Land Rover Series II

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Land Rover Series II ja IIA
Land Rover SII 88.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Rover Company,
BLMC
Flag of the United Kingdom.svg.png UK, Englanti, Solihull [1]
Flag of Australia.svg.png Australia, Enfield [2]
Flag of South Africa 1928-1994.svg.png Etelä-Afrikka,
Port Elizabeth [3]
Flag of Spain.svg.png Espanja, Linares [4]
Valmistusaika 19581971
Luokka Maastoauto
Kori 3- ja 5-ovinen henkilöauto
2-ovinen lava-auto
Suunnittelija David Bache [5]
Pohjalevy
Moottori R4, R6
Iskutilavuus 2000 – 2600 cm3
Teho 52 – 90 hv
Voimanvälitys Neliveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Land Rover Series I
Seuraaja Land Rover Series III
Saman luokan autoja International Scout 800
Austin Gipsy
Ford Bronco mk1
Jeep Wagoneer SJ

Land Rover Series II oli edeltäjästään kehitetty, modernimpi malli jota valmistettiin vuosina 1958–1961.

Series II (1958 – 1961)[muokkaa]

Series II oli edeltäjänsä tavoin tarjolla kahdella eri mittaisella alustalla: 88 tuuman akselivälillä (2235 mm) ollut SWB ja 109 tuuman (2769 mm) LWB. Jousituksena edessä ja takana on jäykkä akseli sekä puolielliptiset lehtijouset.

Series II -tuotannon alkupäästä noin 1500 SWB-autoa valmistettiin edelliseltä sukupolvelta periytyvällä Rover-sekaventtiilimoottorilla. Eräs tärkeimmistä Series II:n teknisistä muutoksista oli uuden 2,25-litraisen bensiinimoottorin saaminen mallin voimanlähteeksi. Pidemmän akselivälin versiot saivat tämän moottorin sarjan tuotannon alusta lähtien ja lyhyemmät mallit pienellä viivellä, kuten jo mainittin. Toinen edelliseltä sukupolvelta peritynyt voimanlähde oli 2-litrainen dieselmoottori.

Vaihteistona 4-portainen manuaali, jonka kaksi ylintä vaihdetta on synkronoitu. Neliveto kytketään vaihteistotunnelin päälle, vaihdekepin läheisyyteen sijoitetun jousikuormitteisen painonapin avulla mekaanisesti. Vaihteiston hitaan- ja nopean välitysalueen vaihto tapahtuu vivulla. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivedon käyttö pitävillä pinnoilla ei ole suotavaa.

Roverin henkilöautopuolen päämuotoilija David Bache loi Series II:lle edeltäjäänsä hienostuneemman habituksen, onnistuen säilyttämään auton toiminnallisuuden kannalta tärkeät piirteet ja jopa parantamaan niitä. Series II:n raideleveyttä oli kasvatettu edeltäjäänsä verrattuna ja Bache levitti koria vyötärölinjasta alaspäin 5 tuumaa (12,7 cm), jolloin auton kylkipellit pysyivät edelleen sileinä.

Moottorit[muokkaa]

Series IIA (1961 – 1971)[muokkaa]

Series IIA:ta on käytännössä mahdoton erottaa ulkoapäin vanhemmasta versiosta. Yksi tärkeimmistä muutoksista oli vanhan 2-litraisen dieselmoottorin vaihtuminen uuteen 2,25-litraiseen. Vuonna 1967 LWB-versioiden moottorivalikoimaan lisättiin valinnainen 2,6-litrainen rivikuutonen, joka edusti Roverin vanhaa sekaventtiilitekniikkaa.

Vuonna 1966 valmistui 500 000:s Land Rover -merkkinen ajoneuvo. Vuonna 1969 monien maiden säännöstön muuttumisen myötä ajovalot siirrettiin keulan syvennyksestä etulokasuojiin.[6] Näkyvimpänä ulkoisena erona uudempaan Series III:een on jäähdyttimen ritilä, joka on Series II:ssa metallinen verkko.

Moottorit[muokkaa]

Series IIA FC ja IIB FC (1962 – 1974)[muokkaa]

Vuonna 1962 tuli myyntiin suuremman kuormatilan ja kantavuuden tarjonnut Series IIA Forward Control. 109 tuuman akseliväliselle alustalle valmistetussa FC-versiossa ohjaamo on tuotu etuakselin päälle. Takana on apurunko, jonka päällä leveä ja tasapohjainen lava. FC:n kantavuus on 30 cwt eli noin 1,5 tonnia.

Series IIA FC:tä valmistettiin vuosina 1962–1966, jolloin sen korvasi Series IIB LWB Forward Control.

Series II FC valmistettiin 110 tuuman akselivälin alustalle. Raideleveyttä kasvatettiin ja edellisen version valinnaisvarusteena olleet ENV heavy duty -akselit tulivat vakiovarusteeksi. Ohjaamon ergonomiaa parannettiin vaihdekepin ja käsijarruvivun uudella sijoituksella.

Series IIB FC:tä valmistettiin vuosina 1966–1974.

Erikoismalleja[muokkaa]

Vain armeijan käyttöön tehdas valmisti 101" telimallin sekä 88" kevennetyn mallin, joka soveltui helikopterilla kuljetettavaksi ja laskuvarjolla pudotettavaksi.

Erikoistilauksesta tehdas valmisti mm. valtionpäämiehille paraatikäyttöön tarkoitettuja erikoismalleja.

Suomessa[muokkaa]

Land Rover 88 Station Wagon maksoi Suomessa vuonna 1959 tasan miljoonan eli 1 000 000 markkaa. 88-mallin akseliväli on 2250 mm, 3 ovea ja se rekisteröitiin 7:lle.

Land Rover 109 Station Wagon maksoi Suomessa vuonna 1959 1150 000 markkaa. 109-mallin akseliväli on 2770 mm, 5 ovea ja se rekisteröitiin 9:lle. Maahantuoja oli Suomen Autoteollisuus. [7]

Lähteet[muokkaa]

  1. Stefan Ocbag: Final Land Rover Defender Rolls Out of Solihull Assembly Plant – Motor Trend, 29. tammikuu 2016. Viitattu: 22. helmikuu 2020.
  2. Dean Mellor: Land Rover History – WhichCar, 27. tammikuu 2016. Viitattu: 22. helmikuu 2020.
  3. Why South Africans love the Land Rover Defender – Classic Overland, 1. elokuu 2019. Viitattu: 22. helmikuu 2020.
  4. Land Rover Santana – Revivaler, Viitattu: 22. helmikuu 2020.
  5. Jon Branch: A Brief History of the Land Rover Series II, IIA and IIB FC – Silodrome, Viitattu: 22. helmikuu 2020.
  6. History Of The Defender - Series One To Present Day – Land Rover Jaguar Ltd, 6. maaliskuu 2015. Viitattu: 23. helmikuu 2020.
  7. MMM Autokirja, Ilmo ja Mauri Kurki-Suonio, Otava, 1959
Land Rover Logo.jpg Land Rover-mallien aikajana
Luokka 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Maastoauto Series I Series II ja IIA Series III
IIA FC ja IIB FC Ninety & One Ten Defender
Kompakti SUV Freelander Freelander 2
Range Rover Evoque
Keskikokoinen SUV Discovery I Discovery II Discovery 3 Discovery 4
Range Rover Sport Range Rover Sport (L494)
Suurikokoinen SUV Range Rover Classic
Range Rover Range Rover Range Rover