Ford Duratec -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Ford Duratec
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty Aston Martin
Jaguar
Land Rover
Lincoln
Mazda
Mercury
Volvo
Käyttöaika 1993–
Tyyppi R4, R5, V6, V8, V12
Sylinterimitat -
Iskutilavuus 1,3 l
1,4 l
1,6 l
1,8 l
2,0 l
2,3 l
2,5 l
3,0 l
3,5 l
6,0 l
Venttiilien lukumäärä 8 (R4) SOHC
16 (R4) DOHC
20 (R5) DOHC
24 (V6) DOHC
48 (V12) DOHC
Puristussuhde ?:1
Teho 44–365 kW
Vääntömomentti 105–570 Nm
Materiaali Lohko ja kansi kevytmetallia
Polttoaineensyöttö- järjestelmä Sähköinen polttoaineenruiskutus, polttoaineen suoraruiskutus tai SCI
Öljytilavuus -
Sytytysjärjestys -


Duratec on sarja Fordin valmistamia rivi-4, rivi-5 sekä V6 -moottoreita, joita on käytetty Fordin, Mazdan, Aston Martinin, Volvon, Caterhamin, Morganin, Tigerin ja Ginettan autoissa, sekä myös Cosworthin toimesta.

Alunperin oli vain 2,5-litrainen V6 joka esiteltiin Ford Mondeossa. Kun uuden sukupolven Mondeo esiteltiin vuonna 2000, 1,8- ja 2,0-litraisista moottoreista tuli myös Duratec-moottoreita. Tällä hetkellä on olemassa monia erikokoisia moottoreita, joita kutsutaan Duratec-moottoreiksi. Pohjois-Amerikassa Ford käyttää Duratec-nimitystä kaikista moottoreistaan, joissa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia (DOHC). Euroopassa kaikkia Fordin bensiinimoottoreita kutsutaan Duratec-moottoreiksi. Kyseessä ei siis ole teknisesti yhtenäinen moottorisarja, vaan Duratec on pikemminkin nimitys erilaisille bensiinimoottoreille, jotka edustavat Fordin nykyistä moottorisukupolvea.

Luettelo moottoreista[muokkaa]

Malli Moottoriperhe Iskutilavuus Ominaisuudet Käyttövuodet
Duratec 8v 60 PS Kent (Endura-E) 1.3 L (1299 cm3) R4 OHV 8V 1995–2002
Duratec 8v 70 PS Kent (Zetec-Rocam) 1.3 L (1297 cm3)
1.6 L (1597 cm3)		 R4 SOHC 8V 2000–2014
Duratec Sigma (Zetec-SE) 1.25 L (1242 cc)
1.4 L (1388 cm3)
1.6 L (1596 cm3)		 R4 DOHC 16V 2002–nykypäivä
Duratec Ti-VCT Sigma (Zetec-SE) 1.6 L (1596 cm3) R4 DOHC 16V 2004–nykypäivä
Duratec-ST
Duratec RS		 Zeta (MVH) 1.8 L (1796 cm3)
2.0 L (1988 cm3)
 R4 DOHC 16V 1998–2004
Volvo Modulaarinen moottori 2.5 L (2521 cm3) R5 DOHC 20V Turboahdettu 2003–2010
Duratec-HE
Duratec FFV		 MZR (MI4) 1.8 L (1798 cm3)
2.0 L (1999 cm3)		 R4 DOHC 16V 2005–nykypäivä
Duratec-HE Ti-VCT
EcoBoost SCTi		 MZR (MI4) 2.0 L (1999 cm3) R4 DOHC 16V GDI 2010–nykypäivä
Duratec MZR (Mazda L -moottori) 1.8 L (1798 cm3)
2.0 L (1999 cm3)
2.3 L (2261 cm3)		 R4 DOHC 16V 2001–nykypäivä
Duratec SCi MZR (Mazda L -moottori) 1.8 L (1798 cm3) R4 DOHC Ti-VCT 16V GDI 2003–2007
Duratec V6/VE/25 Mondeo 2.5 L (2544 cm3) 60° V6 DOHC 24V 1993–2002
Duratec 30 Mondeo 3.0 L (2967 cm3) 60° V6 DOHC 24V 1996–2002
Duratec 35 Cyclone 3.5 L (3492 cm3) 60° V6 DOHC 24V 2006–nykypäivä
Duratec 37 Cyclone 3.7 L (3721 cm3) 60° V6 DOHC 24V 2007–nykypäivä

Fordin Rivi-4 moottorit[muokkaa]

Vuoden 2004 alussa, Ford lopetti vanhan 4-sylinteriset Zetec moottorit ja korvasi sen Mazdan MZR -moottoriin pohjautuvalla suunnittelulla. Tämä sisälsi 2.0 litraisen Duratec 20, 2.3 litraisen Duratec 23 sekä kokonaan uuden 2.5 litraisen Duratec 25 moottorin. Ford rakentaa moottorit heidän omaan käyttöönsä Mexikon Chihuahuassa, Michiganin Dearbornissa, Espanjan Valenciassa, Filippiinien Lagunassa sekä Nanjingissa, Kiinassa.

Duratec 18[muokkaa]

Duratec 18 on 1.8 L (1798 cc). Sekä isku että poraus ovat sama 83mm. Siinä on kokonaan alumiininen moottorilohko valurautaisilla sylinteriputkilla sekä alumiininen DOHC sylinterikansi. Tehoa tässä on 125 hv @6000 rpm, sekä 165 Nm vääntöä @4250 rpm.

Duratec 20[muokkaa]

Duratec 20 on 2.0 litrainen (1999 cc) versio jota valmistetaan Meksikon Chihuahuassa. Sylinterihalkaisija on 87,5mm ja iskunpituus 83.1mm.

Sitä käytetään Focuksessa, Fiesta ST:ssä, C-Maxissa, Mondeossa ja S-Maxissa. Transit ja Galaxy käyttävät Duratec HE -moottoreita. Moottori on täysinalumiinen valurautaisilla sylinteriputkilla. Siinä on valurautainen tai vahvistettu muovinen imusarja.

Muovinen imusarja aikaisemman mallin 1.8 ja 2.0 litraisissa on herkästi hajoava johtuen huonolaatuisesta materiaalista. Imusarjassa on pyörrelautaset akselissa sylinterikannen liitoksessa. Useimmat tapaukset johtuvat yksittäisistä pyörrelautasista niiden irrotessa ja mennessä moottoriin.

Duratec 23[muokkaa]

Duratec 23 on 2.3 litrainen (2261 cc) moottori. Sylinterihalkaisija on 87,5mm ja iskunpituus 94mm. Moottori on täysin alumiininen valurautaisilla sylinteriputkilla.

23EW moottoria rakennetaan Chihuahuassa Meksikossa useisiin etuvetoisiin Fordin malleihin asennettevaksi. Fordin nimikoodi EW tarkoittaa itä-länsi asennusta (East-West), toisinsanoen etuvetoista asennusta.

23NS -moottoria (North-South, eli takavetoiseen tarkoitettu) on valmistettu Michiganissa Ford Rangeria sekä Amerikan B-sarjan Mazdaa varten. Nämä moottorit ovat säädetty vääntäviksi tehden ne sopiviksi kevyt-kuorma-autoille ja moottori tuottaa 143 hv (107 kW) @5250 rpm sekä 209 Nm @ 3750 rpm.

Käytetty:

Duratec 23E on Duratec 23:n versio, joka täyttää Californian PZEV päästömääräykset.

Duratec 25[muokkaa]

Tämä on 2.5 litrainen (2488cc) R4 moottori, joka on kehitetty Duratec 23:n pohjalle. 'Duratec 25':ttä ei saa sekoittaa samannimiseen 2.5 litraiseen V6 Duratec-moottoriin. Tämä moottori on identtinen Mazdan MZR 2.5 litraisen moottorin kanssa. Sylinterihalkaisija ja iskunpituus ovat 89mm x 100mm. Teho nousi 175 hevosvoimaan (129 kW) @ 6000 rpm ja vääntöä on 233 Nm @ 4500 rpm. Tämä on sulavin ja hiljaisin R4 Duratec -moottori.

Moottorissa on joustava nakutuksenehkäisy sekä agressiivinen moottorijarrutuksen polttoaineen katkaisu.

Duratec HE[muokkaa]

Duratec-HE on nimi jota euroopan Ford käyttää sen pieniin R4 DOHC-moottoreihin. 1.8 sekä 2.0 litrainset Duratec HE -moottorit valmistetaan Valencian tehtaalla Espanjassa. Duratec FFV on flexifuel versio 1.8 litraisesta Duratec-HE-moottorista.

Duratec-HE perheeseen kuuluu:

  • 1.8 L — 1798 cc, 83.0 mm sylinterihalkaisija, 83.1 mm iskunpituus sekä 10.8:1 puristussuhde. Moottori tuottaa 125hv (92 kW) @ 6000 rpm ja 165 Nm @ 4500 rpm.
  • 2.0 L — 1999 cc, 87,5 mm sylinterihalkaisija, 83,1 mm iskunpituus sekä 10.8:1 puristussuhde. Tehoa moottori tuottaa 146 hv (107 kW) @ 6000 rpm sekä 185 Nm @ 4500 rpm.

Duratec HE Ti-VCT[muokkaa]

Vuodeksi 2011 Duratec HE -moottoria päivitettiin muuttumavalla nokka-akselin ajoituksella ja suorasuihkutuksella. Moottoria käytetään mk3 Focuksessa Venäjän markkinoilla.

Duratec SCi[muokkaa]

Vuonna 2001, Ford esitteli ensimmäisen Eurooppalaisen Ford moottorin joka käytti suorasuihkutusta, ja siinä oli suorasytytys. Moottori nimettiin SCi:ksi (Smart Charge injection). Mallisarja tulee sisältämään joitain turboahdettuja versioita, sisältäen 1.1 litraisen, 3-sylinterisen turboadetun moottorin joka esiteltiin 2002 Genevassa. 1.8 litrainen tuli saataville 2003 Mondeoon, ja on tänä päivänä saatavilla 2.0 litraisena ja odotettavissa on 1.1 litrainen versio.

SCi -moottorit suunniteltiin Fordin Colognen yksikössä Saksassa ja ne valmistetaan Espanjan Valenciassa. SCi moottoria varten on saatavilla erityisesti suunniteltu 6-vaihteinen manuaalivaihteisto.

EcoBoost R4[muokkaa]

Pääartikkeli: Ford EcoBoost -moottori

2.0 litrainen Ecoboost perustuu MZR -suunnitteluun. Siinä on Ti-VCT, turboahdin ja suorasuihkutus.

Duratec RS[muokkaa]

Focus RS -mallissa on turboahdettu versio 2.0 litraisesta Zeta-moottorista, joka tuottaa 215 hv (158 kW) sekä 310 Nm. Moottori on nimetty Duratec RS:ksi.

Duratec 8v[muokkaa]

Duratec 8v nimeä käytetään kahdessa eri moottorissa, Ford Ka:ssa sekä 2003 Fiestassa.

  • 60 PS (59 hv/44 kW) 1.3 L (1299 cc)
  • 70 PS (69 hv/51 kW) 1.3 L (1297 cc), sekä 95 PS (94 hv/70 kW) 1.6 L (1597 cc) Duratec 8v on Etelä-Afriikan ja Brasilian Zetec-Rocam moottori. 1.3 ja 1.6 litraista käytetään Ka:ssa ja Fiesta mk6:ssa käytetään 1.3 litraista.

Tpomem Diratec 8v moottorin tyyppi on 1.2 litrainen, jota käytettiin 2009 Ka:ssa. Uusi Ka on kehitetty yhteistyössä Fiatin kanssa ja siinä on Fiat 500:sen tekninen pohja. Auto myös rakennetaan Fiatin toimesta Puolassa. Tämä on ainut bensamoottori joka on saatavilla Ka:han tällä hetkellä. Se tuottaa 69 hv (51 kW).

Mondeo V6[muokkaa]

2.5 ja 3.0 litrainen V6 Duratecit ovat kehittyneet samasta suunnittelusta, jota ensin käytettiin vuonna 1994 Mondeossa. Se on moderni alumiininen DOHC V6, 60 asteen sylinterikulmalla. Moottoria käytettiin myös Cougarissa.

Jaguar AJ-V6 -moottori ja Mazdan AJ -moottorit olivat varustettu muuttuvalla venttiilienajoituksella.

Duratec 25[muokkaa]

Duratec 25 on 2.5 litrainen (2544 cc) 60 asteen V6 ja se esiteltiin 1994. Se kehitettiin Ford Contouria varten ja sitä käytettiin Mondeossa, Jaguar X-Typessä ynnä muissa. Duratec 25 oli Wardin 10 parhaan moottorin listalla vuosina 1995 sekä 1996, SVT version päästen listalle vuosina 1998 sekä 1999.

SVT versio tuotti 195 hv (145 kW) sekä 224 Nm) vuonna 1998. Paranteluja tehtiin vuonna 1999 ja se nosti tehon 200 hevosvoimaan (149 kW) sekä 229 Nm, kulutuksen ollessa 14l/100km. SVT moottoria käytettiin 1998-2000 Mondeo ST200 -mallissa.

Sylitnerihalkaisija on 82.4 mm ja iskunpituus 79.5 mm (2544 cc). Mazda käyttää samaa lohkoa ja sylinterikantta vuoden 2000 MPV:ssä. He kuitenkin tiputtivat tilavuuden 2.49 litraan pysyäkseen alle 2.5 litran verotusluokassa Japanissa. Moottori korvattiin 2002 suuremmalla 3.0 litraisella Duratec 30-moottoriin pohjautuvalla Mazda AJ:lla.

Duratec 30[muokkaa]

3.0 litrainen Duratec 30, myös tunnettu nimellä Mazda AJ, esiteltiin vuonna 1996 korvaamaan 3.8 litrianen Ford Essex V6. Moottorin tilavuus on 2967 cc, moottorin tehot vaihtelevat 200hv (147 kW) ja 240 hevosvoiman (176 kW) väliltä. Moottori on alumiininen, ja perusmoottori on sama kuin moottori jota käytettiin Jaguar S-Typessä, Lincon LS:ssä, Mazda MPV:ssä, Mazda 6:ssa, Mondeo ST220:ssa sekä monessa muussa Fordissa. Moottori on käytännössä ylikokoon porattu (89 mm) Duratec 25 ja moottoria rakennetaan Fordin Clevelandin tehtaalla #2.

Duratec 30 moottorin ensimmäisestä sukupolvesta on kaksi erilaista pääversiota:

  • DAMB - Lincoln LS ja Jaguar AJ30 versioissa on mekaaniset kuppiseuraajat. Versio tuottaa 232 hv (171 kW) @ 6750 rpm sekä 298 Nm @ 4500 rpm.
  • RFF - Taurus/Sable/Escape versio käyttää rullaseuraajia ja tuottaa 201 hv (148 kW) @ 5900 rpm sekä 281 Nm @ 4400 rpm.

Muuttuva venttiilienajoitus[muokkaa]

Pohjois-Amerikassa esiteltiin 2006 Duratec 30-moottorin versio, joka käyttää muuttuvaa venttilienajoitusta. Moottori tuottaa 221 hv (163 kW) @ 6250 rpm sekä 278 Nm @ 4800 rpm. Moottoria on käytetty Pohjois-Amerikan Ford Fusionissa, Mercury Milanissa sekä Lincoln Zephyrissä.

Viimeisin pääuudistus Duratec 30:n kohdalla nähtiin vuonna 2009 Ford Escapessa ja Mercury Marinerissa. Nokka-akselinvääntöaktivoitu iVCT esiteltiin tässä versiossa paremmin hengittävien sylinterikansien kera. Tuloksena moottori tuottaa jotain 223-240 hevosvoiman (164 kW-176 kW) väliltä @ 6550 rpm. Uudistettu moottori löysi tiensä uudelleensuunniteltuun Fusioniin vaihtoehtoisena V6 -moottorina, ja Mercury Milaniin ainoana V6:na vuoden 2010 malliin.

Korvaaja[muokkaa]

3 litrainen tuotti riittävästi voimaa keskiluokan autoille, kuitenkin Fusion sai myöhemmin Duratec 35 V6 moottorin Sport -vaihtoehdon pysyäkseen kilpailukykyisenä Toyota Camryn ja Honda Accordin kanssa. Moottorissa on potentiaalia tuottaa enemmänkin voimaa, mutta on uskottu että sen kehitys on lopussa, Ford aloittaa sen käytöstä poistamisen asteittain korvataksen sen uudemmilla moottoreilla. Duratec 30 korvataan 2.0 litraisella EcoBoost R4 -moottorilla, joka tuottaa samanlaisen tehon sekä väännön, mutta pienemmällä polttoaineenkulutuksella.

Muut sovellukset[muokkaa]

Tuplaturboversio tästä moottorista on käytössä Englantilaisessa urheiluautossa, Noble M400:ssa. Moottori on rakennettu uudelleen ja se tuottaa 425 hv (313 kW) @ 6500 r/min sekä 529 Nm @ 5000 r/min. Noble käyttää moottorissa takomäntiä, öljyn lauhdutinta, suurempaa öljypohjaa sekä ylimääräisiä jäähdytyskanavia säilyttääkseen moottorin kestävyyden. Kulutus on 29l/100km.

Mazdan MZI versio moottorista lisää siihen muuttuvan venttiilienajoituksen, kuten myös Jaguarin AJ30. MZI -nimeä käytetään myös Fordin Sigma R4-moottorin Mazdan versiosta. 3.0 litraista 226 hevosvoimaista (166 kW) Mondeo ST220:ssa käytössä olevaa moottoria kutsutaan Duratec ST:ksi. 3.0 litraista 204 hevosvoimaista (150 kW) Mondeo Titaniumissa käytössä olevaa moottoria kutsutaan Duratec SE:ksi. Sen kulutus on 8,4l/100km.

Moottorista on kehitetty myös kisaversio ja sitä on käytetty mini prototyypeissä, kuten Junon SS3 V6:ssa. Se on 3 litrainen vapaastihengittävä moottori joka tuottaa 350-400 hevosvoimaa, punarajan ollessa 8700 r/min kohdalla. Moottori kestää 40 kisatuntia ennen kuin siihen täytyy tehdä täydellinen huolto uusine männänrenkaineen ja laakereineen. Moottori on osoittautunut luotettavaksi ja kilpailukykyiseksi. Moottorissa on Jaguarin merkki, ja se on nimetty Jaguar 3.0L V6:ksi, koska se on rakennettu ja pääasiassa myyty vain Englannissa.

Cyclone V6[muokkaa]

Pääartikkeli: Ford Cyclone -moottori

Cyclone -moottori on Fordin viimeisin bensiinikäyttöinen DOHC V6 moottoriperhe. Se tulee pikkuhiljaa krovaamaan Mondeo perheen V6 moottorit seuraavien vuosien aikana. Ensimmäinen versio, 3.5 litrainen Duratec V6, ilmestyi vuonna 2008 Lincoln MKZ:ssa. Mazda nimeää sen versiot Cyclonesta MZI:ksi, kuten se teki myös Mondeo V6 -moottoreiden kanssa.

Huomionarvoisia Cyclonen piirteitä on kapasiteetti eri tilavuuksille 4 litraan saakka. Moottorissa on 4 venttiiliä per sylinteri, mekaaniset kuppiseuraajat, muuttuva venttiilienajoitus imunokissa (iVCT), joissain myöhemmissä versioissa on Ti-VCT. Moottoriin on lisätty suorasuihkutus sekä turboahtaminen osana EcoBoostia.

Duratec 35[muokkaa]

Duratec 35 on 3.5 litrainen (3496 cc) V6 92.5 mm sylinterihalkaisijalla sekä 86.7 mm iskunpituudella. Sen tuotantoi aloitettiin syksyllä 2006 ja se on ensimmäinen Cyclone -perheen moottori. Moottori on kokonaan alumiininen, 60 asteen sylinterikulmalla ja muuttuvalla imunokka-akselien venttiilienajoituksella sekä mekaanisilla kuppiseuraajilla.

Käytetty:

Ensimmäisen sukupolven Duratec 35 V6 iVCT:n kanssa tuottaa 265 hv (195 kW) @ 6250 rpm sekä 339 Nm @ 4500 rpm seuraavissa autoissa:

Moottori tuottaa 263 hv (193 kW) @ 6250 rpm sekä 338 Nm @ 4500 rpm seuraavissa autoissa:

Toisen sukupolven Duratec 35 Ti-VCT:llä tuottaa 285 hv (210 kW) @ 6500 rpm sekä 343 Nm @ 4000 rpm seuraavissa autoissa:

Moottori tuottaa 290 hv (213 kW) seuraavassa autossa:

EcoBoost V6[muokkaa]

Pääartikkeli: Ford EcoBoost -moottori

Moottori on tuplaturbo, suorasuihkutus (GTDI) versio 3.5 litraisesta Duratec-moottorista.

Duratec 37[muokkaa]

Duratec 37 3.7 litrainen (3721 cc) V6 on toinen Cyclone perheen jäsen. Duratec 37:n suurempi tilavuus on saavutettu 3 mm suuremmalla porauksella, joka johtaa 95.5 mm sylinterihalkaisijaan. Moottoria tuotetaan parhaillaan Ohion Limassa ja Clevelandissa.

Moottori esiteltiin ensikerran vuonna 2008 Mazdan CX-9:ssä Mazdan MZI nimen alla, ja se tuotti 273 hv (201 kW) @ 6250 rpm sekä 366 Nm @ 4250 rpm. Amerikassa kasattu versio nähtiin 2009 Lincoln MKS:ssä ja se tuottaa 275 hv (202 kW) @ 6250 rpm sekä 374 Nm @ 4250 rpm. Muutama päivä ennen vuoden 2009 Los Angelesin autonäyttelyä Ford esitteli uuden version Duratec 37:stä vuoden 2011 Mustangia varten, tämä oli ensimmäinen Durateciksi nimetty V6-moottori, jota käytettiin takavetoisessa Lincoln LS:n käyttämän Mondeo V6:n jälkeen. Uusi versio moottorista sisältää Ti-VCT:n, sekä tuottaa 305 hv (224 kW) @ 6500 rpm sekä 380 Nm @ 4250 rpm, kulutuksen ollessa 7,6 l/100km. Tämä takavetoinen Ti-VCT versio on myös ollut saatavilla F-150 pickuppiin vuodesta 2011 lähtien.

  • 2008–2011 Mazda CX-9
  • 2009– Mazda6: 272 hv (203 kW) @ 6,250 rpm sekä 365 Nm @ 4,250 rpm
  • 2009– Lincoln MKS: 300 hv (224 kW) @ 6,500 rpm sekä 380 Nm @ 4,000 rpm
  • 2010– Lincoln MKT: 268 hv (200 kW) @ 6,250 rpm sekä 376 Nm @ 4,250 rpm
  • 2011– Ford Mustang: 305 hv (227 kW) @ 6,500 rpm sekä 380 Nm @ 4,250 rpm
  • 2011– Ford Edge Sport: 305 hv (227 kW) @ 6,500 rpm sekä 380 Nm @ 4,000 rpm
  • 2011– Lincoln MKX: 305 hv (227 kW) @ 6,500 rpm sekä 380 Nm @ 4,000 rpm
  • 2011– Ford F-150: 302 hv (225 kW) @ 6,500 rpm sekä 378 Nm @ 4,000 rpm
  • 2012– Ginetta G60: 310 hv (231 kW) @ 6,500 rpm sekä 390 Nm @ 4,500 rpm

SHO V8[muokkaa]

Pääartikkeli: Ford SHO V8 -moottori

Fordin 3.4 litrainen V8 moottori on sidoksissa 2.5 litraiseen Mondeo V6 -moottoriin. Jokainen sylinteri käyttää samaa sylinterihalkaisijaa ja iskunpituutta kuin 2.5, mutta moottoria ei koskaan virallisesti rinnastettu Duratec nimeen.

Duratec V12 6.0 L[muokkaa]

Fordin 6.0 litrainen V12 versio Duratecista on käytössä nykyisessä Aston Martinin mallistossa.

Katso myös[muokkaa]

Lähde[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_Duratec_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
Noudettu kohteesta "https://autowiki.fi/index.php?title=Ford_Duratec_-moottori&oldid=196238"