Honda Civic 3

Honda Civic (AG/AH/AJ/AK/AT/AU)
Valmistaja ja valmistusmaa	Honda, Japani, Suzuka Kanada, Alliston, Ontario Indonesia, Pohjois-Jakarta Malesia, Johor Bahru Uusi-Seelanti, Nelson Etelä-Afrikka Taiwan, Hsinchu
Valmistusaika	1983–1987
Luokka	C-segmentti
Kori	3-ovinen hatchback 3-ovinen coupé (CRX) 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari (Shuttle)
Suunnittelija	Yoshio Ui Tsuyoshi Nishimura Osamu Akimoto (1981)
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	1187–1590 cm³
Teho	40–92 kW
Voimanvälitys	Etuveto, neliveto
Kiihtyvyys	10,9 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	172 km/h
Kulutus	6,0–8,5 l/100 km
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	23 300 € (1985, v. 2016 kerroin)
Edeltäjä	Honda Civic 2
Seuraaja	Honda Civic 4
Saman luokan autoja	Ford Fiesta mk2 Mazda 323 BD Mitsubishi Lancer Nissan Sunny N13 Rover 213 / 216 Seat Ibiza Toyota Corolla Volkswagen Polo

Honda Civic 3 on Civicin kolmannen sukupolven auto, jota valmistettiin vuosina 1983–1987. Korimalleja on neljä, kaksi 3-ovista (hatchback ja urheilullinen coupe), 4-ovinen sedan sekä vielä farmari jota ei tuotu Suomeen.

Kori

Hallintalaitteet toimivat hyvin. Mittaristo on runsas, mm. kierroslukumittari. Pääntila on niukka sekä edessä että takana (TM:n koeautossa oli vielä kattoluukku, joka söi pääntilaa). 3-ovisen mallin tavaratila on niin pieni, että neljän hengen tavarat eivät sinne mahdu. Etuistuimet ovat turhan matalia ja niiden sivutuki on huono.

Etujousituksen muodostavat pitkittäiset vääntösauvat. Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin. Jousitus on epämukavan kova.

Ajo-ominaisuudet

Honda Civic on tasaisellakin tiellä epävakaa ajettava. Soratiellä perä saattaa ajautua äkkinäiseen luistoon.

Ajo-ominaisuudet pilaa huono alusta ja varsinkin huonosti suunnitellut taka-akselisto ja takajousitus. Akselisto on suunniteltu terävään ohjattavuuteen: kun ohjataan vasemmalle, taka-akselisto ohjaa perää hieman oikealle ja päinvastoin. Epätasaisuuksissa ja kaarteissa taka-akselisto ryhtyy ohjailemaan autoa. Takajousitus on "äkäinen", liian kova ja sen joustovarat ovat liian lyhyet. Jousitus on myös epämukava ja kantaa huonosti täyttä kuormaa. Kaarreajossa jousituksen liikkeet ovat liian äkkinäisiä. Suuntavakavuus on kehno.

Talviominaisuudet

Talviajossa Civic on uraherkkä, urissa ja kuopissa auton suunta saattaa muuttua äkkinäisesti. Honda Civicin ajo-ominaisuudet talvella olivat Tekniikan Maailman 4/1988 talvitestin huonoimmat (5/10 p). Koko talvitestin sijoitus oli 18-20./20 eli jaettu viimeinen sija.

Vertailu 1984, TM

3-ovinen Honda Civic DL sijoittui Tekniikan Maailman 10/1984 kuuden pikkuauton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./6). Ajo-ominaisuudet ovat heikot, tien epätasaisuudet vaikuttavat paljon kulkuun (6/10). Kovan jousituksen ja epämukavien istuinten vuoksi Honda on vertailun epämukavin auto (4/10). Viidelle auto on ahdas (sisätilat 7/10). Tavaratila on ryhmän pienin (1/5). Kääntöympyrä on kiitettävän pieni 10,25 metriä, käsiteltävyys 10/10. Kulutus on kiitettävän pieni (15/15).

Tekniikan Maailma 10/1984 mittasi Honda Civic DL:n (52 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,7 sekuntia, 0–100 km/h 13,3 sekuntia ja 0–120 km/h 21,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 157 km/h.

Vertailu 1984, TL

Honda Civic CRX

Suorituskykyinen Honda Civic CRX sijoittui Tuulilasin 7/1984 7 urheiluauton vertailussa neljänneksi (4./7). Hinta Suomessa vuonna 1984 88 050 markkaa.

Sisätilat ovat tavallista Civiciä pienemmät, varsinkin takaistuimella. Vaihteisto ja ohjaus toimivat mainiosti, mutta ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa, kaarreajo sujuu heikosti ja suuntavakavuus on heikohko. Väistökokeessa liikkeet ovat äkkinäisiä ja auto kallistelee ja karkaa helposti käsistä, silti ääritilanteiden arvosana on tyydyttävä (8/10), osin nopean ajan ansiosta.

R4-moottorin iskutilavuus on 1488 cm³. Sylinterin mitat ovat 74 × 86,5 mm. 12 venttiiliä. Teho 73,5 kW /5750 ja vääntömomentti 130 Nm /4500. 5 vaihdetta, etuveto.

3-ovinen Honda Civic

3-ovinen Honda Civic takaa

Vertailu 1985, TM

4-ovinen Honda Civic GL sijoittui Tekniikan Maailman 9/1985 5 japanilaisauton vertailussa kolmanneksi (3./5). Vertailun muut autot olivat 1. Mitsubishi Lancer GLX, 2. Toyota Corolla 1.3 SE, 3. Honda, 4. Nissan Sunny 1,5 GL ja 5. Mazda 323 1,5 SDX.

Sisätilat ovat melko isot (9/10), mutta Civic ei ole mukava (6/10). Varusteita on ryhmän jaetusti vähiten (6/10), kierroslukumittari kuitenkin on vakiovaruste. Etuistuimissa on vain pituus- ja kallistussäätö (ei korkeussäätöä eikä lämmitystä). Jarrut ovat ikävän takapainoiset (10/15). Ohjaus toimii muuten hyvin, mutta on hitaanpuoleinen.

Tekniikan Maailma 9/1985 mittasi Honda Civic GL:n (63 kW, 870 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 166 km/h.

Vertailu 1985, TL

Kolmiovinen Honda Civic DL 1,3 sijoittui Tuulilasin 7/1985 12 auton vertailussa yhdeksänneksi (9./12). Vertailun muut autot olivat 1. Toyota Corolla FX DX, 2. Fiat Uno 70 Super, 3. Volkswagen Golf CL, 4. Seat Ibiza GLX 1,5, 5. Peugeot 205 GR, 6. Nissan Cherry 1,5 GL, 7. Opel Corsa 1,3 S GL, 8. Citroën Visa 14 TRS, 9. Honda Civic DL 1,3, 10. Renault Super 5 TL, 11. Mitsubishi Colt GL ja 12. Ford Escort 1,3 LX.

Civicin ajoasento on kohtalainen (8/10). Sisätilat ovat ryhmän ahtaimmat (4/10) ja tavaratila on hyvin pieni (5/10). Varustetaso on hyvä (9/10): kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä ja myös kierroslukumittari puuttuu. Lämpömittari on, polttoainesäiliön korkissa on lukko, ulkopeilejä säädetään sisältä (9:ssä 12:sta) ja takaselkänoja on 2-osainen.

Ajo-ominaisuudet ovat heikot (suuntavakavuus 7/10, jousitusmukavuus 7, kaarreajo 6 ja ääritilanteet 6). Ohjauksessa on parannettavaa (7/10). Tuulilasi 7/1985 mittasi Honda Civic DL 1,3:n (52 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 15,0 sekuntia.

4-ovinen Honda Civic

4-ovinen Honda Civic

Vertailu 1986

Honda Civic 1,5 GL (4-ovinen) sijoittui Tuulilasin 6/1986 vertailussa kolmanneksi (3./10). Vertailun muut autot olivat 1. Ford Orion 1.4 CL, 2. Opel Kadett 1.3S LS Sedan, 3. Honda Civic, 4. Fiat Regata 85 Comfort, 5. Seat Malaga GLX 1.5, 6. Toyota Corolla 1.3 SE, 7. Renault 9 Broadway, 8. Mitsubishi Lancer GLX, 9. Mazda 323 1.5 Saloon GLX ja 10. Nissan Sunny 1.5 SGL.

Syksyllä 1985 Hondan tavaratilan kynnystä alennettiin ja samalla takaistuimen selkänoja muutettiin kääntyväksi (aiemmin se oli kiinteä). Vaihteiston toiminta on kiitettävää (10/10). Vaihteita on viisi. Civic on ilman kuormaa aliohjautuva, mutta kuormattuna yliohjautuva. Civic kantaa huonosti täyttä kuormaa. Istuinlämmitys puuttuu. Kierroslukumittari on vakiovaruste. Hallintalaitteiden toiminta on kiitettävää (10/10).

Tuulilasi 6/1986 mittasi Honda Civic 1,5 GL:n (62,5 kW, 870 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 13,2 sekuntia ja 0–120 km/h 20,4 sekuntia. Huippunopeus on 157 km/h.

Vertailu 1989

Honda Civic 4d 1.4-16 (4-ovinen) sijoittui Tuulilasin 11/1989 10 auton vertailussa seitsemänneksi (7./10). Autossa ei ole katalysaattoria. Tavaratila on matala ja ryhmän pienin (7/10). Kulutus on kiitettävän pieni (40/40).

Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (29/40): ääritilanteet sujuvat tyydyttävästi (8/10), toivomisen varaa on kaarrekäytöksessä (7/10), suuntavakavuudessa (7/10) ja jousitusmukavuudessa (7/10). Väistökoe sujuu hyvin kevyellä kuormalla ja asvaltilla, mutta kuormattuna Civic muuttuu puskevaksi. Moottorin arvosana on kiitettävä (10/10).

Nelisylinterisen 1396 cm³ R4-moottorin suurin teho on 66 kW /6300 ja suurin vääntömomentti 112 Nm /4500. Vaihteita on viisi. Etuveto.

Tuulilasi 11/1989 mittasi Honda Civic 4d 1.4-16:n (66 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 11,9 sekuntia ja 0–120 km/h 17,3 sekuntia. Huippunopeus on 172 km/h.

Mittaukset

Tekniikan Maailma 1/1984 mittasi Honda Civic 1,5S:n (63 kW, 860 kg, 3-ovinen) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,9 sekuntia, 0–120 km/h 15,9 sekuntia ja 0–140 km/h 25,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 172 km/h. Suorituskyky on luokassaan erinomainen.

Kulutus vaihtelee 6–8,5 litran välillä /100 km.

Tekniikka

Moottori on 4-sylinterinen 1488 cm³ rivimoottori. Venttiilejä on 12. Sylinterin mitat ovat 74 × 86,5 mm eli moottori on pitkäiskuinen. Suurin teho 63 kilowattia / 6000 (DIN, 85 hv) ja suurin vääntömomentti 126 newtonmetriä /3500 (DIN).

Honda Civicin vaihteisto on täysin synkronoitu, vaihteita on viisi.

Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
1.2	R4 SOHC 12V	ZA1/2	1187 cm3	40 kW (54 hv) @ 6000 r/min	? Nm @ ? r/min
1.3	R4 SOHC 12V	EV/EV1	1342 cm3	52 kW (71 hv) @ 6000 r/min	? Nm @ ? r/min
1.4	R4 SOHC 12V		1396 cm3	66 kW (90 hv) @ 6300 r/min	112 Nm @ 4500 r/min
1.5	R4 SOHC 12V	EW1/2	1488 cm3	63 kW (85 hv) @ 6000 r/min	126 Nm @ 3500 r/min
1.5	R4 SOHC 12V PGM-FI	EW3/4	1488 cm3	74 kW (101 hv) @ 5750 r/min	126 Nm @ 3500 r/min
1.5	R4 SOHC 12V PGM-FI CVCC	EW5	1488 cm3	74 kW (101 hv) @ 5800 r/min	129 Nm @ 4000 r/min
1.6	R4 DOHC 16V PGM-FI	ZC	1590 cm3	92 kW (125 hv) @ 6250 r/min	134 Nm @ 5500 r/min

Suomessa

Kolmiovinen Honda Civic 1,5S maksoi Suomessa vuonna 1984 66 950 markkaa eli 23 272 euroa (v. 2016, kerroin 0,3476).

Rekisteröinti

Civic-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1983	1984	1985	1986	1987
Määrä (kpl)	2329	2434	2459	2531	2634

Mitat

	Hatchback	Sedan
Pituus	3810–3830 mm	4166 mm
Leveys	1626–1635 mm
Korkeus	1346–1340 mm	1397 mm
Akseliväli	2380–2388 mm	2438 mm
Raideleveys (edessä / takana)	1400 mm / 1415 mm
Omapaino	860 kg

Omistajien mielipiteet

Tekniikan Maailma 3/1987 selvitti autonomistajien käsityksiä autoistaan. Honda Civicin omistajat kiittivät autonsa ketteryyttä, kulutusta, monikäyttöä ja työn laatua. Jousitus on kuitenkin liian kova ja epämukava huonoilla teillä. Kori myös ruostuu ja maalauksen kestävyyttä epäiltiin. Tavaratila on pieni ja sisätilat ovat turhan matalat. Korjauksia on ollut Civiceissä varsin vähän, näistä yleisin oli nokka-akselin vaihto.

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Honda_Civic_(third_generation)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Honda_Civic_3._Generation-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Tekniikan Maailma 1/1984, koeajo
• Tekniikan Maailma 3/1987, s. 39
• Tekniikan Maailma 4/1988, talvitesti