Datsun Laurel C31

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Datsun Laurel (C31)
Nissan Laurel
Datsun Laurel C31
Valmistaja ja valmistusmaa Nissan,
Flag of Japan.svg.png Japani, Musashimurayama
Valmistusaika 19801984
Luokka D-segmentti
Kori 4-ovinen sedan
4-ovinen hardtop
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4, R6
Iskutilavuus 1770–2792 cm³
Teho 71 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 13,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 170 km/h
Kulutus 8–11 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 35 300 € (1981, v. 2016 kerroin)
Edeltäjä Datsun Laurel C230
Seuraaja Nissan Laurel C32
Saman luokan autoja Alfa Romeo Giulietta
Fiat 131
Ford Taunus TC3
Mazda 626
Mitsubishi Galant
Opel Rekord]
Toyota Cressida

Datsun Laurel (C31) on vuosina 19801984 valmistettu ylemmän keskiluokan neliovinen auto ja Laurelin neljäs sukupolvi. Korimalli on Nissanin isoin malli, C130-korimalli, myös nimellä Laurel-tunnettu.

Kori[muokkaa]

Sisätilat ovat kohtalaiset (6/10). Takaistuimen keskipaikan pehmustus on huono. Melutaso on alhainen. Istuimen säätövara on riittämätön: kuljettajan kaasujalka jää koukkuun ja vasemmalle jalalle ei ole tukea. Varustetaso on erittäin hyvä (10/10), mutta mukavuustaso on vaatimaton.

Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Jousitus on liian pehmeä eikä kanna kunnolla kuormaa. Löysä jousitus vaikuttaa heikkoon pujotteluaikaan, TM-vertailun pujottelussa Laurel oli joukon hitain (yhdessä Toyotan kanssa). Ohjaus on tunnoton. Kääntöympyrä on iso. Ajo-ominaisuudet eivät ole yhtä hyvät kuin aikansa eurooppalaisautoissa yleensä, ja Datsun Laurelin ajo-ominaisuudet olivat TM-vertailun heikoimmat.

Laurel on sivutuuliherkkä. Tehostettu ohjaus on epätarkka. Vaihteiston synkronointi ei toimi riittävän hyvin, erityisesti kakkoselle vaihdettaessa. [1]

Tekniset tiedot[muokkaa]

Kuusisylinterisen 1998 cm³ rivimoottorin suurin teho on 71 kW /5200 r/min (96 hv) ja suurin vääntömomentti 140 Nm /3600 r/min (DIN). Sylinterin mitat ovat 78 × 69,7 mm. Moottori on sitkeä.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu (TM-vertailun autoista viidessä oli viisi vaihdetta ja kahdessa neljä, joista toinen oli Datsun Laurel).

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 16/1981 mittasi Datsun Laurelin kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 4,6 sekuntia, 0–80 km/t 8,7 sekuntia, 0–100 km/t 13,5 sekuntia ja 0–120 km/t 19,5 sekuntia. Huippunopeus on 170 km/h.

Kulutus vaihtelee välillä 8–11 litraa /100 km. Kulutus oli vertailun isoin. Kiihdytyksessä 0–1 km kulutus oli 28,9 l/100 km, kun vertailun pihein kulutti tässä 20,1 l/100 km.

Suomessa[muokkaa]

Datsun Laurel 2,0 maksoi Suomessa vuonna 1981 79 980 markkaa eli 35 287 euroa (v. 2016, kerroin 0,4412). Datsun Laurel jäi Tekniikan Maailman 16/1981 vertailussa viimeiseksi (7./7). Suomeen tuotiin kuusisylinterisiä 2,0- ja 2,4-litran bensiinimalleja sekä 2,8-litran dieseliä. Oli myös 4-sylinterinen 2,0-litran bensiinimalli, jota ei tuotu Suomeen.

Rekisteröinti[muokkaa]

Datsun Laurelia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1980 1981 1982 1983 1984
Määrä (kpl) 70 125 171 212 214

Muuta[muokkaa]

Vuonna 1980 Datsun (Nissan) toi markkinoille uudistetun Laurel-mallin. Auto sijoittu luksusmalli Cedricin ja keskitason Bluebirdin väliin. Laurelissa oli uudenaikainen linjakas ja aerodynaaminen muotoilu. Ilmanvastuskerroin oli testien mukaan vain 0.32.

Laurelin sai hankittua joko neliovisena sedanina tai keskipilarittomana hardtop-mallina (2-ovista coupéta tai hardtopia kutsuttiin Skylineksi). Konevaihtoehtoja olivat 2.0-litrainen tai 2,4-litraisen bensiinimoottori tai 2,8-litrainen dieselmoottori, kaikki suoria kuusisylinterisiä ja Nissanin valmistamia. Lisäksi joillakin markkinoilla auton sai myös 2,0-litraisella nelisylinterisellä moottorilla. Vaihteistoksi sai pienten koneiden yhteydessä joko 4-pykäläisen manuaalin tai 3-pykäläisen automaatin. Dieselmalliin sai taas lisävarusteena 5-vaihteisen manuaalivaihteiston automaattilaatikon tilalle.

Hardtop-korimalliin pystyi myös valitsemaan takajousituksen rakenteen. Tarjolla oli kierrejousilla varustettu jäykkä akseli, kierrejousilla varustettu erillisripustettu akseli tai ilmajousilla varustettu erillisripustettu akseli. Japanissa saatavien lisävarusteden kirjo oli iso.

Suurin osa Suomeen tulleista Laureleista päätyi takseiksi tai työsuhdeautoiksi. Ne ovat nykypäivänä kadonneet lähes täysin Datsunille ominaisten ruosteongelmien ja aliarvostuksen vuoksi.

Mitat[muokkaa]

Pituus 4635 mm
Leveys 1635 mm
Korkeus 1400 mm
Akseliväli 2670 mm
Raideleveys (e/t) 1410 mm /1390 mm
Omapaino 1160 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 16/1981, vertailu
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_Laurel-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. Tekniikan Maailma 10/1981, s. 126-127