BMW 501

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
BMW 501
BMW 502, jossa oli sama kori kuin 501:ssä
Valmistaja ja valmistusmaa Bayrische Motoren Werke,
Flag of Germany.svg.png Saksa
Valmistusaika 19521954
Luokka E-segmentti
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija Peter Schimanowski
Pohjalevy
Moottori R6
Iskutilavuus 1971 cm3
Teho 48 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 28 s (0–100 km/t)
Huippunopeus 150 km/t
Kulutus 8–11 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä BMW 326
Seuraaja BMW 502
Saman luokan autoja Armstrong Siddeley Sapphire 346
Hansa 2400
Jaguar Mark VII
Mercedes-Benz 300

BMW 501 oli vuonna 1952 Frankfurtin autonäyttelyssä esitelty ja vuosina 1952–1954 valmistettu edustusluokan automalli.

Yleistä[muokkaa]

BMW 501:n ensimmäisten 2000 yksilön korit valmisti korinvalmistaja Baur Stuttgartissa, sen jälkeen BMW sai tehtaansa kuntoon sodan jäljiltä ja valmisti itse 501:n korit. BMW 501:n 2-litrainen moottori oli kehitetty mallin 326 moottorista, jonka iskunpituutta oli lisätty sekä imu- ja pakokanavien virtausvastusta pienennetty. Tuloksena teho oli noussut 30% ja vääntömomentti 23,5%. Mallia valmistettiin isommalla moottorilla vielä vuosina 1954–1961 (BMW 502, 2580 cm3 V8, 74 kW) ja 1961–1963 (BMW 3200 S, 3168 cm3 V8, 118 kW). 501-mallia valmistettiin vuonna 1954 1618 kappaletta ja vuonna 1955 vielä 22 kappaletta.

Kori[muokkaa]

BMW 501 on kuuden hengen vaunu. Istuimet ovat kaarevaselkäiset, joten niissä pysyy paikallaan kaarreajossakin. Molemmissa etuistuimissa on selkänojan säätömahdollisuus, mutta pääntukia ei ole. Käynnistettäessä kylmää moottoria käytetään ryyppyvedintä ja merkkivalo ilmoittaa ryypyn päälläolosta, jotta sitä ei unohtaisi päälle. Ohjaustehostinta ei ole ja ohjauspyörä on melko iso.

BMW:ssä on riippupolkimet, joten lattian kumimatoissa ei ole turhia reikiä keräämässä hiekkaa ja roskaa. Konepellin alle sijoitetussa kotelossa ovat laadukkaat niklatut työkalut. Puskuri on dur-alumiinia. Etulyhtyjen alla on tuuletusilman tuloaukot, joissa on ilman suodattajat.

Tekniikka[muokkaa]

Jousitus on toteutettu vääntövarsilla ja teleskooppivaimentimin. Jarruina on itsesäätyvät hydrauliset nelipyörajarrut. Rummun halkaisija 280 mm ja jarrujen tehopinta 840 cm2.

Moottori[muokkaa]

BMW 501:ssa oli kuusisylinterinen 1971 cm3 rivimoottori, joka tuotti tehoa 48 kW (65 hv) ja vääntöä 129 Nm. Sylinterin mitat ovat 66 × 96 mm. Puristussuhde on 6,8:1. Kaasuttimena 2-kurkkuinen Solex 30 PAAJ -putouskaasutin. Venttiilikoneistossa on nostajat, työntötangot ja keinuvivut. Männät ovat 4-renkaiset kevytmetalliset.

Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
R6 OHV 12V M337/1 1971 cm3 48 kW (65 hv) @ 4200–4400 r/min 129 Nm @ 2000 r/min

Vaihteisto[muokkaa]

Vaihteita on neljä vinohampaisilla rattailla ja vaihteisto on täysin synkronoitu, mikä oli harvinaista siihen aikaan. Vaihdelaatikko on sijoitettu poikkeuksellisesti etuistuinten alle, joten lyhyt kardaaniakseli ei aiheuta värinöitä. Vaihteiston synkronointi toimii hyvin.

Vaihde Välityssuhde
1. 4,24:1
2. 2,35:1
3. 1,49:1
4. 1:1
Peruutus 5,38:1
Perävälitys: 4,225:1

Ominaisuudet[muokkaa]

Huippunopeus 150 km/h. Tekniikan Maailma 6-7/1954 mittasi "vaikeissa sääolosuhteissa" kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 28 sekuntia. Kiihtyvyys on TM:n mukaan erinomainen ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Suorituskyky on nykymittapuun mukaan vaatimaton [1].

Kulutus vaihteli TM:n mukaan 8–11 litran välillä. Polttoainesäiliö 50 litraa + varasäiliö 8 litraa.

Suomessa[muokkaa]

Suomeen oli tuotu BMW 501:tä vuoteen 1954 mennessä 15 yksilöä.

Mitat[muokkaa]

Pituus 4730 mm
Leveys 1780 mm
Korkeus 1530 mm
Akseliväli 2835 mm
Raideleveys (e / t) 1343 mm / 1430 mm [2]
Omamassa 1285 kg [2], 1340–1490 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_501-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. Klassikot 4/2016
  2. 2,0 2,1 Tekniikan Maailma 6-7/1954, s. 201-203

Aiheesta muualla[muokkaa]