Lancia Delta (831)

Lancia Delta Saab-Lancia 600
Valmistaja ja valmistusmaa	Lancia, Italia
Valmistusaika	1979–1992
Luokka	C-segmentti
Kori	5-ovinen Hatchback
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R4
Iskutilavuus	1301–1585 cm3
Teho	55–103 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	5,7–14,3 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	160–203 km/h
Kulutus	9,6 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	19.300–68.000 € (1990)
Edeltäjä	Lancia Fulvia
Seuraaja	Lancia Delta mk2
Saman luokan autoja	Fiat Tipo Opel Kadett E Toyota Corolla xE9x

Lancia Delta esiteltiin vuonna 1979 Frankfurtin autonäyttelyssä. Autoa myytiin Ruotsissa Saabin kautta nimellä Saab-Lancia 600.

Rekisteröinti

Delta mk1 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1989	1990	1991	1992
Määrä (kpl)	110	31	2	1

Kehitys

Deltan muotoili Giugiaro Fiat Ritmon mekaaniikan ympärille. Ritmoon verrattuna autoon tehtiin kuitenkin monia muutoksia. Moottorit uudistettiin tuottamaan suuremman tehon ja jousitus otettiin Lancia Beta -mallista. Tuotanto alkoi 1299 cm³ ja 1301 cm³ -moottoreilla, joissa oli 4-vaihteinen vaihteisto ja 1498 cm³ -moottorilla, jossa oli viisivaihteinen vaihdelaatikko.

Vuonna 1980 auto voitti "Car of the Year" -palkinnon.

Vuonna 1982 esiteltiin LX-versio ja automaattivaihteisto. 1600 GT -malli esiteltiin myös (105-hevosvoimainen moottori Betasta). Samana vuonna esiteltiin myös Prisma, Deltan sedan-malli, joka perustui Fiat Regatan pohjalevyyn (Ritmon sedan-malli).

Vuonna 1983 esiteltiin HF Turbo (130 hv), jossa oli kaasuttimella varustettu 1585 cm³ moottori.

Vuonna 1984 esiteltiin Lancian ensimmäinen dieselauto Prisma, jossa oli Fiat-johdannainen 1929 cm³ dieselmoottori. 9. maaliskuuta Lancialla juhlittiin 200 000:tta valmistunutta Deltaa, sitä kuitenkin valmistettiin selkeästi sisarmallejaan Fiat Ritmoa ja Lancia Prismaa vähemmän.

Vuonna 1985 oli vuorossa turbodieselin esittely. S4 voitti heti muun muassa debyyttikisansa RAC-rallin.

Vuonna 1986 koko Delta/Prisma-mallisto uusittiin. 1600 GT:stä tuli 1600 GTi.e (109 hv). HF turbo sai ruiskutusjärjestelmän ja teho kasvoi kymmenellä hevosvoimalla (140 hv). HF Turbo korvattiin pian HF 4WD -mallilla, joka oli nelivetoinen 123 kW (165 hv), 1995 cm³ koneella varustettu auto. Prisma 4WD esiteltiin itseasiassa hiukan ennen Deltaa ja autossa oli vapaasti hengittävä 85 kW (115 hv), 1995 cm³ moottori.

Vuonna 1987 Lancia osallistui rallin MM-sarjaan uudella HF 4WD:llä ja voitti sen heti ensimmäisenä vuonna.

Moottorit

Bensiinimoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
1.3	R4 SOHC 8V		1301 cm3	55 kW (75 hv) @ 5800 r/min	122 Nm @ 3200 r/min	1979–1992
1.5	R4 SOHC 8V		1498 cm3	63 kW (85 hv) @ 5800 r/min	123 Nm @ 3500 r/min	1983–1987
1600 GT	R4 DOHC 8V		1585 cm3	78 kW (105 hv) @ 5800 r/min	136 Nm @ 3300 r/min	1982–1986
1.6i.e. GT	R4 DOHC 8V	831A4.000	1585 cm3	80 kW (108 hv) @ 5900 r/min	137 Nm @ 3500 r/min	1986–1992
1.6 HF Turbo	R4 DOHC 8V Turbo	831A7.000	1585 cm3	96 kW (130 hv) @ 5600 r/min	191 Nm @ 3700 r/min	1983–1986
1.6 HF Turbo i.e.	R4 DOHC 8V Turbo	831B3.000	1585 cm3	103 kW (140 hv) @ 5500 r/min	191 Nm @ 3500 r/min	1986–1992

Dieselmoottori

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
1.9 TD	R4 Turbo		1929 cm3	59 kW (80 hv) @ 4200 r/min	172 Nm @ 2400 r/min	1985–

Suorituskyky

Malli	Huippunopeus (km/h)	Kiihtyvyys 0–100 km/h (s)	Kulutus kaupunki (l/100 km)	Kulutus maantie (l/100 km)	Kulutus yhdistetty (l/100 km)
1.3	160	15,0			7,2
1.5	161	12,5			8,9
1600 GT	180	10,0			8,3
1.6i.e. GT	185	9,8			12,5
1.6 HF Turbo	195				11,1
1.6 HF Turbo i.e.	203	8,7			12,0

Lancia Delta S4

Pääartikkeli: Lancia Delta S4

Lancia ja varsinkin Delta muistetaan eritoten kilpailutoiminnasta, ja legendaarisin Deltoista on B-ryhmään kaudeksi 1985 eteenpäin luokiteltu ralliversio Lancia Delta S4. Auto oli kuitenkin täysin eriävä tuotanto-Deltasta, ja ainoa asia joka autoja käytännössä yhdisti, oli Delta-nimen käyttäminen kaupallisista syistä. S4 oli nelivetoinen, putki/profiilirunkoinen, ja keskimoottorinen ralliohjus jonka jo katuversiossa tehoa oli 247 hevosvoimaa. Varsinaiset koriosat olivat kevyttä kevlar- ja hiilikuitua. Moottori oli 1759-kuutioinen Abarth 233 ATR 18S sekä kilpa-autossa että myyntiversiossa. Näitä tavallisia katukäyttöön myytyjä siviiliversioita valmistettiin luokituksen saamiseksi 200 kpl.

Kilpakäyttöön Delta S4 tuli korvaamaan menestyneen mutta jo vanhenneen takavetoisen Lancia 037:n joka alkoi jäädä takavetoisena altavastaajaksi kilpailijoiden, kuten Peugeotin ja Audin, esiteltyä nelivedon kilpakäyttöön. S4:n moottori oli jo tuttua perua Lancia 037:sta, jossa kone oli varustettu mekaanisella ahtimella teholukeman ollessa 350 hv, S4 taas oli varustettu sekä mekaanisella- että turboahtimella. Mekaanisella ahtimella saatiin vääntöä kierroslukualueen alapäässä ja turbolla saatiin lopullinen tehokkuus korkeilla- ja huippukierroksilla. Teholukemat olivat virallisesti ilmoitettuna 550 hv, epävirallisesti puhuttiin myös n. 600 hv:n tehoista. Auto painaa 890 kg, joten tehoa suhteessa painoon oli huimasti, eivätkä ajo-ominaisuudet kehittyneet aivan samaa tahtia suorituskyvyn kanssa. Tämä oli tuttu asia myös muille B-ryhmässä kilpaileville talleille. S4 kuitenkin myös menestyi heti lyhyen uransa aikana voittaen heti muun muassa debyyttikisansa RAC-rallin vuonna 1985.

Lancia Delta HF Integrale

Pääartikkeli: Lancia Delta HF Integrale

Ensimmäinen nelivetoinen Lancian prototyyppi esiteltiin vuonna 1981 Italiassa lehdistölle. HF 4WD esiteltiin vuonna 1986. Vuonna 1988 esiteltiin ensimmäinen Integrale-nimeä kantanut malli Delta HF Integrale. Auto käytti takana Torsen-tasauspyörästöä ja Fergusonin viskotyyppistä keskitasauspyörästöä. HF Integralessa oli uusi turbo (Garrett T3) ja isompi välijäähdytin sekä muita muutoksia joilla teho saatiin 185 hevosvoimaan. Vuonna 1989 esiteltiin 16-venttiilinen versio Delta HF Integrale 16V, 147 kW (200 hv) ja vuonna 1991 Evoluzione, jossa oli lähes joka osa-aluetta parannettu ja moottorin teho 156 kW (210 hv). Viimeinen versio Evoluzione II esiteltiin vuonna 1993 160 kW:n (215 hv) moottorilla. Muutoksina autossa oli mm. katalysaattori, vesijäähdytteinen turbo ja parannettu moottorinohjausjärjestelmä. Tuotanto loppui vuonna 1994.

Integrale-mallit

• HF 4WD (1986–1988) 123 kW (165 hv), huippunopeus 208 km/h, kiihtyvyys (0–100 km/h) 7,8 s
• HF Integrale (1987–1989) 136 kW (185 hv), huippunopeus 215 km/h, kiihtyvyys (0–100 km/h) 6,6 s
• HF Integrale 16V (1989–1994) 147–157 kW (200–211 hv), huippunopeus 220 km/h, kiihtyvyys (0–100 km/h) 5,7 s
• HF Integrale Evoluzione (1991–1992) 156 kW (210 hv), huippunopeus 220 km/h, kiihtyvyys (0–100 km/h) 5,7 s
• HF Integrale Evoluzione II (1993–1993) 160 kW (215 hv), huippunopeus 220 km/h, kiihtyvyys (0–100 km/h) 5,7 s

Rallimenestys

Lancia Deltalla otettiin 43 osakilpailuvoittoa ja 6 rallin maailmanmestaruutta. Delta-ralliversioiden tehokkain versio oli Delta S4.

• Valmistajien mestaruudet
  • 1987 Lancia (Delta 4WD)
  • 1988 Lancia (Integrale 8V)
  • 1989 Lancia (Integrale 8V)
  • 1990 Lancia (Integrale 16V)
  • 1991 Lancia (Integrale 16V)
  • 1992 Lancia (Integrale Evoluzione)

• Henkilökohtaiset mestaruudet
  • 1987 Juha Kankkunen (Lancia Delta 4WD)
  • 1988 Massimo Biasion (Lancia Delta Integrale)
  • 1989 Massimo Biasion (Lancia Delta Integrale & 16V)
  • 1991 Juha Kankkunen (Lancia Delta Integrale 16V)

Mitat

• Pituus: 3900 mm
• Leveys: 1620 mm
• Korkeus: 1380 mm
• Akseliväli: 2475 mm
• Raideleveys (e/t): 1426/1406 mm
• Omamassa: 980–1300 kg