Ero sivun ”Datsun 120Y” versioiden välillä
(→Mitat (farmari)) |
(→Kestotesti, TL) |
||
| (28 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 11: | Rivi 11: | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
huippunopeus = 134 km/h| | huippunopeus = 134 km/h| | ||
| − | kiihtyvyys = 18,9 s (0 | + | kiihtyvyys = 18,9 s (0–100 km/h)| |
iskutilavuus = 1171 cm³ | | iskutilavuus = 1171 cm³ | | ||
teho = 38,6 kW| | teho = 38,6 kW| | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
edeltäjä = [[Datsun 1200]]| | edeltäjä = [[Datsun 1200]]| | ||
seuraaja = [[Datsun Sunny B310]]<br>[[Datsun 140 Y]]| | seuraaja = [[Datsun Sunny B310]]<br>[[Datsun 140 Y]]| | ||
| − | samaaluokkaa = }} | + | samaaluokkaa = [[Mazda 818]] / [[Mazda 1300]]<br>[[Opel Kadett C]]<br>[[Toyota Corolla (E20)|Toyota Corolla]]}} |
| − | '''Datsun 120Y''' on [[Datsun Sunny B210|kolmannen sukupolven Sunny-malli]], jota valmistettiin vuosina [[1973]] | + | '''Datsun 120Y''' on [[Datsun Sunny B210|kolmannen sukupolven Sunny-malli]], jota valmistettiin vuosina [[1973]]–[[1977]]. Nimeä Sunny ei käytetty mallinimenä vielä 120Y:n aikana. |
| − | Datsun | + | == Vertailu 1974 == |
| + | '''Datsun 120 Y''' sijoittui Tekniikan Maailman 18/1974 viiden uuden (C-luokan) auton vertailussa viidenneksi eli jäi viimeiseksi (5./5). Syynä menestymättömyyteen olivat esimerkiksi ahtaat sisätilat. Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Golf (17)|Volkswagen Golf 1100 L]], 2. [[Austin Allegro|Austin Allegro 1300]], 3. [[Mazda 818|Mazda 818 Savanna]] ja 4. [[Opel Kadett C|Opel Kadett 1,2]]. | ||
| + | |||
| + | Datsunin sisätilat ovat ahtaat, jopa niin että auton voisi luokitella 2+2-autoksi, jonka takaistuin sopii vain pienikokoisille tai tilapäiseen kuljetukseen. Hallintalaitteet toimivat kevyesti. Istuimet ovat pienehköt ja vakiona on hiostava muoviverhoillu (kangasverhoilu on lisävaruste, 400 mk). Etuistuinten säätövara ei riitä isoille matkustajille. Näkyvyys autosta on huono. | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 1977 == | ||
| + | '''Datsun 120 Y''' sijoittui Tuulilasin 11/1977 kahdeksan 2-ovisen auton vertailussa seitsemänneksi (7./8). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Kadett C|Opel Kadett Special]], 2. [[Volkswagen Derby I|Volkswagen Derby LS]], 3. [[Toyota Corolla (E30)|Toyota Corolla]], 4. [[Fiat 128|Fiat 128]], 5. [[Ford Escort mk2|Ford Escort 1,3]], 6. [[Mazda 818|Mazda 818]], 7. Datsun ja 8. [[Mitsubishi Lancer (A70)|Mitsubishi Lancer 1200]]. Datsun 120 Y maksoi Suomessa vuonna [[1977]] 33 600 markkaa. | ||
| + | |||
| + | Sisätilat ovat hyvin ahtaat (4,0). Etuistuimissa on pääntuet ja selkänoja on muotoiltu hyvin, mutta istuinosa on huono. Takaistuin on ryhmän ahtain ja lokasuojat painavat laidoilla istuvia. Sähkökäyttöisen pesulaitteen katkaisin on kojelaudassa. Vain yksi viiksi. | ||
| + | |||
| + | Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (6,0) ja suuntavakavuudessa on parannettavaa. Ajotuntuma on kevyt, mutta kaarreajo sujuu heikosti: ajettaessa kaarteessa toinen takapyörä nousee muita vertailuautoja helpommin irti tiestä. Jarrutuksessa takapyörät pyrkivät lukkiutumaan. Kulutus on ryhmän 2. pienin, 9,5 l/100 km. Moottorin sitkeys on heikko ja ryhmän huonoin. | ||
| + | |||
| + | Lämpömittari on. Tuulilasi on laminoitu. 1 ulkopeili. Polttoainesäiliön korkissa on lukko. <ref>Tuulilasi 11/1977</ref> | ||
== Kori == | == Kori == | ||
120Y on edeltäjäänsä 1200 Finn-mallia ahtaampi ja myös näkyvyys on selvästi huonompi. Työn laatu on kuitenkin korkea. | 120Y on edeltäjäänsä 1200 Finn-mallia ahtaampi ja myös näkyvyys on selvästi huonompi. Työn laatu on kuitenkin korkea. | ||
| − | |||
| − | |||
[[Pääntuki]]a ei ole vuoden 1974 mallissa. Vakiovarusteena verhoilussa on hiostava ja ikävä muoviverhoilu, kangasverhoilun sai vuonna [[1974]] 400 markan lisähintaan. | [[Pääntuki]]a ei ole vuoden 1974 mallissa. Vakiovarusteena verhoilussa on hiostava ja ikävä muoviverhoilu, kangasverhoilun sai vuonna [[1974]] 400 markan lisähintaan. | ||
| Rivi 45: | Rivi 55: | ||
Suuntavakavuus ei ole paras mahdollinen. Vaunu on myös herkkä sivutuulelle. Alkuperäiset ristikudosrenkaat huonontavat näitä ominaisuuksia, koeajovaunun paremmilla vyörenkaillakin ilmeni sivutuuliherkkyyttä. | Suuntavakavuus ei ole paras mahdollinen. Vaunu on myös herkkä sivutuulelle. Alkuperäiset ristikudosrenkaat huonontavat näitä ominaisuuksia, koeajovaunun paremmilla vyörenkaillakin ilmeni sivutuuliherkkyyttä. | ||
| − | Alkuperäiset japanilaiset ristikudosrenkaat eivät ole kovin hyviä, joskin TM:n koeajovaunussa oli paremmat vyörenkaat. Toisista renkaista seurauksena oli kyllä matka- ja nopeusmittarin iso virhe, matkamittari näyttää 6,4 % liikaa ja huippunopeudessa 134 km/ | + | Alkuperäiset japanilaiset ristikudosrenkaat eivät ole kovin hyviä, joskin TM:n koeajovaunussa oli paremmat vyörenkaat. Toisista renkaista seurauksena oli kyllä matka- ja nopeusmittarin iso virhe, matkamittari näyttää 6,4 % liikaa ja huippunopeudessa 134 km/h mittari väittää 20 km/h liikaa. |
120Y:n jarrut ovat kohtalaisen hyvät. | 120Y:n jarrut ovat kohtalaisen hyvät. | ||
| + | |||
| + | == Kestotesti, TL == | ||
| + | Tuulilasin 30 000 km kestotestissä Datsun 120 Y. Kori on "ylimuotoiltu", näkyvyys taakse on huono ja takatilat ovat ahtaat, pääntilaa on niukasti. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Etuistuimet ovat epämukavat ja pääntukia ei ole, selkänojaa ei voi säätää. Tavaratila on turhan pieni. Tuuletus on heikkoa. Lasinpyyhkimet eivät pysy kunnolla lasin pinnalla. Keskikonsoli on. Tuulilasi on laminoitu. | ||
| + | |||
| + | Moottori käy kauniisti ja huoltokohteet ovat hyvin esillä. Öljyä lisätty moottoriin huoltojen välillä 2,0 L, on muuten kunnossa. Auto on ketterä ja ohjaus on kevyt. Alkeellinen alusta heikentää ajo-ominaisuuksia, mutta auto kulkee maantiellä ilman isoja ongelmia. Jarrutehostin on, mutta jarrut ovat silti turhan raskaat. | ||
| + | |||
| + | Omistajat kiittivät kevyttä ajoa, vaihteistoa, kaupunkiajon sujumista (ketterä), ajo-ominaisuuksia ja kiihtyvyyttä. | ||
| + | Omistajat moittivat ajo-ominaisuuksia maantiellä ja talvella (kevyt perä), ahtaita etu- ja takatiloja (vähän pääntilaa), huonoa näkyvyyttä sekä turhan pientä tavaratilaa. | ||
| + | |||
| + | [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1975 mittasi Datsun 120 Y:n (38,6 kW DIN, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,5 sekuntia, 0–80 km/h 12,0 sekuntia, 0–100 km/h 18,8 sekuntia ja 0–120 km/h 33,0 sekuntia. Huippunopeus 137 km/h. <ref>Tuulilasi 1/1975</ref> | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| Rivi 59: | Rivi 79: | ||
== Mittaukset == | == Mittaukset == | ||
| − | [[Tekniikan Maailma]] 15/1974 mittasi 120Y:n kiihtyvyydeksi 0 | + | [[Tekniikan Maailma]] 15/1974 mittasi 120Y:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 12,1 sekuntia, 0–100 km/h 18,9 sekuntia ja 0–120 km/– 31,8 sekuntia. Huippunopeus on 134,1 km/h (TM), valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta. TM:n vertailussa 18/1974 auto kiihtyi hieman hitaammin, nollasta sataan tasan 20,0 sekunnissa. |
| − | Sataoktaanista bensiiniä 120Y kuluttaa kiitettävän vähän, noin 6 | + | Sataoktaanista bensiiniä 120Y kuluttaa kiitettävän vähän, noin 6–10,5 litraa sadalla kilometrillä. Koeajon keskikulutus oli 7,8 litraa /100 km. Tosin alhaisiin lukemiin on vaikuttanut tuolloin voimassa ollut (energiakriisistä johtunut) 80 km/h yleinen kattonopeus. |
== Hinta == | == Hinta == | ||
Datsun 120Y maksoi Suomessa vuonna [[1974]] 18.980 markkaa eli 18.304 euroa (v. 2014, kerroin 0,9644). | Datsun 120Y maksoi Suomessa vuonna [[1974]] 18.980 markkaa eli 18.304 euroa (v. 2014, kerroin 0,9644). | ||
| + | |||
| + | == Farmarivertailu 1975 == | ||
| + | '''Datsun 120 Y STW''' sijoittui viidenneksi [[Tekniikan Maailma]]n 17/1975 yhdeksän farmariauton vertailussa (5./9). Vertailun muut autot olivat 1. [[Citroën GS Break|Citroën GS Break]], 2. [[Opel Kadett C|Opel Kadett Caravan]], 3. [[Ford Escort mk2|Ford Escort 1300 Estate]], 4. [[Sunbeam Avenger 1300 STW|Sunbeam Avenger 1300 STW]], 5. Datsun, 6. [[Toyota Corolla (E30)|Toyota Corolla 1200 STW]], 7. [[DAF 66|Daf 66 Marathon Kombi]], 8. [[Lada (takavetomallisto)|Lada 1200 Kombi]] ja 9. [[Mazda 818|Mazda 818 STW]]. | ||
| + | |||
| + | Datsunin tavaratila on iso. Sisätilat ovat ahtaat varsinkin takana. Kolmiovisen farmarin takaistuimelle on hankala päästä ja takana polvitila on niukka. [[Pääntuki]]a ei ole. Istuinverhoiluna on miellyttävä kangas. Mittaristo on helppolukuinen. | ||
| + | |||
| + | Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, vertailun 4. parhaat (4-5./9). Takajousitus toimii paremmin farmarissa kuin (porrasperäisessä) henkilöautossa, sillä farmarin takajousitus ei ole enää pompottavan kova. Jämäkkä jousitus kantaa kuorman hyvin. Datsun ei paljon kallistele, mutta puskee hiukan kaarteissa. Jarrut toimivat hyvin varsinkin ilman kuormaa. Täyskuormalla hidastuvuus hieman heikkenee, mutta jarrut toimivat yhä hyvin. | ||
| + | |||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 17/1975 mittasi Datsun 120 Y STW:n (38,6 kW, 870 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,3 sekuntia, 0-80 km/h 11,8 sekuntia, 0-100 km/h 19,1 sekuntia ja 0-120 km/h 35,0 sekuntia. Kulutus on alhainen, 6,4-7,6 l/100 km. | ||
== Mitat (farmari) == | == Mitat (farmari) == | ||
| Rivi 81: | Rivi 110: | ||
|'''Omapaino'''||870 kg | |'''Omapaino'''||870 kg | ||
|} | |} | ||
| + | |||
| + | == Rekisteröinti == | ||
| + | Datsun 120Y -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | |- bgcolor=#f9f9f9 | ||
| + | !Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref> | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Määrä (kpl)'''||947 | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | <br> | ||
| + | Alkuvuonna 1974 (1-10/74) rekisteröitiin Datsun 120Y-mallia 1035 kpl. <ref>Tuulilasi 1/1975, s. 81</ref> | ||
| + | <br> | ||
| + | 1977 määrä jakautuu seuraavasti: Datsun 120Y 831 kpl ja Datsun 120Y STW (farmari) 116 kpl, yhteensä 947 kpl. | ||
| + | <br> | ||
| + | Datsun 120Y -mallia rekisteröitiin Suomessa tammikuussa [[1975]] 92 kpl (sija 23.) <ref>Tuulilasi 4/1975, s. 120</ref>. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| Rivi 86: | Rivi 131: | ||
* Tekniikan Maailma 18/1974, vertailu | * Tekniikan Maailma 18/1974, vertailu | ||
* Tekniikan Maailma 17/1975, vertailu | * Tekniikan Maailma 17/1975, vertailu | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Datsun|120Y]] | [[Luokka:Datsun|120Y]] | ||
[[Luokka:Mallit|120Y]] | [[Luokka:Mallit|120Y]] | ||
Nykyinen versio 3. toukokuuta 2026 kello 20.38
| Datsun 120Y | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan,  Japani
|
| Valmistusaika | 1973–1977 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 2-ovinen Sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1171 cm³ |
| Teho | 38,6 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 18,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 134 km/h |
| Kulutus | 6,0–10,5 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 18.300 € (1974, v. 2014 kerroin) |
| Edeltäjä | Datsun 1200 |
| Seuraaja | Datsun Sunny B310 Datsun 140 Y |
| Saman luokan autoja | Mazda 818 / Mazda 1300 Opel Kadett C Toyota Corolla |
Datsun 120Y on kolmannen sukupolven Sunny-malli, jota valmistettiin vuosina 1973–1977. Nimeä Sunny ei käytetty mallinimenä vielä 120Y:n aikana.
Sisällysluettelo
Vertailu 1974[muokkaa]
Datsun 120 Y sijoittui Tekniikan Maailman 18/1974 viiden uuden (C-luokan) auton vertailussa viidenneksi eli jäi viimeiseksi (5./5). Syynä menestymättömyyteen olivat esimerkiksi ahtaat sisätilat. Vertailun muut autot olivat 1. Volkswagen Golf 1100 L, 2. Austin Allegro 1300, 3. Mazda 818 Savanna ja 4. Opel Kadett 1,2.
Datsunin sisätilat ovat ahtaat, jopa niin että auton voisi luokitella 2+2-autoksi, jonka takaistuin sopii vain pienikokoisille tai tilapäiseen kuljetukseen. Hallintalaitteet toimivat kevyesti. Istuimet ovat pienehköt ja vakiona on hiostava muoviverhoillu (kangasverhoilu on lisävaruste, 400 mk). Etuistuinten säätövara ei riitä isoille matkustajille. Näkyvyys autosta on huono.
Vertailu 1977[muokkaa]
Datsun 120 Y sijoittui Tuulilasin 11/1977 kahdeksan 2-ovisen auton vertailussa seitsemänneksi (7./8). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Kadett Special, 2. Volkswagen Derby LS, 3. Toyota Corolla, 4. Fiat 128, 5. Ford Escort 1,3, 6. Mazda 818, 7. Datsun ja 8. Mitsubishi Lancer 1200. Datsun 120 Y maksoi Suomessa vuonna 1977 33 600 markkaa.
Sisätilat ovat hyvin ahtaat (4,0). Etuistuimissa on pääntuet ja selkänoja on muotoiltu hyvin, mutta istuinosa on huono. Takaistuin on ryhmän ahtain ja lokasuojat painavat laidoilla istuvia. Sähkökäyttöisen pesulaitteen katkaisin on kojelaudassa. Vain yksi viiksi.
Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (6,0) ja suuntavakavuudessa on parannettavaa. Ajotuntuma on kevyt, mutta kaarreajo sujuu heikosti: ajettaessa kaarteessa toinen takapyörä nousee muita vertailuautoja helpommin irti tiestä. Jarrutuksessa takapyörät pyrkivät lukkiutumaan. Kulutus on ryhmän 2. pienin, 9,5 l/100 km. Moottorin sitkeys on heikko ja ryhmän huonoin.
Lämpömittari on. Tuulilasi on laminoitu. 1 ulkopeili. Polttoainesäiliön korkissa on lukko. [1]
Kori[muokkaa]
120Y on edeltäjäänsä 1200 Finn-mallia ahtaampi ja myös näkyvyys on selvästi huonompi. Työn laatu on kuitenkin korkea.
Pääntukia ei ole vuoden 1974 mallissa. Vakiovarusteena verhoilussa on hiostava ja ikävä muoviverhoilu, kangasverhoilun sai vuonna 1974 400 markan lisähintaan.
Etuistuimen siirtovara on riittämätön jo keskimittaisellekin eli jalkatila on ahdas edessäkin. Etuistuinten selkänojia ei voi säätää. Takatilat ovat erittäin ahtaat. Pääntila on niukka. Takana istutaan matalalla ja polvet koukussa pienen jalkatilan vuoksi. Kaksiovisessa mallissa taakse on myös hankala mennä.
Tavaratila on hyvin pieni ja sinne sijoitettu vararengas vähentää tilaa entisestään.
Sisätiloissa moottori ei kuulu kovin pahasti, sitä vastoin ajoviiman kohinta kuuluu selvästi varsinkin edessä. Takana puolestaan kuuluu varsinkin takavetoisen voimansiirron (kardaaniakseli) resonanssijurina.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Kaupunkiajossa 120Y on ketterä, mutta huono näkyvyys heikentää ajettavuutta. Vaihteisto toimii hyvin. Ohjaus on kevyt, joskin hidas eli 4,25 kierrosta.
Takana on jäykkä taka-akseli lehtijousin, mikä huonontaa ajo-ominaisuuksia näin pienessä autossa, joka painaa vain 854 kiloa. Jousitus on pomppiva. Kaarreajo-ominaisuudet ovat yllätyksettömät.
Suuntavakavuus ei ole paras mahdollinen. Vaunu on myös herkkä sivutuulelle. Alkuperäiset ristikudosrenkaat huonontavat näitä ominaisuuksia, koeajovaunun paremmilla vyörenkaillakin ilmeni sivutuuliherkkyyttä.
Alkuperäiset japanilaiset ristikudosrenkaat eivät ole kovin hyviä, joskin TM:n koeajovaunussa oli paremmat vyörenkaat. Toisista renkaista seurauksena oli kyllä matka- ja nopeusmittarin iso virhe, matkamittari näyttää 6,4 % liikaa ja huippunopeudessa 134 km/h mittari väittää 20 km/h liikaa.
120Y:n jarrut ovat kohtalaisen hyvät.
Kestotesti, TL[muokkaa]
Tuulilasin 30 000 km kestotestissä Datsun 120 Y. Kori on "ylimuotoiltu", näkyvyys taakse on huono ja takatilat ovat ahtaat, pääntilaa on niukasti. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Etuistuimet ovat epämukavat ja pääntukia ei ole, selkänojaa ei voi säätää. Tavaratila on turhan pieni. Tuuletus on heikkoa. Lasinpyyhkimet eivät pysy kunnolla lasin pinnalla. Keskikonsoli on. Tuulilasi on laminoitu.
Moottori käy kauniisti ja huoltokohteet ovat hyvin esillä. Öljyä lisätty moottoriin huoltojen välillä 2,0 L, on muuten kunnossa. Auto on ketterä ja ohjaus on kevyt. Alkeellinen alusta heikentää ajo-ominaisuuksia, mutta auto kulkee maantiellä ilman isoja ongelmia. Jarrutehostin on, mutta jarrut ovat silti turhan raskaat.
Omistajat kiittivät kevyttä ajoa, vaihteistoa, kaupunkiajon sujumista (ketterä), ajo-ominaisuuksia ja kiihtyvyyttä. Omistajat moittivat ajo-ominaisuuksia maantiellä ja talvella (kevyt perä), ahtaita etu- ja takatiloja (vähän pääntilaa), huonoa näkyvyyttä sekä turhan pientä tavaratilaa.
Tuulilasi 1/1975 mittasi Datsun 120 Y:n (38,6 kW DIN, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,5 sekuntia, 0–80 km/h 12,0 sekuntia, 0–100 km/h 18,8 sekuntia ja 0–120 km/h 33,0 sekuntia. Huippunopeus 137 km/h. [2]
Tekniikka[muokkaa]
120Y:n moottori on sitkeä ja kierrosherkkä. Moottorin suojaus alhaalta ja edestä on puutteellinen ja likaa voi tulla moottoritilaan.
Nelisylinterisen 1171 cm³ rivimoottorin nettoteho (DIN) on 38,6 kW /6000 (52,5 hv). Epätarkka ja liioitteleva (sekä jo v. 1972 vanhentunut) SAE-bruttonormi antaa tehoksi 50,5 kW (69 hv). TM-lehden 18/74 mukaan luvusta 69 hv voi vähentää noin 15-20 hv oikean nettotehon saamiseksi eli todellinen nettoteho on ehkä 37-40 kW (50-54 hv). Sylinterin mitat ovat 73 × 70 mm.
Suurin vääntömomentti on 95 Nm /3000 (9,7 kpm), liioittelevan SAE-bruttonormin mukaan, nettovääntömomentti (DIN) ei ole tiedossa.
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 15/1974 mittasi 120Y:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 12,1 sekuntia, 0–100 km/h 18,9 sekuntia ja 0–120 km/– 31,8 sekuntia. Huippunopeus on 134,1 km/h (TM), valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta. TM:n vertailussa 18/1974 auto kiihtyi hieman hitaammin, nollasta sataan tasan 20,0 sekunnissa.
Sataoktaanista bensiiniä 120Y kuluttaa kiitettävän vähän, noin 6–10,5 litraa sadalla kilometrillä. Koeajon keskikulutus oli 7,8 litraa /100 km. Tosin alhaisiin lukemiin on vaikuttanut tuolloin voimassa ollut (energiakriisistä johtunut) 80 km/h yleinen kattonopeus.
Hinta[muokkaa]
Datsun 120Y maksoi Suomessa vuonna 1974 18.980 markkaa eli 18.304 euroa (v. 2014, kerroin 0,9644).
Farmarivertailu 1975[muokkaa]
Datsun 120 Y STW sijoittui viidenneksi Tekniikan Maailman 17/1975 yhdeksän farmariauton vertailussa (5./9). Vertailun muut autot olivat 1. Citroën GS Break, 2. Opel Kadett Caravan, 3. Ford Escort 1300 Estate, 4. Sunbeam Avenger 1300 STW, 5. Datsun, 6. Toyota Corolla 1200 STW, 7. Daf 66 Marathon Kombi, 8. Lada 1200 Kombi ja 9. Mazda 818 STW.
Datsunin tavaratila on iso. Sisätilat ovat ahtaat varsinkin takana. Kolmiovisen farmarin takaistuimelle on hankala päästä ja takana polvitila on niukka. Pääntukia ei ole. Istuinverhoiluna on miellyttävä kangas. Mittaristo on helppolukuinen.
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, vertailun 4. parhaat (4-5./9). Takajousitus toimii paremmin farmarissa kuin (porrasperäisessä) henkilöautossa, sillä farmarin takajousitus ei ole enää pompottavan kova. Jämäkkä jousitus kantaa kuorman hyvin. Datsun ei paljon kallistele, mutta puskee hiukan kaarteissa. Jarrut toimivat hyvin varsinkin ilman kuormaa. Täyskuormalla hidastuvuus hieman heikkenee, mutta jarrut toimivat yhä hyvin.
Tekniikan Maailma 17/1975 mittasi Datsun 120 Y STW:n (38,6 kW, 870 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,3 sekuntia, 0-80 km/h 11,8 sekuntia, 0-100 km/h 19,1 sekuntia ja 0-120 km/h 35,0 sekuntia. Kulutus on alhainen, 6,4-7,6 l/100 km.
Mitat (farmari)[muokkaa]
| Pituus | 3950 mm |
| Leveys | 1545 mm |
| Korkeus | 1390 mm |
| Akseliväli | 2340 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1250/1245 mm |
| Omapaino | 870 kg |
Rekisteröinti[muokkaa]
Datsun 120Y -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1977 [3] |
|---|---|
| Määrä (kpl) | 947 |
Alkuvuonna 1974 (1-10/74) rekisteröitiin Datsun 120Y-mallia 1035 kpl. [4]
1977 määrä jakautuu seuraavasti: Datsun 120Y 831 kpl ja Datsun 120Y STW (farmari) 116 kpl, yhteensä 947 kpl.
Datsun 120Y -mallia rekisteröitiin Suomessa tammikuussa 1975 92 kpl (sija 23.) [5].
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 15/1974, koeajo
- Tekniikan Maailma 18/1974, vertailu
- Tekniikan Maailma 17/1975, vertailu
