Ero sivun ”Kia Sorento (JC)” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p (→Nelivetojärjestelmät) |
|||
| (35 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{Malli| |
nimi = Kia Sorento<br>(JC/BL)| | nimi = Kia Sorento<br>(JC/BL)| | ||
kuva = [[Tiedosto:Kia Sorento (JC) etu.JPG|250px]]| | kuva = [[Tiedosto:Kia Sorento (JC) etu.JPG|250px]]| | ||
valmistaja = Kia Motors Corporation| | valmistaja = Kia Motors Corporation| | ||
| − | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Hwaseong <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=2993737| Nimeke = Kia hopes to see sales rise with new Sorento| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Hwaseong <ref name="Hwaseong">{{Verkkoviite | Tekijä = Kyung-don, Joo | Osoite = http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=2993737 | Nimeke = Kia hopes to see sales rise with new Sorento | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Inside Korea JoongAng | Julkaisu = koreajoongangdaily.joins.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.8.2014 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018}}</ref><br>{{Lippu|Malesia}} Malesia, Gurun ([[Naza Automotive|NAM]]) <ref name="Gurun">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.motortrader.com.my/news/2008-naza-sorento/ | Nimeke = 2008 Naza Sorento | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Motor Trader News | Julkaisu = motortrader.com.my | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.1.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018}}</ref><br>{{Lippu|RUS}} Venäjä, Iževsk, ([[Lada Iževsk|IžAvto]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://crain-platform-autonews-assets.s3.amazonaws.com/assets/pdf/ca590251125.pdf | Nimeke = Guide to assembly plants in Europe | Tiedostomuoto = PDF | Selite = | Julkaisija = Automotive News Europe | Julkaisu = europe.autonews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.11.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018}}</ref>| |
valmistusaika = [[2002]] – [[2009]]| | valmistusaika = [[2002]] – [[2009]]| | ||
| − | luokka = [[J-segmentti]]| | + | luokka = [[J-segmentti|J]] / [[D-segmentti]]| |
kori = 5-ovinen [[maastoauto]]| | kori = 5-ovinen [[maastoauto]]| | ||
| − | suunnittelija = [[Byung-jun Min]]| | + | suunnittelija = [[Byung-jun Min]] <ref name="Story"/><br>[[Nak-Chul Ki]] <ref name="Kia Press"/>| |
pohjalevy = Erillisrunko| | pohjalevy = Erillisrunko| | ||
moottori = [[R4]], [[V6]]| | moottori = [[R4]], [[V6]]| | ||
| − | |||
| − | |||
iskutilavuus = 2351 – 3778 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 2351 – 3778 cm<sup>3</sup>| | ||
teho = 102 – 193 kW| | teho = 102 – 193 kW| | ||
| + | voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]| | ||
| + | kiihtyvyys = 9,2–14,6 s (0–100 km/h)| | ||
| + | huippunopeus = 167–202 km/h| | ||
| + | kulutus = 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU)| | ||
päästöt = 205–299| | päästöt = 205–299| | ||
| − | |||
| − | |||
hintaluokka = 35.990–50.900 € (2006)<ref>Tekniikan Maailma 22/2006</ref>| | hintaluokka = 35.990–50.900 € (2006)<ref>Tekniikan Maailma 22/2006</ref>| | ||
edeltäjä = —| | edeltäjä = —| | ||
seuraaja = [[Kia Sorento (XM)]]| | seuraaja = [[Kia Sorento (XM)]]| | ||
| − | samaaluokkaa = [[Hyundai Terracan]]<br>[[Mitsubishi Pajero]]<br>[[Jeep Grand Cherokee]]<br>[[SsangYong Rexton]]<br>[[Nissan Pathfinder]]<br>[[Suzuki Grand Vitara]]<br>[[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V]]<br>[[Toyota 4Runner]]<br>[[Toyota Highlander]]}} | + | samaaluokkaa = [[Hyundai Terracan]]<br>[[Mitsubishi Pajero]]<br>[[Jeep Grand Cherokee]]<br>[[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee]]<br>[[SsangYong Rexton]]<br>[[Nissan Pathfinder]]<br>[[Suzuki Grand Vitara]]<br>[[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V]]<br>[[Toyota 4Runner]]<br>[[Toyota Highlander]]}} |
{{Pääartikkeli|Kia Sorento}} | {{Pääartikkeli|Kia Sorento}} | ||
| − | '''Kia | + | '''Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento''' tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui [[Chicagon autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2002]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kiino, Ron | Osoite = https://www.caranddriver.com/news/a15137200/kia-sorento-auto-shows/ | Nimeke = Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Car and Driver | Julkaisu = caranddriver.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.2.2002 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.3.2024}}</ref>. Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Heikkilä, Marja | Osoite = https://www.ts.fi/uutiset/1073983431| Nimeke = Kia haastaa japanilaismerkit kisaan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Turun Sanomat | Julkaisu = ts.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.8.2004 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.12.2024}}</ref>. Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi [[Kia Sorento (XM)|toisen sukupolven Sorento]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/ajettua-kia-sorento-2010/| Nimeke = Ajettua: Kia Sorento (2010) | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = tekniikanmaailma.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.10.2010 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024}}</ref>. |
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| + | Sorenton suunnittelu aloitettiin 1990-luvun puolivälin jälkeen projektinimellä "BL".<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=Y-olUOeIBz8| Nimeke = 20년 만에 풀리는 쏘렌토(1세대,BL) 디자인 미스터리, 쏘렌토 실제 디자이너와 인터뷰, 다 지난 얘기| Tekijä = mediaAUTO 미디어오토| Ajankohta = 16.7.2020| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Alunperin sen oli tarkoitus suoraan korvata [[Kia Sportage (NB)|ensimmäisen sukupolven Sportage]], mutta Hyundain ostaessa hallitsevan osuuden Kiasta vuonna 1998 suunnittelu keskeytettiin ja strategiaa mietittiin uudelleen.<ref name="Youtube2">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=se99n4K-JSA| Nimeke = 처음이자 마지막 보디 온 프레임｜쏘렌토 이야기 1| Tekijä = 멜론머스크| Ajankohta = 25.12.2025| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Uusi lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000; alkuperäisen suunnitelman sijaan Sorentosta päätettiin kehittää suurempi ja ylellisempi maastoauto, kun taas Sportage jatkaisi pienempänä katumaasturina. Sorenton ulkomuoto viimeisteltiin syksyllä 2000. Loppuvuodesta 2000 valmistuivat ensimmäiset prototyypit,<ref name="Tech"/> mutta ensimmäiset liikennekelpoiset esituotantoversiot näkyivät Etelä-Koreassa vasta joulukuussa 2001.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.carisyou.com/magazine/NEWCARINTRO/5280| Nimeke = 고품격 SUV 기아 쏘렌토 2002년 초 출시| Tekijä = | Ajankohta = 5.12.2001| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Carisyou| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia julkisuuteen autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan julkistaa BL -projekti muutamia kuukausia myöhemmin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000135944?sid=101| Nimeke = 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시| Tekijä = news.naver| Ajankohta = 23.7.2001| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Lisäksi heinäkuussa 2001 Kia järjesti nettikyselyn, jossa äänestettiin tulevan maastoauton nimestä. "Sorento" -nimi voitti kyselyn.<ref name="Youtube2"/> Sarjatuotanto alkoi lopulta maaliskuussa 2002.<ref name="Tech">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.slideserve.com/levi/technical-highlight| Nimeke = Sorento - Technical Highlight| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2025| Selite = }}</ref> | ||
| − | + | Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa. Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz M]]:stä ja [[Lexus RX]]:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.<ref name="Autobild 2002">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-2.5-crdi-gegen-mercedes-ml-270-cdi-38709.html| Nimeke = Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis | Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 30.9.2002| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000197256?sid=101| Nimeke = 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시| Tekijä = Jung Hwan Wi| Ajankohta = 27.2.2002| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.blog.naver.com/rlaxorms09/120091585770| Nimeke = Kia Sorento 2002-2009| Tekijä = Loida| Ajankohta =| Julkaisu = n.blog.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> | |
Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20110401112521/http://www.fahrberichte.de/component/option,com_fahrbericht/task,view/id,530/Itemid,4/showitem,1/| Nimeke = Kia Sorento | Tekijä = fahrberichte.de| Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = fahrberichte.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref> | Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20110401112521/http://www.fahrberichte.de/component/option,com_fahrbericht/task,view/id,530/Itemid,4/showitem,1/| Nimeke = Kia Sorento | Tekijä = fahrberichte.de| Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = fahrberichte.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref> | ||
| − | < | + | Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.<ref name="Hwaseong"/><ref name="Gurun"/> Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä ''Naza Sorento''.<ref name="Naza"/> Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä [[Knock-down -sarja|Knock-down -sarjoina]]. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20121113060256/http://wroom.ru/en/news/358| Nimeke = Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia | Tekijä = | Ajankohta = 19.9.2011| Julkaisu = wroom.ru| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.7.2024| Selite = }}</ref> |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | </ | ||
== Varustelu == | == Varustelu == | ||
| + | Auton varustelutasot ovat Suomessa '''LX''' ja paremmin varusteltu '''EX'''. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina '''Excellent'''-varusteltuja. <ref name="Kia">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20050407084257/http://www.kiamotors.fi/sorento_varusteet.asp| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = | Ajankohta = 1.4.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20090205164543/http://delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/Varusteet/tabid/610/Default.aspx| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = Delta-auto| Ajankohta = 1.1.2008| Julkaisu = delta.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> | ||
| − | + | * '''LX'''-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, ''auto up/down''-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan. <ref name="Kia"/> | |
| − | + | <gallery widths=250> | |
| + | Tiedosto:Sorento2005lx.jpg|Sorento LX-varustelulla | ||
| + | Tiedosto:Sorento2005lxtaka.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
| − | *'''EX'''-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (2,5 CRDi | + | * '''EX'''-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).<ref name="Kia"/> |
| − | = | + | <gallery widths=250> |
| − | + | Tiedosto:Kia Sorento (JC) taka.JPG|Sorento EX-varustelulla | |
| + | Tiedosto:Sorento2006sisäleikkaus.jpg | ||
| + | Tiedosto:Sorento2006sisä.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
| − | + | * '''Excellent'''-varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.<ref name="Kia"/> | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Erikoismallit == | == Erikoismallit == | ||
=== EX Pro-S Business === | === EX Pro-S Business === | ||
| − | + | '''EX'''-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-2005-nakoislehti/102-211| Nimeke = Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005| Tekijä = Timo Turkula| Ajankohta = 1.1.2006| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. | |
=== Brabus Executive === | === Brabus Executive === | ||
| − | + | Vuonna 2005 saksalainen virityspaja [[Brabus]] teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa, joita valmistettiin yhteensä ainoastaan 180 kappaletta. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://de.motor1.com/news/168693/kia-sorento-executive-limitierter-edel-suv-mit-sport-optik/| Nimeke = Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik| Tekijä = Fabian Grass| Ajankohta = 27.4.2006| Julkaisu = de.motor1.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 22.1.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.motorline.cc/index.php?article=129998| Nimeke = Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test| Tekijä = Motorline| Ajankohta = 13.10.2005| Julkaisu = www.motorline.cc| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2024| Selite = }}</ref> | |
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| + | [[Tiedosto:Sorento2004etupyöräntuenta.png|250px|thumb|Sorenton etupyöräntuenta]] | ||
| + | Vaihteistona on viisivaihteinen [[Getrag]]ilta lisenssillä valmistama [[Hyundai M5UR1 -vaihteisto|M5UR1]] [[manuaali]] tai 4-vaihteinen [[Aisin]]in [[Aisin 30-40LE -vaihteisto|30-40LE]] [[automaattivaihteisto]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.manualslib.com/manual/800375/Kia-Sorento-2003.html?page=35#manual| Nimeke = Kia Sorento 2003 Technical Highlights - Section 5 - Transmission| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 4.9.2025| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen [[Jatco]]lta lisenssillä valmistettu [[Hyundai]]n [[Hyundai A5SR -vaihteisto|A5SR1]] [[Tiptronic]]-tyylinen automaatti.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.scribd.com/presentation/109171672/MT-1-3| Nimeke = KIA Manual Transmission 1| Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = | Julkaisu = www.scribd.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.7.2024| Selite = }}</ref> Edessä ja takana on tuuletetut [[levyjarru]]t ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu [[kolmiovarsituenta]]na, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja [[Panhard-tanko]]. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko taka-akselilla, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti elokuun 16. päivä 2002 jälkeen valmistetuista autoista.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia-forums.com/threads/limited-slip-or-not.59605/?utm_source=google&utm_medium=organic| Nimeke = Limited slip or not ?| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Forum| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Erillisrunko on lyhennetty ja vahvistettu versio [[Hyundai Terracan]]in rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven [[Mitsubishi Pajero]]n runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-hyundai-galloper-korealaisvalmistajan-vastahakoinen-maasturielama-alkoi-mitsubishi-pajerosta| Nimeke = Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta| Tekijä = Benjamin Helander| Ajankohta = 3.1.2024| Julkaisu = moottori.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> | ||
| − | + | Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt [[Porsche]] Espanjan ja Saksan alueilla. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet [[Bosch]]ilta. Jakolaatikko on [[BorgWarner]]in valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1. <ref name="Story">{{Verkkoviite | Osoite = https://kiasorento.proboards.com/thread/1364/2003-2006-kia-sorento-story/| Nimeke = 2003-2006 Kia Sorento Story| Tekijä = Doghandler| Ajankohta = 6.2.2006| Julkaisu = kiasorento.proboards.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> Turvatyynyjärjestelmä on [[Siemens]]in ja [[Autoliv]]in kanssa yhteistyössä kehitetty, sensorit tulevat Siemensiltä ja itse tyynyt Autoliviltä. <ref name="Kia Press"/> | |
| − | |||
| − | Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella | ||
=== Nelivetojärjestelmät === | === Nelivetojärjestelmät === | ||
| − | Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti.<ref>Sorento BL 4WD System PDF</ref> | + | Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti. <ref>Sorento BL 4WD System PDF</ref> |
| + | [[Tiedosto:Sorento2006nelivetokytkin.jpg|250px|thumb|Manuaalisen nelivedon valitsija]] | ||
'''Manuaalisesti päälle kytkettävää''' nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: ''2HI'', ''4HI'' ja ''4LO''. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä. | '''Manuaalisesti päälle kytkettävää''' nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: ''2HI'', ''4HI'' ja ''4LO''. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä. | ||
| − | Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. | + | Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfalttiteillä. |
| − | |||
| − | |||
| − | + | {{Clear|right}} | |
| + | [[Tiedosto:Sorento2006aut.nelivetokytkin.jpg|250px|thumb|Automaattisen nelivedon valitsija]] | ||
| + | '''Automaattisesti päälle kytkäytyvää''' nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: ''Auto'' ja ''Low''. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste. | ||
| − | < | + | Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.<ref name="Kia Press">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/773| Nimeke = Sorento set to take prestige 4x4 market by storm | Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = 8.2.2003| Julkaisu = www.kiapressoffice.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2024| Selite = }}</ref> |
| − | |||
| − | |||
| − | </ | ||
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
=== 2005 === | === 2005 === | ||
| − | + | Syksyllä 2004 vuosimallille 2005 Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.honestjohn.co.uk/kia/sorento/2003/good| Nimeke = Kia Sorento (2003 – 2009) Review | Tekijä = Honest John| Ajankohta = 1.3.2004| Julkaisu = www.honestjohn.co.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.5.2024| Selite = }}</ref> | |
| − | |||
=== 2006 === | === 2006 === | ||
| − | + | Vuosimallille 2006 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi. | |
| − | Vuosimallille | ||
=== 2007 === | === 2007 === | ||
| + | Kesällä 2006 mallivuodelle 2007 Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen, mutta aiempaa tehokkaampaan Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman [[Turboahdin|turboahtimen]] vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.drive.com.au/reviews/2007-kia-sorento-crdi-and-33-v6-first-steer/| Nimeke = 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer| Tekijä = Anthony Crawford| Ajankohta = 12.8.2007| Julkaisu = www.drive.com.au| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref name="Naza"/> | ||
| − | + | Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympi ja tasaisempi. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä.<ref name="Naza"/> | |
| − | + | Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoiksi sisustan väreiksi jäi musta ja beige.<ref name="Naza"/> Vakiovarustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmä, mutta Eatonin kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin.<ref name="Naza">{{Verkkoviite | Osoite = https://paultan.org/2008/01/16/naza-sorento-facelift-launched-in-malaysia/| Nimeke = Naza Sorento facelift launched in Malaysia| Tekijä = Paul Tan| Ajankohta = 16.1.2008| Julkaisu = paultan.org| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 15.6.2024| Selite = }}</ref> | |
<gallery widths=250> | <gallery widths=250> | ||
| Rivi 112: | Rivi 103: | ||
=== 2008 === | === 2008 === | ||
| + | Muutokset vuosimallille 2008 olivat vähäisiä. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin. | ||
| + | |||
| + | === 2009 === | ||
| + | Mallivuodelle 2009 Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset valmistuslinjalla tehtiin syksyllä 2008. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen ja se sai taakseen tiheän mustan kennorakenteen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/3592/2009-kia-sorento| Nimeke = 2009 KIA SORENTO| Tekijä = | Ajankohta = 17.11.2008| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Media| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö. | ||
| + | |||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:Sorento2009.png|Sorento 2009 | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == Ulkomailla == | ||
| + | === Varustelu === | ||
| + | Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla Sorento oli saatavilla useilla varusteilla, jotka eivät Euroopan malleihin koskaan päätyneet. Etelä-Koreassa Sorentoon on saanut esittelystä alkaen mm. hands-free -laitteen ohjauspyörän säätimillä, jalopuu-ohjauspyörän, sadetunnistimen, integroidun navigaattorin täysvärinäytöllä, automaattisesti himmenevän taustapeilin, VDC (Vehicle Dynamic Control) ajonvakautuksen, AQS (Air Quality System) -ilmanlaatujärjestelmän, vettähylkivät etusivuikkunat sekä lämmitetyt takaistuimet.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://wikicar.co.kr/sorento_mq4/6724| Nimeke = 쏘렌토 가격표 - 2005년형 (2005년 02월)| Tekijä = | Ajankohta = 1.2.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Wikicar| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Kasvojenkohotuksessa Etelä-Korean lisävarustelistaa täydennettiin entisestään, saataville tuli mm. ''Supervision'' -mittaristo, LED-takavalot- ja sivupeilivilkut sekä avaimeton sisäänpääsy- ja käynnistys. Pohjois-Euroopan ulkopuolella Sorento-malleihin on saanut lisävarusteena sähköisen lasikattoluukun ja alumiiniset kynnyslistat. Yhdysvalloissa on ollut saatavilla 10-kauttiminen Delphin audiojärjestelmä ohjauspyörän säädöillä ja automaattiset ajovalot. | ||
| + | |||
| + | === Maailmanympäriajo === | ||
| + | Vuonna 2005 ruotsalainen toimittaja- ja maailmanympärimatkaaja Christer Gerlach ajoi muokkaamattomalla Kia Sorento 3,5 V6 -mallilla 27 000 kilometriä maailman ympäri Siperian kautta ilman tukijoukkoja. Matka alkoi elokuussa ja päättyi saman vuoden joulukuussa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia.sk/en/article/kia-sorento-ready-for-global-expedition| Nimeke = Kia Sorento ready for global expedition| Tekijä = | Ajankohta = 17.8.2005| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Slovakia| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref><ref name="trip">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia.sk/en/article/sorento-completes-around-the-world-expedition| Nimeke = Sorento completes around the world expedition| Tekijä = | Ajankohta = 16.12.2005| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Slovakia| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Kyseessä oli ensimmäinen maailmanympäriajo, jonka reitti kulki Siperian halki.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.nextcar.com.au/n.kia.sorento.siberia.05jun.html| Nimeke = KIA MOTORS CORPORATION SUPPORTS ROUND THE WORLD, TRANS-SIBERIAN EXPEDITION| Tekijä = | Ajankohta = 23.6.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Nextcar| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Siperian alueella reitti kulki 3500 kilometrin ajan karttaan merkitsemättömillä maastopoluilla. Auton ainoat viat matkan varrella olivat kaksi palanutta polttimoa, yksi irtonainen ajovalo ja kaksi rengasrikkoa. Öljynvaihto tehtiin matkan puolivälissä Kian pääkonttorilla Soulissa.<ref name="trip"/> | ||
| + | |||
| + | === Huanghai Landscape F1 === | ||
| + | [[Huanghai Landscape F1]] on kiinalaisen Huanghain valmistama kopio ensimmäisen sukupolven Kia Sorentosta. Sitä valmistettiin vuosina 2008–2012. Autoon on tehty ainakin muutamia muutoksia, esimerkiksi erilainen ohjauspyörä, puskurit sekä hieman muokatut etä- ja takavalot. Lisäksi valmistettiin Huanghai Plutus -lava-autoa, joka perustuu myös samalle rungolle. Pyeonghwa Ppeokkugi on taas Pohjois-Korealainen kopio Huanghain Landscape F1 -mallista, mitä valmistettiin vuodesta 2008 vuoteen 2015. | ||
| + | |||
| + | == Vertailut == | ||
| + | === Autobild 9/2002 === | ||
| + | '''Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD''' oli Autobildin 9/2002 parivertailussa [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz ML 270 CDI]] -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.<ref>Tekniikan Maailma 18E/2004</ref> Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu. | ||
| + | |||
| + | Sorenton sisätilat ovat siististi koottu, muoviosat ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla. | ||
| + | |||
| + | Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi. | ||
| + | |||
| + | Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.<ref name="Autobild 2002"/> | ||
| + | |||
| + | === Autobild 5/2003 === | ||
| + | '''Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD''' voitti Autobildin 5/2003 parivertailun [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut.]] -mallia vastaan (1./2). | ||
| + | |||
| + | Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana. | ||
| + | |||
| + | Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin [[Momentinmuunnin|momentinmuuntimen]] käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi. | ||
| + | |||
| + | Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään ''4Full Time'' -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana. | ||
| + | |||
| + | Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Jeepin taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vergleich-jeep-cherokee-kia-sorento-41545.html| Nimeke = Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 15.5.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref> | ||
| + | |||
| + | === Autobild 8/2003 === | ||
| + | '''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' voitti Autobildin 8/2003 parivertailun [[Hyundai Terracan|Hyundai Terracan 2.9 CRDi]] -mallia vastaan (1./2). | ||
| + | |||
| + | Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää. | ||
| + | |||
| + | Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän. | ||
| + | |||
| + | Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-gegen-hyundai-terracan-42513.html| Nimeke = Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände?| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 4.8.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref> | ||
| + | |||
| + | === Autobild 4/2006 === | ||
| + | '''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vier-robuste-suv-im-vergleich-54805.html| Nimeke = Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 13.4.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref> | ||
| + | |||
| + | === Autobild 11/2006 <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Braun, Martin | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/test-santa-fe-sorento-captiva-58327.html | Nimeke = Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Auto Bild | Julkaisu = autobild.de | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.11.2006 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 1.10.2024}}</ref> === | ||
| + | '''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut.''' voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Hyundai Santa Fe (CM)|Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut.]] ja 3. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva LT Aut.]]. | ||
| + | |||
| + | === Tuulilasi 9/2007 <ref>Tuulilasi 9/2007</ref> === | ||
| + | '''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX''' jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD]], 2. [[Mitsubishi Outlander mk2|Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense]], 3. [[Toyota RAV4 (XA30)|Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury]], 4. [[Jeep Compass (MK)|Jeep Compass 2.0 CRD Limited]] ja 5. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS]]. | ||
| + | |||
| + | Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30). | ||
| − | + | Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e). | |
| − | + | Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15). | |
| − | + | Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h. | |
<gallery widths=250> | <gallery widths=250> | ||
| − | Tiedosto: | + | Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) etu.JPG|Sorento 2007 |
| + | Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) taka.JPG | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| + | |||
== Tekniset tiedot == | == Tekniset tiedot == | ||
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
| − | | | + | !align=left|Malli!!2.4!!colspan="2"|3.5!!3.3!!3.8!!colspan="4"|2.5 CRDi |
| − | ! 2.4 | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | ! colspan=2|3.5 | + | |align=left|'''Valmistusaika'''||03/2002–05/2006||03/2002–08/2004||09/2004–05/2006||colspan="2"|05/2006–11/2009<br>(facelift)||03/2002–08/2004||09/2004–05/2006||colspan="2"|05/2006–11/2009<br>(facelift) |
| − | ! 3.3 | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | ! 3.8 | + | !align=left|Moottori |
| − | ! colspan=4|2.5 | + | |[[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16V, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Tasapainotusakseli|2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit]] |
| + | |colspan="2"|60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24V, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]] | ||
| + | |colspan="2"|60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24V, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]] | ||
| + | |colspan="2"|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16V, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret turbo 1,1 bar]], [[välijäähdytin]], [[EGR]] | ||
| + | |[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16V, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[EGR]], [[DPF]] | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align=left|'''Moottorin tunnus'''||[[Hyundai Sirius -moottori|Hyundai Sirius II (G4JS)]]||colspan="2"|[[Hyundai Sigma -moottori|Hyundai Sigma (G6AU / CU)]]||[[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6BD)]]||[[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6DA)]]||colspan="4"|[[Hyundai A-moottori|Hyundai A (D4CB)]] | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align=left|'''Puristussuhde'''||colspan="3"|10,0:1||colspan="2"|10,4:1||colspan="3"|17,7:1 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align=left|'''Iskutilavuus'''||2351 cm<sup>3</sup>||colspan="2"|3497 cm<sup>3</sup>||3342 cm<sup>3</sup>||3778 cm<sup>3</sup>||colspan="4"|2497 cm<sup>3</sup> | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align=left|'''Suurin teho'''||102 kW (139 hv)<br>@ 5500 r/min||colspan="2"|143 kW (194 hv)<br>@ 5500 r/min||177 kW (241 hv)<br>@ 6000 r/min||193 kW (262 hv)<br>@ 6000 r/min||colspan="2"|103 kW (140 hv)<br>@ 3800 r/min||125 kW (170 hv)<br>@ 3800 r/min | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align=left|'''Suurin vääntö'''||196 Nm<br>@ 2500 r/min||colspan="2"|300 Nm<br>@ 3000 r/min||307 Nm<br>@ 2500 r/min||353 Nm<br>@ 4500 r/min||314 Nm<br>@ 2000 r/min||343 Nm<br>@ 1850–2500 r/min||392 Nm<br>@ 2000 r/min | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align=left|'''Vetotapa'''||colspan="8"|[[Takaveto]] / [[Neliveto]] | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align=left|'''Vaihteisto, vakio'''||5-vaiht. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]||4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||colspan="2"|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||colspan="4"|5-vaihteinen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align=left|'''Vaihteisto, valinnainen'''||—||colspan="2"|5-vaiht. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] (USA)||colspan="2"|—||4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||colspan="2"|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]] | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align=left|'''Huippunopeus'''||167 km/h||colspan="2"|192 km/h||190 km/h||202 km/h||170 km/h<br>(168 km/h)||170 km/h<br>(171 km/h)||182 km/h<br>(182 km/h) | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align=left|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h||13,4 s||10,3 s<br>(9,7 s)||10,2 s<br>(9,7 s)||9,2 s||8,3 s||14,6 s<br>(14,5 s)||14,6 s<br>(14,3 s)||12,0 s<br>(12,3 s) | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align=left|'''Omamassa'''||1938 kg||2090 kg||2017 kg||1986 kg||2024 kg||colspan="2"|2056 kg<br>(2059 kg)||2065 kg<br>(2079 kg) | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align=left|'''Perävaunumassat jarruton / jarrullinen'''||750 kg / 2300 kg||colspan="2"|750 kg / 2800 kg||colspan="2"|750 kg / 3500 kg||colspan="2"|750 kg / 2800 kg | ||
| + | | 750 kg / 3000 kg<br>(750 kg / 3500 kg) | ||
|- align=center bgcolor=#ffffff | |- align=center bgcolor=#ffffff | ||
| − | + | |align=left|'''Polttoaineenkulutus'''||10,9 l/100 km||12,6 l/100 km||11,9 l/100 km||10,8 l/100 km||12,4 l/100 km||8,5 l/100 km<br>(8,9 l/100 km)||7,8 l/100 km<br>(8,4 l/100 km)||7,9 l/100 km<br>(8,6 l/100 km) | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |align=left|'''CO<sub>2</sub>-päästöt'''||259 g/km||299 g/km||286 g/km||258 g/km||288 g/km||223 g/km<br>238 g/km||205 g/km<br>(223 g/km)||209 g/km<br>(228 g/km) | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |align=left|'''Päästöluokitus'''||colspan="3"|Euro 3||colspan="2"|Euro 4||Euro 2||Euro 3||Euro 4 | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | | 10,9 l/100 km | ||
| − | | 12,6 l/100 km | ||
| − | | 11,9 l/100 km | ||
| − | | 10,8 l/100 km | ||
| − | | 12,4 l/100 km | ||
| − | | 8,5 l/100 km<br>(8,9 l/100 km) | ||
| − | | 7,8 l/100 km<br>(8,4 l/100 km) | ||
| − | | 7,9 l/100 km<br>(8,6 l/100 km) | ||
| − | |- | ||
| − | |||
| − | | 259 g/km | ||
| − | | 299 g/km | ||
| − | | 286 g/km | ||
| − | | 258 g/km | ||
| − | | 288 g/km | ||
| − | | 223 g/km<br>238 g/km | ||
| − | | 205 g/km<br>(223 g/km) | ||
| − | | 209 g/km<br>(228 g/km) | ||
| − | |- | ||
| − | |||
| − | | colspan=3|Euro 3 | ||
| − | | colspan=2| Euro 4 | ||
| − | | Euro 2 | ||
| − | | Euro 3 | ||
| − | | Euro 4 | ||
|} | |} | ||
| Rivi 272: | Rivi 237: | ||
|'''R'''||colspan=2|3,827||3,453||4,632||colspan=2|2,393||colspan=2|2,613 | |'''R'''||colspan=2|3,827||3,453||4,632||colspan=2|2,393||colspan=2|2,613 | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''Vetopyörästö'''||4,875||4,666||4,181||3,727|| | + | |'''Vetopyörästö'''||4,875||4,666||4,181||3,727||colspan=2|4,181||colspan=2|3,333 |
|} | |} | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | + | === Ulkopuoli === | |
| − | [[ | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
| − | + | !align="left"|Malli!!LX 2003 – 2006!!EX 2003 – 2006!!2007 – 2009 | |
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align="left"|'''Pituus'''||colspan="2"|4567 mm||4590 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align="left"|'''Leveys'''||1863 mm||colspan="2"|1885 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align="left"|'''Korkeus'''||1730 mm||colspan="2"|1810 mm (kattokaiteet) | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||colspan="3"|2710 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align="left"|'''Korinylitykset (e / t)'''||colspan="2"|828 mm / 1029 mm||828 mm / 1052 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align="left"|'''[[Raideleveys]] (e / t)'''||colspan="3"|1580 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align="left"|'''[[Kääntösäde]]'''||colspan="3"|10,9 m | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||colspan="3"|80 l | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align="left"|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan="3"|0.435 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |align="left"|'''Renkaan koko||225/75 R16||colspan="2"|245/70 R16 | ||
| + | |} | ||
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | === Sisämitat === |
| − | ! !! | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
| + | !align="left"|Malli!!Sorento | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Jalkatila (e / t)'''||1082 mm / 920 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Lantiotila (e / t)'''||1404 mm / 1472 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Hartiatila (e / t)'''||1496 mm / 1484 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Pääntila (e / t)'''||1008 mm / 1004 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Sisätilan kokonaisleveys'''||1558 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit ylhäällä'''||890 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit kaadettuna'''||1520 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit irroitettuna'''||1879 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Tavaratila verhon alla / kattoon asti'''||486 l / 889 l |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Tavaratila penkit kaadettuna'''|| 1880 l |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Ohjauspyörän kierroksia'''||3,7 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | | | + | |} |
| + | |||
| + | === Maastomitat === | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | !align="left"|Malli!!2003 – 2006!!2007 – 2009 | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Maavara minimi / rungon alla'''||colspan=2|208 mm / 222 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Nousukulma'''||colspan=2|28,4° |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Jättökulma'''||26,7°||25,8° |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''Töyräänylityskulma'''||colspan=2|21,9° | + | |align="left"|'''Töyräänylityskulma'''||colspan=2|21,9° |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Kahluusyvyys'''||colspan=2|450 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |''' | + | |align="left"|'''Mäennousukyky'''||colspan=2|45 % – 63 % |
|} | |} | ||
| Rivi 325: | Rivi 316: | ||
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4| | aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4| | ||
aikuismatkustajan pisteet = 25| | aikuismatkustajan pisteet = 25| | ||
| − | lapsimatkustajan tähdet = | | + | lapsimatkustajan tähdet = tyhjä| |
lapsimatkustajan pisteet = –| | lapsimatkustajan pisteet = –| | ||
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1| | jalankulkijan tähdet = Encap_p_1| | ||
| Rivi 333: | Rivi 324: | ||
;2003 | ;2003 | ||
| − | + | {{NHTSA| | |
| − | {| | + | etutörmäys tähdet = Encap_a_4| |
| − | | | + | sivutörmäys tähdet = Encap_a_5| |
| − | + | kaatumisvaara tähdet = Encap_a_3| | |
| − | + | kolariraportti-www = https://www.nhtsa.gov/vehicle/2003/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal|}} | |
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |} | ||
;2007 | ;2007 | ||
| − | + | {{NHTSA| | |
| − | {| | + | etutörmäys tähdet = Encap_a_5| |
| − | | | + | sivutörmäys tähdet = Encap_a_5| |
| − | + | kaatumisvaara tähdet = Encap_a_3| | |
| − | + | kolariraportti-www = https://www.nhtsa.gov/vehicle/2007/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal|}} | |
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |} | ||
== Tilastot == | == Tilastot == | ||
=== Rekisteröinti === | === Rekisteröinti === | ||
| − | Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<ref>Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot</ref> | + | Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: <ref>Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot</ref> |
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
!Vuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009 | !Vuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009 | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| Rivi 372: | Rivi 347: | ||
=== Ajokilometrit === | === Ajokilometrit === | ||
| − | Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan.<ref>Traficom Katsastustilastot</ref> | + | Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan. <ref>Traficom Katsastustilastot</ref> |
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=650px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=650px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | ||
!Tarkasteluvuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008 | !Tarkasteluvuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008 | ||
| Rivi 394: | Rivi 369: | ||
* Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta. | * Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta. | ||
* Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan. | * Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan. | ||
| − | * 2. | + | * 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista. |
| − | * 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien | + | * 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoutumisesta. |
| − | * 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) | + | * 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampiakselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole. |
* 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis. | * 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis. | ||
| − | * Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai | + | * Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkinlevyt voivat hajota. |
| − | * Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda, kaasuläpän ja | + | * Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi. |
{{Tyyppiviat}} | {{Tyyppiviat}} | ||
Nykyinen versio 14. heinäkuuta 2026 kello 14.22
| Kia Sorento (JC/BL) | |
|---|---|
_etu.JPG)
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Kia Motors Corporation,  Etelä-Korea, Hwaseong [1] Malesia, Gurun (NAM) [2] Venäjä, Iževsk, (IžAvto) [3]
|
| Valmistusaika | 2002 – 2009 |
| Luokka | J / D-segmentti |
| Kori | 5-ovinen maastoauto |
| Suunnittelija | Byung-jun Min [4] Nak-Chul Ki [5] |
| Pohjalevy | Erillisrunko |
| Moottori | R4, V6 |
| Iskutilavuus | 2351 – 3778 cm3 |
| Teho | 102 – 193 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto, neliveto |
| Kiihtyvyys | 9,2–14,6 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 167–202 km/h |
| Kulutus | 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU) |
| CO2-päästöt | 205–299 g/km |
| Hintaluokka | 35.990–50.900 € (2006)[6] |
| Edeltäjä | — |
| Seuraaja | Kia Sorento (XM) |
| Saman luokan autoja | Hyundai Terracan Mitsubishi Pajero Jeep Grand Cherokee Jeep Cherokee SsangYong Rexton Nissan Pathfinder Suzuki Grand Vitara Honda CR-V Toyota 4Runner Toyota Highlander |
Pääartikkeli: Kia Sorento
Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui Chicagon autonäyttelyssä helmikuussa 2002 [7]. Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan [8]. Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi toisen sukupolven Sorento [9].
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Sorenton suunnittelu aloitettiin 1990-luvun puolivälin jälkeen projektinimellä "BL".[10] Alunperin sen oli tarkoitus suoraan korvata ensimmäisen sukupolven Sportage, mutta Hyundain ostaessa hallitsevan osuuden Kiasta vuonna 1998 suunnittelu keskeytettiin ja strategiaa mietittiin uudelleen.[11] Uusi lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000; alkuperäisen suunnitelman sijaan Sorentosta päätettiin kehittää suurempi ja ylellisempi maastoauto, kun taas Sportage jatkaisi pienempänä katumaasturina. Sorenton ulkomuoto viimeisteltiin syksyllä 2000. Loppuvuodesta 2000 valmistuivat ensimmäiset prototyypit,[12] mutta ensimmäiset liikennekelpoiset esituotantoversiot näkyivät Etelä-Koreassa vasta joulukuussa 2001.[13] Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia julkisuuteen autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan julkistaa BL -projekti muutamia kuukausia myöhemmin.[14] Lisäksi heinäkuussa 2001 Kia järjesti nettikyselyn, jossa äänestettiin tulevan maastoauton nimestä. "Sorento" -nimi voitti kyselyn.[11] Sarjatuotanto alkoi lopulta maaliskuussa 2002.[12]
Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa. Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten Mercedes-Benz M:stä ja Lexus RX:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.[15][16] Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.[17]
Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.[18]
Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.[1][2] Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä Naza Sorento.[19] Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä Knock-down -sarjoina. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä. [20]
Varustelu[muokkaa]
Auton varustelutasot ovat Suomessa LX ja paremmin varusteltu EX. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina Excellent-varusteltuja. [21] [22]
- LX-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, auto up/down-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan. [21]
Sorento LX-varustelulla
- EX-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).[21]
Sorento EX-varustelulla
_taka.JPG)
- Excellent-varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.[21]
Erikoismallit[muokkaa]
EX Pro-S Business[muokkaa]
EX-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005[23] ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
Brabus Executive[muokkaa]
Vuonna 2005 saksalainen virityspaja Brabus teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa, joita valmistettiin yhteensä ainoastaan 180 kappaletta. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.[24][25]
Tekniikka[muokkaa]
Vaihteistona on viisivaihteinen Getragilta lisenssillä valmistama M5UR1 manuaali tai 4-vaihteinen Aisinin 30-40LE automaattivaihteisto.[26] Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen Jatcolta lisenssillä valmistettu Hyundain A5SR1 Tiptronic-tyylinen automaatti.[27] Edessä ja takana on tuuletetut levyjarrut ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu kolmiovarsituentana, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja Panhard-tanko. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko taka-akselilla, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti elokuun 16. päivä 2002 jälkeen valmistetuista autoista.[28] Erillisrunko on lyhennetty ja vahvistettu versio Hyundai Terracanin rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven Mitsubishi Pajeron runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.[29]
Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt Porsche Espanjan ja Saksan alueilla. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet Boschilta. Jakolaatikko on BorgWarnerin valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1. [4] Turvatyynyjärjestelmä on Siemensin ja Autolivin kanssa yhteistyössä kehitetty, sensorit tulevat Siemensiltä ja itse tyynyt Autoliviltä. [5]
Nelivetojärjestelmät[muokkaa]
Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti. [30]
Manuaalisesti päälle kytkettävää nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: 2HI, 4HI ja 4LO. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.
Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfalttiteillä.
Automaattisesti päälle kytkäytyvää nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: Auto ja Low. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste.
Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.[5]
Kehitys[muokkaa]
2005[muokkaa]
Syksyllä 2004 vuosimallille 2005 Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.[31]
2006[muokkaa]
Vuosimallille 2006 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi.
2007[muokkaa]
Kesällä 2006 mallivuodelle 2007 Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen, mutta aiempaa tehokkaampaan Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman turboahtimen vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.[32][19]
Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympi ja tasaisempi. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä.[19]
Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoiksi sisustan väreiksi jäi musta ja beige.[19] Vakiovarustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmä, mutta Eatonin kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin.[19]
Sorento facelift
Sorento facelift sisältä
2008[muokkaa]
Muutokset vuosimallille 2008 olivat vähäisiä. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin.
2009[muokkaa]
Mallivuodelle 2009 Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset valmistuslinjalla tehtiin syksyllä 2008. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen ja se sai taakseen tiheän mustan kennorakenteen.[33] Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö.
Sorento 2009
Ulkomailla[muokkaa]
Varustelu[muokkaa]
Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla Sorento oli saatavilla useilla varusteilla, jotka eivät Euroopan malleihin koskaan päätyneet. Etelä-Koreassa Sorentoon on saanut esittelystä alkaen mm. hands-free -laitteen ohjauspyörän säätimillä, jalopuu-ohjauspyörän, sadetunnistimen, integroidun navigaattorin täysvärinäytöllä, automaattisesti himmenevän taustapeilin, VDC (Vehicle Dynamic Control) ajonvakautuksen, AQS (Air Quality System) -ilmanlaatujärjestelmän, vettähylkivät etusivuikkunat sekä lämmitetyt takaistuimet.[34] Kasvojenkohotuksessa Etelä-Korean lisävarustelistaa täydennettiin entisestään, saataville tuli mm. Supervision -mittaristo, LED-takavalot- ja sivupeilivilkut sekä avaimeton sisäänpääsy- ja käynnistys. Pohjois-Euroopan ulkopuolella Sorento-malleihin on saanut lisävarusteena sähköisen lasikattoluukun ja alumiiniset kynnyslistat. Yhdysvalloissa on ollut saatavilla 10-kauttiminen Delphin audiojärjestelmä ohjauspyörän säädöillä ja automaattiset ajovalot.
Maailmanympäriajo[muokkaa]
Vuonna 2005 ruotsalainen toimittaja- ja maailmanympärimatkaaja Christer Gerlach ajoi muokkaamattomalla Kia Sorento 3,5 V6 -mallilla 27 000 kilometriä maailman ympäri Siperian kautta ilman tukijoukkoja. Matka alkoi elokuussa ja päättyi saman vuoden joulukuussa.[35][36] Kyseessä oli ensimmäinen maailmanympäriajo, jonka reitti kulki Siperian halki.[37] Siperian alueella reitti kulki 3500 kilometrin ajan karttaan merkitsemättömillä maastopoluilla. Auton ainoat viat matkan varrella olivat kaksi palanutta polttimoa, yksi irtonainen ajovalo ja kaksi rengasrikkoa. Öljynvaihto tehtiin matkan puolivälissä Kian pääkonttorilla Soulissa.[36]
Huanghai Landscape F1[muokkaa]
Huanghai Landscape F1 on kiinalaisen Huanghain valmistama kopio ensimmäisen sukupolven Kia Sorentosta. Sitä valmistettiin vuosina 2008–2012. Autoon on tehty ainakin muutamia muutoksia, esimerkiksi erilainen ohjauspyörä, puskurit sekä hieman muokatut etä- ja takavalot. Lisäksi valmistettiin Huanghai Plutus -lava-autoa, joka perustuu myös samalle rungolle. Pyeonghwa Ppeokkugi on taas Pohjois-Korealainen kopio Huanghain Landscape F1 -mallista, mitä valmistettiin vuodesta 2008 vuoteen 2015.
Vertailut[muokkaa]
Autobild 9/2002[muokkaa]
Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD oli Autobildin 9/2002 parivertailussa Mercedes-Benz ML 270 CDI -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.[38] Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu.
Sorenton sisätilat ovat siististi koottu, muoviosat ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla.
Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi.
Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.[15]
Autobild 5/2003[muokkaa]
Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD voitti Autobildin 5/2003 parivertailun Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut. -mallia vastaan (1./2).
Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana.
Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin momentinmuuntimen käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi.
Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään 4Full Time -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana.
Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Jeepin taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.[39]
Autobild 8/2003[muokkaa]
Kia Sorento 2.5 CRDi EX voitti Autobildin 8/2003 parivertailun Hyundai Terracan 2.9 CRDi -mallia vastaan (1./2).
Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää.
Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän.
Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.[40]
Autobild 4/2006[muokkaa]
Kia Sorento 2.5 CRDi EX sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).[41]
Autobild 11/2006 [42][muokkaa]
Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut. voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut. ja 3. Chevrolet Captiva LT Aut..
Tuulilasi 9/2007 [43][muokkaa]
Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD, 2. Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense, 3. Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury, 4. Jeep Compass 2.0 CRD Limited ja 5. Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS.
Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).
Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).
Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).
Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.
Sorento 2007
_etu.JPG)
_taka.JPG)
Tekniset tiedot[muokkaa]
| Malli | 2.4 | 3.5 | 3.3 | 3.8 | 2.5 CRDi | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valmistusaika | 03/2002–05/2006 | 03/2002–08/2004 | 09/2004–05/2006 | 05/2006–11/2009 (facelift) |
03/2002–08/2004 | 09/2004–05/2006 | 05/2006–11/2009 (facelift) | ||
| Moottori | R4-ottomoottori, DOHC 16V, monipistesuihkutus, 2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit | 60° V6-ottomoottori, dual-DOHC 24V, monipistesuihkutus | 60° V6-ottomoottori, dual-DOHC 24V, CVVT, monipistesuihkutus | R4-dieselmoottori, DOHC 16V, yhteispaineruiskutus, Garret turbo 1,1 bar, välijäähdytin, EGR | R4-dieselmoottori, DOHC 16V, yhteispaineruiskutus, Garret VGT-turbo, välijäähdytin, EGR, DPF | ||||
| Moottorin tunnus | Hyundai Sirius II (G4JS) | Hyundai Sigma (G6AU / CU) | Hyundai Lambda (G6BD) | Hyundai Lambda (G6DA) | Hyundai A (D4CB) | ||||
| Puristussuhde | 10,0:1 | 10,4:1 | 17,7:1 | ||||||
| Iskutilavuus | 2351 cm3 | 3497 cm3 | 3342 cm3 | 3778 cm3 | 2497 cm3 | ||||
| Suurin teho | 102 kW (139 hv) @ 5500 r/min |
143 kW (194 hv) @ 5500 r/min |
177 kW (241 hv) @ 6000 r/min |
193 kW (262 hv) @ 6000 r/min |
103 kW (140 hv) @ 3800 r/min |
125 kW (170 hv) @ 3800 r/min | |||
| Suurin vääntö | 196 Nm @ 2500 r/min |
300 Nm @ 3000 r/min |
307 Nm @ 2500 r/min |
353 Nm @ 4500 r/min |
314 Nm @ 2000 r/min |
343 Nm @ 1850–2500 r/min |
392 Nm @ 2000 r/min | ||
| Vetotapa | Takaveto / Neliveto | ||||||||
| Vaihteisto, vakio | 5-vaiht. manuaali | 4-port. automaatti | 5-port. automaatti | 5-port. automaatti | 5-vaihteinen manuaali | ||||
| Vaihteisto, valinnainen | — | 5-vaiht. manuaali (USA) | — | 4-port. automaatti | 5-port. automaatti | ||||
| Huippunopeus | 167 km/h | 192 km/h | 190 km/h | 202 km/h | 170 km/h (168 km/h) |
170 km/h (171 km/h) |
182 km/h (182 km/h) | ||
| Kiihtyvyys 0–100 km/h | 13,4 s | 10,3 s (9,7 s) |
10,2 s (9,7 s) |
9,2 s | 8,3 s | 14,6 s (14,5 s) |
14,6 s (14,3 s) |
12,0 s (12,3 s) | |
| Omamassa | 1938 kg | 2090 kg | 2017 kg | 1986 kg | 2024 kg | 2056 kg (2059 kg) |
2065 kg (2079 kg) | ||
| Perävaunumassat jarruton / jarrullinen | 750 kg / 2300 kg | 750 kg / 2800 kg | 750 kg / 3500 kg | 750 kg / 2800 kg | 750 kg / 3000 kg (750 kg / 3500 kg) | ||||
| Polttoaineenkulutus | 10,9 l/100 km | 12,6 l/100 km | 11,9 l/100 km | 10,8 l/100 km | 12,4 l/100 km | 8,5 l/100 km (8,9 l/100 km) |
7,8 l/100 km (8,4 l/100 km) |
7,9 l/100 km (8,6 l/100 km) | |
| CO2-päästöt | 259 g/km | 299 g/km | 286 g/km | 258 g/km | 288 g/km | 223 g/km 238 g/km |
205 g/km (223 g/km) |
209 g/km (228 g/km) | |
| Päästöluokitus | Euro 3 | Euro 4 | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | ||||
Välityssuhteet[muokkaa]
| Vaihde | 5-vaihteinen manuaali | 4-vaihteinen automaatti | 5-vaihteinen automaatti | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.4 | 3.5 V6 | 2.5 CRDi 140 hv | 2.5 CRDi 170 hv | 2.5 CRDi 140 hv | 3.5 V6 | |||
| I | 4,155 | 3,749 | 4,393 | 2,804 | 3,827 | |||
| II | 2,265 | 2,044 | 2,306 | 1,531 | 2,368 | |||
| III | 1,428 | 1,289 | 1,452 | 1,000 | 1,520 | |||
| IV | 1,000 | 0,705 | 1,000 | |||||
| V | 0,880 | 0,794 | 0,825 | – | 0,834 | |||
| R | 3,827 | 3,453 | 4,632 | 2,393 | 2,613 | |||
| Vetopyörästö | 4,875 | 4,666 | 4,181 | 3,727 | 4,181 | 3,333 | ||
Mitat[muokkaa]
Ulkopuoli[muokkaa]
| Malli | LX 2003 – 2006 | EX 2003 – 2006 | 2007 – 2009 |
|---|---|---|---|
| Pituus | 4567 mm | 4590 mm | |
| Leveys | 1863 mm | 1885 mm | |
| Korkeus | 1730 mm | 1810 mm (kattokaiteet) | |
| Akseliväli | 2710 mm | ||
| Korinylitykset (e / t) | 828 mm / 1029 mm | 828 mm / 1052 mm | |
| Raideleveys (e / t) | 1580 mm | ||
| Kääntösäde | 10,9 m | ||
| Polttoainesäiliö | 80 l | ||
| Ilmanvastuskerroin | 0.435 | ||
| Renkaan koko | 225/75 R16 | 245/70 R16 | |
Sisämitat[muokkaa]
| Malli | Sorento |
|---|---|
| Jalkatila (e / t) | 1082 mm / 920 mm |
| Lantiotila (e / t) | 1404 mm / 1472 mm |
| Hartiatila (e / t) | 1496 mm / 1484 mm |
| Pääntila (e / t) | 1008 mm / 1004 mm |
| Sisätilan kokonaisleveys | 1558 mm |
| Tavaratilan pituus penkit ylhäällä | 890 mm |
| Tavaratilan pituus penkit kaadettuna | 1520 mm |
| Tavaratilan pituus penkit irroitettuna | 1879 mm |
| Tavaratila verhon alla / kattoon asti | 486 l / 889 l |
| Tavaratila penkit kaadettuna | 1880 l |
| Ohjauspyörän kierroksia | 3,7 |
Maastomitat[muokkaa]
| Malli | 2003 – 2006 | 2007 – 2009 |
|---|---|---|
| Maavara minimi / rungon alla | 208 mm / 222 mm | |
| Nousukulma | 28,4° | |
| Jättökulma | 26,7° | 25,8° |
| Töyräänylityskulma | 21,9° | |
| Kahluusyvyys | 450 mm | |
| Mäennousukyky | 45 % – 63 % | |
Turvallisuus[muokkaa]
- 2003
 |
Euro NCAP -kolaritestin tulokset | |
|---|---|---|
| Aikuismatkustaja |  |
25 pistettä |
| Lapsimatkustaja |  |
– pistettä |
| Jalankulkija |  |
3 pistettä |
| Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa: KNEJC521835143275 | ||
| Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla | ||
- 2003
 |
NHTSA -kolaritestin tulokset | |
|---|---|---|
| Etutörmäys |
| |
| Sivutörmäys | 
| |
| Kaatumisvaara | 
| |
| Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla | ||
- 2007
|
NHTSA -kolaritestin tulokset | |
|---|---|---|
| Etutörmäys |
| |
| Sivutörmäys |
| |
| Kaatumisvaara |
| |
| Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla | ||
Tilastot[muokkaa]
Rekisteröinti[muokkaa]
Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: [44]
| Vuosi | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 53 | 482 | 806 | 443 | 199 | 76 |
Ajokilometrit[muokkaa]
Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan. [45]
| Tarkasteluvuosi | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | 261 000 km | 253 000 km | 234 000 km | 237 000 km | 217 000 km |
| 2018 | 307 000 km | 267 000 km | 251 000 km | 244 000 km | 241 000 km |
| 2019 | 278 000 km | 272 000 km | 264 000 km | 252 000 km | |
| 2020 | 294 000 km | 277 000 km | 276 000 km | 268 000 km | |
| 2021 | 291 000 km | 287 000 km | 277 000 km | ||
| 2022 | 312 000 km | 287 000 km | |||
| 2023 | 321 000 km | 297 000 km | 299 000 km | 325 000 km |
Tyyppiviat[muokkaa]
- Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
- Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
- 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista.
- 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoutumisesta.
- 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampiakselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
- 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
- Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkinlevyt voivat hajota.
- Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Lähteet[muokkaa]
- ↑ 1,0 1,1 Kyung-don, Joo: Kia hopes to see sales rise with new Sorento – Inside Korea JoongAng, koreajoongangdaily.joins.com, 20. elokuu 2014. Viitattu: 21. joulukuu 2018.
- ↑ 2,0 2,1 2008 Naza Sorento – Motor Trader News, motortrader.com.my, 17. tammikuu 2008. Viitattu: 21. joulukuu 2018.
- ↑ Guide to assembly plants in Europe (PDF) – Automotive News Europe, europe.autonews.com, 10. marraskuu 2008. Viitattu: 21. joulukuu 2018.
- ↑ 4,0 4,1 Doghandler: 2003-2006 Kia Sorento Story – kiasorento.proboards.com, 6. helmikuu 2006. Viitattu: 29. huhtikuu 2024.
- ↑ 5,0 5,1 5,2 Kia Motors: Sorento set to take prestige 4x4 market by storm – www.kiapressoffice.com, 8. helmikuu 2003. Viitattu: 23. maaliskuu 2024.
- ↑ Tekniikan Maailma 22/2006
- ↑ Kiino, Ron: Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show – Car and Driver, caranddriver.com, 1. helmikuu 2002. Viitattu: 16. maaliskuu 2024.
- ↑ Heikkilä, Marja: Kia haastaa japanilaismerkit kisaan – Turun Sanomat, ts.fi, 5. elokuu 2004. Viitattu: 30. joulukuu 2024.
- ↑ Ajettua: Kia Sorento (2010) – Tekniikan Maailma, tekniikanmaailma.fi, 16. lokakuu 2010. Viitattu: 21. kesäkuu 2024.
- ↑ mediaAUTO 미디어오토: 20년 만에 풀리는 쏘렌토(1세대,BL) 디자인 미스터리, 쏘렌토 실제 디자이너와 인터뷰, 다 지난 얘기 – Youtube, 16. heinäkuu 2020. Viitattu: 11. heinäkuu 2026.
- ↑ 11,0 11,1 멜론머스크: 처음이자 마지막 보디 온 프레임｜쏘렌토 이야기 1 – Youtube, 25. joulukuu 2025. Viitattu: 11. heinäkuu 2026.
- ↑ 12,0 12,1 Sorento - Technical Highlight – Kia Motors, Viitattu: 17. helmikuu 2025.
- ↑ 고품격 SUV 기아 쏘렌토 2002년 초 출시 – Carisyou, 5. joulukuu 2001. Viitattu: 11. heinäkuu 2026.
- ↑ news.naver: 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시 – n.news.naver.com, 23. heinäkuu 2001. Viitattu: 21. kesäkuu 2024.
- ↑ 15,0 15,1 autobild.de: Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis – autobild.de, 30. syyskuu 2002. Viitattu: 11. maaliskuu 2024.
- ↑ Jung Hwan Wi: 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시 – n.news.naver.com, 27. helmikuu 2002. Viitattu: 21. kesäkuu 2024.
- ↑ Loida: Kia Sorento 2002-2009 – n.blog.naver.com, Viitattu: 21. kesäkuu 2024.
- ↑ fahrberichte.de: Kia Sorento – fahrberichte.de, 1. kesäkuu 2004. Viitattu: 11. maaliskuu 2024.
- ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 19,4 Paul Tan: Naza Sorento facelift launched in Malaysia – paultan.org, 16. tammikuu 2008. Viitattu: 15. kesäkuu 2024.
- ↑ Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia – wroom.ru, 19. syyskuu 2011. Viitattu: 31. heinäkuu 2024.
- ↑ 21,0 21,1 21,2 21,3 Kia Sorento Varusteet – Kia Motors, 1. huhtikuu 2005. Viitattu: 8. tammikuu 2025.
- ↑ Delta-auto: Kia Sorento Varusteet – delta.fi, 1. tammikuu 2008. Viitattu: 29. huhtikuu 2024.
- ↑ Timo Turkula: Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005 – Tekniikan Maailma, 1. tammikuu 2006. Viitattu: 8. tammikuu 2025.
- ↑ Fabian Grass: Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik – de.motor1.com, 27. huhtikuu 2006. Viitattu: 22. tammikuu 2024.
- ↑ Motorline: Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test – www.motorline.cc, 13. lokakuu 2005. Viitattu: 23. tammikuu 2024.
- ↑ Kia Sorento 2003 Technical Highlights - Section 5 - Transmission – Kia Motors, Viitattu: 4. syyskuu 2025.
- ↑ Kia Motors: KIA Manual Transmission 1 – www.scribd.com, Viitattu: 16. heinäkuu 2024.
- ↑ Limited slip or not ? – Kia Forum, Viitattu: 11. heinäkuu 2026.
- ↑ Benjamin Helander: Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta – moottori.fi, 3. tammikuu 2024. Viitattu: 29. huhtikuu 2024.
- ↑ Sorento BL 4WD System PDF
- ↑ Honest John: Kia Sorento (2003 – 2009) Review – www.honestjohn.co.uk, 1. maaliskuu 2004. Viitattu: 21. toukokuu 2024.
- ↑ Anthony Crawford: 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer – www.drive.com.au, 12. elokuu 2007. Viitattu: 11. maaliskuu 2024.
- ↑ 2009 KIA SORENTO – Kia Media, Lehdistötiedote, 17. marraskuu 2008. Viitattu: 11. heinäkuu 2026.
- ↑ 쏘렌토 가격표 - 2005년형 (2005년 02월) – Wikicar, 1. helmikuu 2005. Viitattu: 13. heinäkuu 2026.
- ↑ Kia Sorento ready for global expedition – Kia Motors Slovakia, Lehdistötiedote, 17. elokuu 2005. Viitattu: 13. heinäkuu 2026.
- ↑ 36,0 36,1 Sorento completes around the world expedition – Kia Motors Slovakia, Lehdistötiedote, 16. joulukuu 2005. Viitattu: 13. heinäkuu 2026.
- ↑ KIA MOTORS CORPORATION SUPPORTS ROUND THE WORLD, TRANS-SIBERIAN EXPEDITION – Nextcar, 23. kesäkuu 2005. Viitattu: 13. heinäkuu 2026.
- ↑ Tekniikan Maailma 18E/2004
- ↑ autobild.de: Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer – autobild.de, 15. toukokuu 2003. Viitattu: 10. syyskuu 2024.
- ↑ autobild.de: Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände? – autobild.de, 4. elokuu 2003. Viitattu: 10. syyskuu 2024.
- ↑ autobild.de: Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags – autobild.de, 13. huhtikuu 2006. Viitattu: 10. syyskuu 2024.
- ↑ Braun, Martin: Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse – Auto Bild, autobild.de, 28. marraskuu 2006. Viitattu: 1. lokakuu 2024.
- ↑ Tuulilasi 9/2007
- ↑ Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot
- ↑ Traficom Katsastustilastot
 Kia-mallien aikajana 1990 - 2013
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | 1990-luku | 2000-luku | 2010-luku | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |||||||
| Kaupunkiauto | Picanto (SA) | Picanto | ||||||||||||||||||||||||||||
| Pieni auto | Pride | |||||||||||||||||||||||||||||
| Avella | Rio | Rio | Rio | |||||||||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | cee'd (ED) | cee'd (JD) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sephia | Spectra | Spectra5 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sephia/Mentor | Sephia/Mentor | Spectra/Shuma | Spectra/Cerato | Forte/Cerato | ||||||||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | Capital | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ylempi keskiluokka | Concord | Clarus/Credos | Magentis (MS) | Magentis (MG) | Optima (TF) | |||||||||||||||||||||||||
| Suuri auto | Potentia | Cadenza | ||||||||||||||||||||||||||||
| Enterprise | Opirus/Amanti | K9/Quoris/K900 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Urheiluauto | Elan | |||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Sportage I | Sportage II | Sportage III | |||||||||||||||||||||||||||
| Sorento (JC) | Sorento (XM) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mohave | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tila-auto | Soul (AM) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Carens | Carens | Carens/Rondo | Carens/Rondo | |||||||||||||||||||||||||||
| Carnival/Sedona | Carnival/Sedona | |||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup | Bongo Frontier | Bongo Frontier | Bongo III | |||||||||||||||||||||||||||
