Lancia Prisma

Lancia Prisma (831AB0)
Valmistaja ja valmistusmaa	Lancia, Italia, Torino
Valmistusaika	1982–1989
Luokka	C-segmentti
Kori	4-ovinen sedan
Suunnittelija	Giorgetto Giugiaro
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	1301–1995 cm3
Teho	48–85 kW
Voimanvälitys	Etuveto, neliveto
Kiihtyvyys	10–14,3 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	158–185 km/h
Kulutus	8 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	19.300–34.900 € (1990)
Edeltäjä	Lancia Fulvia Lancia Trevi
Seuraaja	Lancia Dedra
Saman luokan autoja	Citroën BX Fiat Regata Ford Orion Honda Accord Mazda 323 Volkswagen Jetta

Lancia Prisma on ensimmäisen sukupolven Lancia Deltan sedanmallina toiminut automalli, joka esiteltiin vuoden 1983 alkupuolella . Prisma -mallia valmistettiin Chivassossa, Torinossa .

Yleistä

4-ovinen ja 5-paikkainen sedan perustuu Fiat Regataan. Deltan muokkaaminen sedaniksi oli sen alkuperäisen suunnittelijan ItalDesignin Giorgetto Giugiaron tehtävä, joka työskenteli Deltan parissa vuosina 1979–1980 . Ne jakavat saman pohjalevyn (mukaanlukien 2475 mm akselivälin), voimanvälityksen, ovet sekä tuulilasin. Kulmikkaasta epämuodikkaasta muotoilustaan huolimatta Prismasta tuli Deltaa suositumpi; 250 autoa päivässä ja yhteensä 100 000 kappaleen tuotanto saavutettiin vuonna 1984 . Prisman ilmanvastuskerroin on 0,38.

Autosta on myös melko moderni nelivetoversio Integrale, jossa keskitasauspyörästössä on viskolukko ja takana Torsen. Tässä versiossa moottorina on 2-litrainen 115 hv. Prismaa ei koskaan nähty kilparadoilla, toisin kuin Delta joka oli rallikäytössä erittäin suosittu.

Rekisteröinti

Prisma -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1981	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991
Määrä (kpl)	0	0	0	0	0	49	236	294	68	5

Historiaa

Prisma esiteltiin joulukuun lopussa 1982 ja se tuli myyntiin tammikuun alussa 1983 , vaikkakin sen Euroopan ensi-ilta pidettiin vasta saman vuoden Geneven autonäyttelyssä. Ensimmäinen mallisto koostui viidestä eri mallista, jotka vastasivat vuonna 1982 pienen päivityksen saanutta Deltaa. Prisma 1300:n voimanlähteenä oli 75 hevosvoimainen 1301 cm³ moottori, johon oli liitettynä 5-vaihteinen manuaalivaihteisto; 85 hevosvoimainen 1498 cm³ moottori oli saatavana samalla vaihdelaatikolla Prisma 1500:ssa, tai Lancian omalla Verronen valmistamalla 3-nopeuksisella automaattivaihteistolla Prisma 1500 automaticassa. Malliston huipulla oli Prisma 1600, jossa oli 105 hevosvoimainen 1585 cm³ twin cam -moottori Delta 1600 GT:stä Marellin Digiplex sytytyksellä. Vastaten Delta GT:tä, Prisma 1600 oli varustettu jarrulevyin sekä edessä että takana, 5-vaihteisella Prismalle välitetyllä manuaalivaihteistolla ja matala profiilisemmat sekä leveämmät renkaat; siinä oli myös runsas vakiovarustelu, Zegnan suunnnittelema ruututikattu villakangasverhoilu sekä jokunen erityinen lisävaruste, kuten esimerkiksi ilmastointilaitteisto.

Kesäkuussa 1984 esiteltiin Lancia Prisma diesel, joka oli merkin ensimmäinen moderni diesel-moottorinen henkilöauto . Diesel oli ehdoton, koska yli kolmannes Italian markkinoilla myydyistä Prismoista oli diesel käyttöisiä. Se oli vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1929 cm³ SOHC, jossa oli valurautainen lohko, alumiininen kansi ja epäsuora suihkutus; siinä oli 65 hv tehoa. Moottori oli Fiatin kehittämä, ja se olikin asennettu myös Fiat Regata DS:ään - vaikkakin Fiatilta puuttui joitakin Lancian moottorin käyntiin tekemiä parannuksia . Diesel moottori oli kevyt, painaen vain 11 kg enemmän kuin 1,6-litrainen bensiinimoottori . Kaikissa diesel Prismoissa on pieni kumpu konepellissä, jotta korkeampi moottori mahtui sen alle. Joitakin päivityksiä tuli dieselin mukana, mukaanlukien lisävaruste hydraulinen ohjaustehostin, uudelleen muotoillut istuimet, uusi raidallinen sisustus ja nelipuolainen ratti.

Noin vuotta myöhemmin, toukokuussa 1985, lisättiin Prisma turbo diesel mallistoon . 1,9-litrainen moottori Prisma dieselistä sai KKK-turboahtimen hukkaportilla, välijäähdyttimen sekä öljyn jäähdyttimen; sen vaihdelaatikko oli sama ZF:n 5-vaihteinen, jota käytettiin Delta HF turbossa . Tehoa oli 80 hv ja vääntöä 172 Nm. Turbo diesel Prismassa oli levyjarrut, vanteet sekä renkaat malliston huipusta 1600-mallista, kuten myös sen varustetaso lisättynä vakiovarusteisella ohjaustehostimella.

Kehitys

Prismaan esiteltiin kasvojenkohoitus Turin Motor Show:ssa huhtikuussa 1986 . Muutoksia tehtiin auton ulko- ja sisäpuolelle. Ulkopuolelle tuli modernimmat puskurit, edessä paikat integroiduille sumuvaloille sekä uusittu etusäleikkö ja konepelti. Autoon tuli myös uusi tuuletusaukko C-pilariin ja koko vanteen kokoiset pölykapselit. Sisälle tuli uudet istuimet, uusi kojetaulu ja ilmastointilaitteisto. Vuoden 1986-mallistoon kuului seitsemän mallia, joista kaksi oli uusia: 1.3, 1.5, 1.5 Automatica, 1.6, 1.6 i.e., 4WD, diesel ja turbo ds . 1.3- ja 1.5-mallit saivat uudet imu- ja pakosarjan, polttoaineen syötön katkaisun, uuden kaasuttimen sekä kärjettömän sytytyksen. Diesel versiot saivat myös pienen moottorin päivityksen ja turbo diesel nimettiin uudelleen turbo ds:ksi. Uudessa Prisma 1.6 i.e.:ssä käytettiin 1585 cm³ Twin Cam -versiota, jossa oli Weber-Marelli IAW integroitu elektroninen sytytys ja polttoaineen suihkutus, joilla saatiin tehoa 108 hv. Vertailussa kaasuttimella varustettuun Prisma 1600:n, joka säilyi myynnissä Prisma 1.6:na, seuraavia muutoksia tehtiin: sylinterin kansi käännettiin 180° toisin päin, tuoden pakosarjan auton etupäähän parantaen jäähdytystä, ja koko moottoria kallistettiin 18° eteenpäin pienentämään sen painopistettä.

Toinen uusi malli oli Prisma 4WD, joka varustettiin 2-litraisella polttoaineen suihkutuksella varustetulla moottorilla ja Lancian kolmen tasauspyörästön jatkuvalla nelivedolla. 8-venttiilinen 1995 cm³ twin-cam -moottori periytyi lippumallista Themasta ja siinä on kaksi vastapäivään pyörivää tasapainotusakselia sekä IAW-polttoaineen suihkutus. Se tuotti 85 kW (115 hv) ja 163 Nm. 4WD-malliin laitettiin levyjarrut eteen ja taakse 1.6-mallista sekä ohjaustehostin ja matala profiiliset 185/60-renkaat 14-tuuman 8-puolaisilla alumiinivanteilla. Pienet yksityiskohdat erottivat 4WD-mallin muista Prismoista: ulkopuolella 4WD-merkki etusäleikön oikeassa kulmassa sekä uusissa sivuhelmoissa, sisälle oli asennettu Delta HF 4WD -mallin kojetaulu kuudella pyöreällä mittarilla, joiden lukemat ja viisarit olivat keltaiset.

Kesäkuussa 1987 4WD-mallia päivitettiin ja se nimettiin uudelleen Prisma integraleksi . Se tuli vakiona kaksisävyisellä maalauksella ja valittavana oli kolme eri sävy-yhdistelmää, joita vastaava Alcantara sisustus. Mallin hintaa pudotettiin 4WD-malliin verrattuna, ainakin Italiassa , jossa hintaa leikattiin 10 prosenttia .

Viimeinen päivitys Prismaan esiteltiin kahdeksantena malliversiona maaliskuussa 1988 . Luksusversio Prisma 1.5 LX, jossa oli metalliväri, ruutu-tikatut kangasistuimet ja beiget lattiamatot sekä hallintalaitteet.

Prisman korvaaja, Lancia Dedra, esiteltiin vuoden 1989 alussa ja sen myynnin alkaessa toukokuussa Prisman tuotanto loppui vuonna 1989.

Vertailu 1987

Lancia Prisma 1.6 i.e. sijoittui Tekniikan Maailman 20/1987 6 auton vertailussa kolmanneksi (3./6). Vertailun muut autot olivat 1. Peugeot 405 GR, 2. Opel Ascona 1,6S GL, 3. Lancia, 4. Ford Orion 1,6i Ghia, 5. Audi 80 1,6 ja 6. Honda Accord LX 1,6.

Varusteita on ryhmän eniten (9/10). Mittaristo on runsas ja merkkivaloja on paljon. Sähkötoimiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste edessä (ei takana). Keskuslukitus on vakiovaruste, ilman kauko-ohjausta. Kuljettajan istuimessa on lämmitys (toisessa etuistuimessa ei). Takaistuimen voi kaataa eteen (monikäyttömahdollisuus). Sisätilat ovat pienet (6/10) ja Lancian istuimet eivät ole kovin mukavia (mukavuus 7/10).

Lancian suorituskyky on erinomainen (10/10), samoin jarrut (10/10). Ajo-ominaisuudet ovat mainiot (9/10): alusta toimii muuten hyvin, mutta auto on herkkä urille. Mutkatiellä Lancia kulkee hienosti.

Tekniikan Maailma 20/1987 mittasi Lancia Prisma 1.6 i.e:n (79 kW, 1050 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,2 sekuntia, 0–80 km/h 6,6 sekuntia, 0–100 km/h 9,9 sekuntia, 0–120 km/h 14,0 sekuntia ja 0–140 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h. Kulutus on suurehko (6/10), 100 km/h nopeudessa ryhmän suurin, 8,1 l/100 km.

Vertailu 1989, TL

Lancia Prisma 1.6 i.e. sijoittui Tuulilasin 3/1989 13 auton vertailussa 7:nneksi (7./13). Prisman takatilat ovat hyvin ahtaat, ryhmän ahtaimmat (4/10). Ajoasento on ryhmän huonoin (6/10). Ohjaus toimii erinomaisesti (10/10), mutta vaihteisto ei toimi yhtä hyvin (7/10). Lämmitys/tuuletus toimii heikosti (6/10). Varustetaso on niukka (7/10), hallintalaitteet (7/10).

Ohjauspyörässä on korkeussäätö (ei pituussäätöä). Sähkötoimiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste edessä (ei takana). Keskuslukitus on vakiovaruste, ilman kauko-ohjausta. Virtalukossa on radioasento. Kuljettajan istuimessa on sähkölämmitys (toisessa etuistuimessa ei). Ohjaustehostinta ei ole. Peilejä ei säädetä sisältä. Takaselkänoja on 2-osainen ja sen voi kääntää alas.

Ajo-ominaisuudet ovat mainiot, myös talvella (talviajo-ominaisuudet 18/20). Moottori on sitkeä (9/10). Tuulilasi 3/1989 mittasi Lancia Prisma 1.6 i.e.:n (79 kW, 1050 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h. Hinta 120 900 mk.

Vertailun muut autot olivat 1. Opel Vectra 1.6S GLS, 2. Peugeot 405 GR 1.6, 3. VW Passat GL 1.6, 4. Toyota Carina 1.6 G, 5. BMW 316i, 6. Citroën BX 16 TRS, 7. Lancia, 8-9. Mazda 626 1.6 GLX, 8-9. Honda Accord 1.6 EX, 10. Mitsubishi Galant GL 1.6 De Luxe, 11. Alfa Romeo 75 1.6, 12-13. Ford Sierra 1.6 Laser ja 12-13. Nissan Bluebird 1.6 SLX.

Prisma Integrale 4WD, nelivetomalli

Lancia Prisma Integrale 4WD. Varusteita on runsaasti: sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä, ei takana) ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Sisätilat ovat korin ulkomittoihin nähden pienehköt.

R4-moottorin iskutilavuus on 1995 cm³. Suurin teho 85 kW /5400 ja suurin vääntömomentti 163 Nm /3250. Neliveto on jatkuva. Yleensä voimasta 56 % välitetään etupyörille ja 44 % takapyörille. Viskokytkin jakaa voiman liukkauden mukaan suhteessa välillä 70/30 – 30/70. Takana on tasauspyörästön lukko.

Ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Nelivetomalli kulkee vakaasti talvellakin.

Vertailu 1990, nelivetomalli

Lancia Prisma Integrale sijoittui Tuulilasin 3/1990 7 nelivetoauton vertailussa viidenneksi (5./7). Vertailun muut autot olivat 1. Subaru Legacy 2,2 GX 4WD, 2. Opel Vectra 2.0i GL 4x4, 3. Citroën BX 19 GTi 4WD, 4. Peugeot 405 GR X4, 5. Lancia, 6. Mazda 626 2.2i 4WD HB GLX ja 7. Mitsubishi Galant GLSi Dynamic-4.

Ajo-ominaisuudet jäällä sekä käsiteltävyys ovat kiitettävän hyviä (10/10 kummastakin), mutta toisaalta suuntavakavuus ja jousitusmukavuus jättävät toivomisen varaa (7/10 molemmista, yhteensä 34/40). Suorituskyky on hyvä.

Sisätilat ovat melko ahtaat ja kapeat (6/10). Ajoasento sai TL-lehdeltä moitteita (6/10). Melutaso on suhteellisen korkea (7/10). Varustetaso: sähkötoimiset ikkunannostimet (vain edessä, ei takana) ja keskuslukitus (molemmista etuovista) ovat vakiovarusteita. Radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

R4-moottorin iskutilavuus on 1995 cm³. Suurin teho 85 kW /5400 ja suurin vääntömomentti 163 Nm /3250. Neliveto on jatkuva. Voimasta 56 % välitetään etupyörille ja 44 % välitetään takapyörille. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1255 kiloa.

Tuulilasi 3/1990 mittasi talvioloissa Lancia Prisma Integralen kiihtyvyydeksi 30-100 km/h 8,6 sekuntia, mihin pitää lisätä noin 1,5 sekuntia lukemaan 0-100 km/h.

Tekniikka

Prismassa on teräksinen kori, eteen poikittain asennettu moottori, jossa on kiinni vaihteisto ja täysin itsenäinen jousitus. Jousitukseen kuuluu McPherson iskunvaimentimet, kierrejouset sekä kallistuksenvakaimet molemmilla akseleilla. Etuiskarit ovat kiinnitetty prässättyyn teräksiseen tukivarteen ja yhteen vinotukeen; takana kahdella poikittaistuennalla (taaempi säädettävä aurauskulman saamiseksi) apurungossa ja tukivarsi.

Neliveto

Lancian jatkuva neliveto perustuu kolmeen tasauspyörästöön. Yksinkertainen planeettavaihde toimii keskitasauspyörästönä, jakaen voiman etu- ja taka-akselille suhteessa 56% eteen ja 44% taakse Prisma 4WD:ssä . Yksinkertaisen planeettavaihteen rattaat ovat kiinni vaihdelaatikon pääakselissa; sen aurinkoratas välittää voiman eteen avoimelle tasauspyörästölle, ja sen planeettapyörästö, kartiohammaspyörä parin ja kolmiosaisen kardaanin läpi takatasauspyörästölle. Viskokytkin ohjaa keskitasauspyörästön toimintaa, estäen ylimääräisen pyörintäeron etu- ja taka-akselien välillä. Yksinkertainen tasauspyörästö, viskokytkin ja etutasauspyörästö ovat kiinnitetty omaan yksikköönsä moottorin taakse. Toisin kuin monimutkainen Torsen-takatasauspyörästö Delta HF 4WD:ssä, Prisma 4WD:ssä on yksinkertaisempi "avoin"-tyyppinen tasauspyörästön lukolla, käytännöllinen hitaassa vauhdissa huonolla pidolla, kuljettajan säädettävissä kytkimellä kojetaulussa. Tämä eroavaisuus heijasti kahden järjestelmän eri päämääriä ja ajoneuvojen käyttötarkoitusta: Delta HF suunniteltiin urheilulliseen ajoon ja Prisma turvalliseen joka keliin .

Voimansiirto

Kuten Deltassa, SOHC moottorit periytyvät Fiat Ritmosta, Lancian päivittämänä Weberin kaksikurkkuisella kaasuttimella sekä uudella imusarjalla, pakosarjalla ja sytytyksellä. Lancia valmisti omat alumiiniset kantensa Fiatin moottoreihin, joten vain jotkin Fiatin osat sopivat Lancian i.e. -moottoreihin. Prismaan sai 5-vaihteisen manuaalivaihteiston, Verronen 3-nopeuksisen automaattivaihteiston ja ZF:n 5-vaihteisen manuaalin .

Bensiinimoottorit

	1300	1.3	1500	1.5		1600	1.6	1.6 i.e.	1.6 i.e.	4WD	Integrale
Mallivuodet	1982–1986	1986–1990	1982–1986	1986–1990		1982–1986	1986–1990			1986–1987	1987–1990
Moottori	R4-ottomoottori, OHC 8v, 2-kurkkuinen kaasutin					R4-ottomoottori, DOHC 8v, 2-kurkkuinen kaasutin		R4-ottomoottori, DOHC 8v, monipistesuihkutus		R4-ottomoottori, DOHC 8v, monipistesuihkutus, 2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit
Moottorin tunnus	831A2.000	831B	831A1.000	831B1.048	831B1.000	831A4.000			831B7.000	831B4.000
Iskutilavuus	1301 cm3		1498 cm3		1585 cm3					1995 cm3
Suurin teho	57 kW (78 hv) / 5800 r/min	55 kW (75 hv) / 5800 r/min	63 kW (85 hv) / 5800 r/min	55 kW (75 hv) / 5600 r/min	59 kW (80 hv) / 5600 r/min	77 kW (105 hv) / 5800 r/min	74 kW (100 hv) / 5900 r/min	66 kW (90 hv) / 6250 r/min	79 kW (108 hv) / 5900 r/min	85 kW (115 hv) / 5400 r/min
Suurin vääntö	105 Nm / 3400 r/min	100 Nm / 3400 r/min	126 Nm / 3500 r/min	118 Nm / 3000 r/min	123 Nm / 3200 r/min		135 Nm / 3500 r/min	126 Nm / 5000 r/min	124 Nm / 4250 r/min	135 Nm / 3500 r/min	163 Nm / 3250 r/min
Vetotapa	Etuveto									Neliveto
Vaihteisto, vakio	5-portainen manuaali
Vaihteisto, valinnainen	–		3-port. automaatti	–	3-port. automaatti	–
Huippunopeus	160 km/h	163 km/h	165 km/h (160 km/h)		166 km/h (166 km/h)	178 km/h			185 km/h	184 km/h
Kiihtyvyys 0–100 km/h	14,3 s	14,0 s	12,0 s (14,3 s)		12,1 s (14,3 s)	10,2 s			9,5 s	10,5 s

Dieselmoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
diesel	R4 OHC 8V	831D.000	1929 cm3	48 kW (65 hv) @ 4600 r/min	119 Nm @ 2000 r/min	1984–1990
turbo diesel	R4 OHC 8V Turbo	831D1.000	1929 cm3	59 kW (80 hv) @ 4200 r/min	172 Nm @ 2400 r/min	1985–1986
turbo ds	R4 OHC 8V Turbo	831D1.000	1929 cm3	59 kW (80 hv) @ 4200 r/min	172 Nm @ 2400 r/min	1986–1990

Mitat

• Pituus: 4180 mm
• Leveys: 1620 mm
• Korkeus: 1385 mm
• Akseliväli: 2475 mm
• Raideleveys (e / t): 1402 mm / 1400 mm
• Omamassa: 950–1220 kg
• Polttoainesäiliö: 57 l