Ero sivun ”Honda Civic 3” versioiden välillä
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
edeltäjä = [[Honda Civic 2]]| | edeltäjä = [[Honda Civic 2]]| | ||
seuraaja = [[Honda Civic 4]]| | seuraaja = [[Honda Civic 4]]| | ||
| − | samaaluokkaa = [[Volkswagen Polo]]<br>[[Ford Fiesta mk2]]<br>[[Mazda 323 BD]]<br>[[Mitsubishi Lancer | + | samaaluokkaa = [[Volkswagen Polo]]<br>[[Ford Fiesta mk2]]<br>[[Mazda 323 BD]]<br>[[Mitsubishi Lancer mk3|Mitsubishi Lancer]]<br>[[Nissan Sunny N13]]<br>[[Toyota Corolla xE8x|Toyota Corolla]]}} |
'''Honda Civic 3''' on [[Honda Civic|Civicin]] kolmannen sukupolven auto, jota valmistettiin vuosina [[1983]]-[[1987]]. Korimalleja on neljä, kaksi 3-ovista (hatchback ja urheilullinen coupe), 4-ovinen sedan sekä vielä farmari jota ei tuotu Suomeen. | '''Honda Civic 3''' on [[Honda Civic|Civicin]] kolmannen sukupolven auto, jota valmistettiin vuosina [[1983]]-[[1987]]. Korimalleja on neljä, kaksi 3-ovista (hatchback ja urheilullinen coupe), 4-ovinen sedan sekä vielä farmari jota ei tuotu Suomeen. | ||
Versio 3. toukokuuta 2017 kello 20.33
| Honda Civic 3 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Honda,  Japani
|
| Valmistusaika | 1983–1987 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 3-ovinen hatchback 3-ovinen coupé (CRX) 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari (Shuttle) |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1187–1590 cm³ |
| Teho | 40–92 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 10,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 172 km/h |
| Kulutus | 6,0–8,5 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 23 300 € (1985, v. 2016 kerroin) |
| Edeltäjä | Honda Civic 2 |
| Seuraaja | Honda Civic 4 |
| Saman luokan autoja | Volkswagen Polo Ford Fiesta mk2 Mazda 323 BD Mitsubishi Lancer Nissan Sunny N13 Toyota Corolla |
Honda Civic 3 on Civicin kolmannen sukupolven auto, jota valmistettiin vuosina 1983-1987. Korimalleja on neljä, kaksi 3-ovista (hatchback ja urheilullinen coupe), 4-ovinen sedan sekä vielä farmari jota ei tuotu Suomeen.
Sisällysluettelo
Kori
Hallintalaitteet toimivat hyvin. Mittaristo on runsas, mm. kierroslukumittari. Pääntila on niukka sekä edessä että takana (koeautossa oli vielä kattoluukku, joka söi pääntilaa). 3-ovisen mallin tavaratila on niin pieni, että neljän hengen tavarat eivät sinne mahdu.
Etujousituksen muodostavat pitkittäiset vääntösauvat. Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin. Jousitus on epämukavan kova.
Ajo-ominaisuudet
Honda Civic on tasaisellakin tiellä epävakaa ajettava. Talviajossa Civic on uraherkkä, urissa ja kuopissa auton suunta saattaa muuttua äkkinäisesti. Honda Civicin ajo-ominaisuudet talvella olivat Tekniikan Maailman 4/1988 talvitestin huonoimmat (5/10 p). Koko talvitestin sijoitus oli 18-20./20 eli jaettu viimeinen sija.
Tekniikka
Moottori on 4-sylinterinen 1488 cm³ rivimoottori. Venttiilejä on 12. Sylinterin mitat ovat 74 × 86,5 mm eli moottori on pitkäiskuinen. Suurin teho 63 kilowattia / 6000 (DIN, 85 hv) ja suurin vääntömomentti 126 newtonmetriä /3500 (DIN).
Honda Civicin vaihteisto on täysin synkronoitu, vaihteita on viisi.
Mittaukset
Tekniikan Maailma 1/1984 mittasi Honda Civic 1,5S:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 3,5 sekuntia, 0-80 km/t 7,1 sekuntia, 0-100 km/t 10,9 sekuntia, 0-120 km/t 15,9 sekuntia ja 0-140 km/t 25,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 172 km/t. Suorituskyky on luokassaan erinomainen.
Kulutus vaihtelee 6-8,5 litran välillä /100 km.
Honda Civic 1,5S maksoi Suomessa vuonna 1984 66 950 markkaa eli 23 272 euroa (v. 2016, kerroin 0,3476).
Mitat (3-ovinen)
| Pituus | 3830 mm |
| Leveys | 1635 mm |
| Korkeus | 1340 mm |
| Akseliväli | 2380 mm |
| Raideleveys (edessä / takana) | 1400 mm / 1415 mm |
| Omapaino | 860 kg |
Omistajien mielipiteet
Tekniikan Maailma 3/1987 selvitti autonomistajien käsityksiä autoistaan. Honda Civicin omistajat kiittivät autonsa ketteryyttä, kulutusta, monikäyttöä ja työn laatua. Jousitus on kuitenkin liian pehmeä ja epämukava huonoilla teillä. Kori myös ruostuu ja maalauksen kestävyyttä epäiltiin. Tavaratila on pieni ja sisätilat ovat turhan matalat. Korjauksia on ollut Civiceissä varsin vähän, näistä yleisin oli nokka-akselin vaihto.
Lähteet
- Tekniikan Maailma 1/1984, koeajo
- Tekniikan Maailma 3/1987, s. 39
- Tekniikan Maailma 4/1988, talvitesti
