2 B4 AS 305 1186 cm3 46 kW (63 hv) @ 6000 r/min 88 Nm @ 2000 r/min
1.2 B4 AS 305 1186 cm3 50 kW (68 hv) @ 6000 r/min 92 Nm @ 2000 r/min
1.3 B4 AS 300006 1350 cm3 52 kW (71) @ 5800 r/min 107 Nm @ 3000 r/min
1.3 B4 AS 31010 1350 cm3 63 kW (86 hv) @ 5800 r/min 121 Nm @ 4000 r/min
1.5 B4 AS 31016 1490 cm3 70 kW (95 hv) @ 5800 r/min 133 Nm @ 4000 r/min

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4000 mm
  • Leveys: 1621 mm
  • Korkeus: 1340 mm
  • Akseliväli: 2416 mm
  • Raideleveys (e/t): 1392/1402 mm
  • Omamassa: 850kg

Lähteet[muokkaa]

  1. ↑ Mobilisti 2000 1/2015
  2. ↑ Roger Carr: Carshow Classic: 1985 Nissan Cherry Europe GTi – The Worst Of Both Worlds – Curbside Classics, 12. helmikuu 2019. Viitattu: 29. joulukuu 2021.
  3. ↑ Nikos Koubis: Top Of The Flops: Alfa Romeo ARNA – The Italian Job, 14. syyskuu 2019. Viitattu: 29. joulukuu 2021.
  4. ↑ Tekniikan Maailma 12/1982
  5. ↑ Davide Piazza: Alfa Romeo Arna, 1983-1987 – Passione Engadina, Viitattu: 28. joulukuu 2021.
  6. ↑ Roland Hildebrandt: Alfa Romeo Arna (1983-1986): Kennen Sie den noch? – motor1.com, 9. maaliskuu 2020. Viitattu: 28. joulukuu 2021.
  7. ↑ Lauri Ahtiainen: Nimi muutettu: Alfa Romeo Arna – joskus surkea tarina tekee mielenkiintoisen auton – Moottori, 23. heinäkuu 2020. Viitattu: 28. joulukuu 2021.
  8. ↑ http://www.mobilisti.fi/mobilisti/alfa-romeo-arna-ja-datsun-cherry/
AlfaRomeo.png  Alfa Romeo-nimellä valmistetut henkilömallit, 1980–2000
Luokka 1980-luku 1990-luku 2000-luku
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Pieni auto Mi.To (955)
Kompaktiluokka Arna (920)
Alfasud 33 145, 146 (930) 147 (937)
Keskiluokka Giulietta (116) 75 155 156 (932) 159 (939)
Ylempi keskiluokka Alfetta 90 164 166 (936)
Alfa 6
Coupé Alfasud Sprint Sprint GT (937)
Alfetta GT / GTV GTV (916) Brera (939)
Cabriolet Spider ("Duetto") Spider (916) Spider (939)
Urheiluauto SZ / RZ 8C Competizione
Kevyt hyötyajoneuvo F12 / A12 AR6
AR8
Noudettu kohteesta "https://autowiki.fi/index.php?title=Alfa_Romeo_Arna&oldid=209156"