Ero sivun ”Vastakkaismäntämoottori” versioiden välillä
| (10 välissä olevaa versiota 5 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | '''Vastakkaismäntämoottori''' on [[polttomoottori]], jossa on samassa [[sylinteri]]ssä kaksi vastakkaisiin suuntiin liikkuvaa [[mäntä]]ä, joiden väliin jää palotila. Rakenteen etuna on suhteellisen kompakti koko ja keveys, koska painavaa [[sylinterikansi|sylinterinkantta]] ei tarvita. | + | [[Kuva:Opposite piston engine anim.gif|thumb|Vastakkaismäntämoottori]] |
| + | '''Vastakkaismäntämoottori''' on [[polttomoottori]], jossa on samassa [[sylinteri]]ssä kaksi vastakkaisiin suuntiin liikkuvaa [[mäntä]]ä, joiden väliin jää [[palotila]]. Rakenteen etuna on suhteellisen kompakti koko ja keveys, koska painavaa [[sylinterikansi|sylinterinkantta]] ei tarvita. | ||
| − | Tunnetuimpia vastakkaismäntämoottoreiden valmistajia ovat olleet Napier ja Fairbanks-Morse. | + | Tunnetuimpia vastakkaismäntämoottoreiden valmistajia ovat olleet [[Napier & Son|Napier]] ja Fairbanks-Morse. Vastakkaismäntämoottoria ovat käyttäneet myös [[Omega|Oméga]] ja [[Gobron]]. |
| − | + | Toisen maailmansodan jälkeen [[Commer]] kehitti 2-tahtisen vastakkaismäntä-dieselmoottorin TS3, jonka erikoisuus oli kahdelle [[sylinteri|sylinterille]] yhteinen [[palotila]]. TS3-moottori oli [[mekaaninen ahdin|mekaanisesti ahdettu]] [[Roots-ahdin|Roots-puhaltimella]]. Siinä oli 6 mäntää ja 3 sylinteriä, iskutilavuus 3261 cm³, teho 77 kW tai 62,5 kW /2400, vääntö 365 Nm tai 307 Nm /1200 (37,3 tai 31,1 kpm). <ref>Mobilisti 2/1983, s. 36-37</ref> | |
| − | [[Luokka: | + | [[Rootes]]in (Commer) vastamäntä-dieselmoottorin T3 etuja olivat lyhyys ja mataluus sekä 2-tahtisuuden ansiosta myös kierrosherkkyys. 6 mäntää ja 3 sylinteriä, iskutilavuus 3261 cm³, teho 77 kW tai 87 kW (117 hv). Tai iskutilavuus 3520 cm³, teho 100 kW (135 hv). <ref>Mobilisti 2/1995, s. 18-19</ref> |
| + | |||
| + | Moottorityypin patentoi sveitsiläinen Sulzer. Doxford (Iso-Britannia) teki siitä oman muunnelmansa. Vastakkaismäntämoottoria käytettiin myös laivoissa. <ref>Mobilisti 2/1995, s. 18-19</ref> | ||
| + | |||
| + | {{Moottorityyppi}} | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | {{EngWikipedia|Opposed-piston_engine}} | ||
| + | <references/> | ||
| + | |||
| + | [[Luokka:Moottorit]] | ||
Nykyinen versio 17. toukokuuta 2025 kello 11.24
Vastakkaismäntämoottori on polttomoottori, jossa on samassa sylinterissä kaksi vastakkaisiin suuntiin liikkuvaa mäntää, joiden väliin jää palotila. Rakenteen etuna on suhteellisen kompakti koko ja keveys, koska painavaa sylinterinkantta ei tarvita.
Tunnetuimpia vastakkaismäntämoottoreiden valmistajia ovat olleet Napier ja Fairbanks-Morse. Vastakkaismäntämoottoria ovat käyttäneet myös Oméga ja Gobron.
Toisen maailmansodan jälkeen Commer kehitti 2-tahtisen vastakkaismäntä-dieselmoottorin TS3, jonka erikoisuus oli kahdelle sylinterille yhteinen palotila. TS3-moottori oli mekaanisesti ahdettu Roots-puhaltimella. Siinä oli 6 mäntää ja 3 sylinteriä, iskutilavuus 3261 cm³, teho 77 kW tai 62,5 kW /2400, vääntö 365 Nm tai 307 Nm /1200 (37,3 tai 31,1 kpm). [1]
Rootesin (Commer) vastamäntä-dieselmoottorin T3 etuja olivat lyhyys ja mataluus sekä 2-tahtisuuden ansiosta myös kierrosherkkyys. 6 mäntää ja 3 sylinteriä, iskutilavuus 3261 cm³, teho 77 kW tai 87 kW (117 hv). Tai iskutilavuus 3520 cm³, teho 100 kW (135 hv). [2]
Moottorityypin patentoi sveitsiläinen Sulzer. Doxford (Iso-Britannia) teki siitä oman muunnelmansa. Vastakkaismäntämoottoria käytettiin myös laivoissa. [3]
| Polttomoottorityypit | |
|---|---|
| Rivi | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14 |
| V | 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24 |
| Bokseri | 2, 4, 6, 8, 12, 16 |
| W | 8, 12, 16, 18, 32 |
| Muut rivimoottorit | H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö) |
| Muut | Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori |
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Opposed-piston_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
