Mazda 1500

Kohteesta AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Mazda 1500
Mazda 1500 DeLuxe vm. 1966
Valmistaja ja valmistusmaa Toyo Kogyo,
Flag of Japan.svg.png Japani
Valmistusaika 19661971
Luokka D-segmentti
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija Nuccio Bertone
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1490 cm3
Teho 57 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 150 km/t
Kulutus 7–11,5 l /100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 22 700 € (v. 2014 kerroin)
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja Ford Cortina mk2
Ford Taunus P6

Mazda 1500 on italialaisen Nuccio Bertonen muotoilema.

Yleistä[muokkaa]

Ensimmäiset Mazda 1500:set saapuivat Suomeen vuonna 1967. Ensimmäisessä tuontierässä oli 300 autoa, jotka saapuivat M/S Figaro-laivalla huhtikuun lopulla 1967.

Kori[muokkaa]

Tilaa on aikansa japanilaisautoksi melko hyvin. Tosin jos edessä istuja on pitkä, jää taakse varsin niukalti tilaa. Melutaso on alhainen (100 km/h nopeudessa 70 dB edessä ja 69 dB takana), paitsi moottoritienopeuksilla melko meluisa. Matkustamon viihtyvyyttä heikentää läpituuletuksen puuttuminen.

Ohjauspyörä on iso, 41 cm. Sen kierroksia on 4,5. Katkaisimet ovat helppokäyttöisiä.

Ensimmäisessä vuosikerrassa ja myös Suomen tuontierässä jarruina olivat rumpujarrut myös edessä. Eteen laitettiin levyjarrut ja tehostin kesken ensimmäisestä mallivuotta.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Jousitus on tiettyyn rajaan asti pehmeä, mutta routakuopissa joustovarat loppuvat helposti kesken.

Ajo-ominaisuuksia heikentää tunnoton ohjaus. Ohjaus on kaarreajossa tunnoton, vaikkakin riittävän tarkka. Koeajovaunussa ovat myöhemmin asennetut vyörenkaat, mutta alkuperäiset japanilaisen Bridgestonen ensiasennusrenkaat eivät ole kovin hyvät. Mazdan ensiasennusrenkaat kannattaa vaihtaa vyörenkaisiin.

Tuulilasinpyyhkimet ovat huonot, ne eivät pysy lasissa kiinni edes 100 km/h nopeudessa, joten sateessa vauhtia täytyy hiljentää. Käsijarrun sijoitus ei ole paras mahdollinen.

Tekniikka[muokkaa]

Moottori[muokkaa]

Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 1490 cm3. Sylinterin mitat ovat 78 × 78 mm. Suurin teho 57 kW /5500 (78 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE bruttoteho 82 hv). Suurin vääntömomentti 114,6 Nm (11,7 kpm, epätarkka SAE bruttoluku 12,0 kpm/2800).

Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
R4 1490 cm3 57 kW (78 hv) @ 5500 r/min 114,6 Nm @ 2800 r/min

Vaihteisto[muokkaa]

Vaihteisto toimii hyvin, vaihdekepin liikeet ovat selvät ja lyhyet. Myös vaihteiden välitykset on porrastettu hyvin. Vaihteita on neljä, kaikki vaihteet ovat synkronoituja.

Mittaukset[muokkaa]

Kulutus on aikansa autoksi alhainen, noin 7–11,5 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Koeajon keskikulutus oli 10,4 litraa /100 km (TM 11/1968). Auto painaa 1160 kiloa.

Tekniikan Maailma 11/1968 mittasi Mazda 1500 De Luxen kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 11,0 sekuntia, 0–100 km/h 18,1 sekuntia ja 0–120 km/h 32,7 sekuntia. Huippunopeus on 144,9 km/h (TM), valmistajan mukaan 150 km/h.

Hinta Suomessa[muokkaa]

Mazda 1500 De Luxe maksoi Suomessa vuonna 1968 14 950 markkaa eli 22 669 euroa (v. 2014, kerroin 1,5163).

Varustelu[muokkaa]

Lisävarusteena oli saatavissa mm. sähkötoiminen antenni ja radio.

Mitat[muokkaa]

Pituus 4415 mm
Leveys 1630 mm
Korkeus 1410 mm
Akseliväli 2500 mm
Raideleveys (e/t) 1330 / 1320 mm
Omapaino 1160 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 11/1968, koeajo
  • Mobilisti 3b/1997

Katso myös[muokkaa]