Nissan SR20DET -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

SR20DET on osa Nissanin SR moottorisarjaa.

Se on yleinen kone lähtöisin monista eri Nissanin autoista, usein Nissan Silviasta ja 180SX:stä. Se tuli myös Pulsar GTI-R:ssä sekä Nissan Bluebirdissä. Tämä moottori korvasi CA18DE- ja CA18DET-moottorit, jotka alkuperäisesti löytyivät Silviasta sekä 180SX:stä. CA18 katsottiin liian kalliiksi tuottaa eikä enää kyennyt vastaamaan Japanin päästölakeja, joten SR20 korvasi sen. SR, kuten CA, oli turboahdettu välijäähdytetty moottori. Nissan tuotti myös halvempaa vapaasti hengittävää SR20DE:ksi kutsuttua moottoria. Amerikassa ja Kanadassa, Silvia ja 180SX ovat molemmat 240SX nimellä.

Moottorikoodin kirjaimet merkitsevät seuraavaa:

  • SR - Moottoriperhe
  • 20 - 2-litrainen
  • D - DOHC
  • E - Elektroninen polttoaineen ruiskutus
  • T - Turboahdettu
  • "D" -kirjaimen puuttuminen joissain moottoreissa tarkoittaa että moottorissa on SOHC -tyyppinen sylinterikansi.

Syntyperä[muokkaa]

SR20DET-moottoria tuotettiin ensin U12 Nissan Bluebird 2000SSS Attesaa varten lokakuussa 1989, mahdollisesti Nissanin ralliautoprojekti. Vuodesta 1990 vuoteen 1994 sitä käytettiin GTi-R (N14) Pulsarissa, kuitenkin isommalla T28 turbolla. Molemmissa näistä autoista moottori on asennettu poikittain.

Kuitenkin takavetoiset Nissan Silvia sekä Nissan 180SX rakennettiin suoraan asennetulla SR20DET moottorilla. Jotkin näistä 180SX:stä myytiin SR20DET:llä kun taas osa myytiin vapaasti hengittävällä SR20DE:llä.

Moottoria käytettiin Nissan Avenirissa vuonna 1995, Nissan R'nessa vuonna 1997 sekä Nissan Libertyssä vuonna 1999.

Kaikista SR20DET-moottorilla valmistetuista Nissaneista, Silvia käytti sitä pisimpään. S14 sekä S15 käyttävät isompaa turboa kuin S13 mallit.

  • S13 Punaisella venttiilikopalla - S13 Silvia sekä 180sx ennen 1994 (Garrett T25G turbo)
  • S13 Mustalla venttiilikopalla - 180SX 1994 jälkeen (Garrett T25G turbo)
  • S14 Mustalla venttiilikopalla - 1994–98 Silviat - Muuttuva nokka-akselin ajoitus (VTC) esiteltiin imunokkaan. (liukulaakeroitu Garrett T28 -turbo Australian ja Euroopan markkinoilla sekä kuulalaakeroitu Garrett T28 -turbo Japanin markkinoille)
  • S15 Mustalla venttiilikopalla - 1999–2002 Silviat. Kuten S14 mutta sytytyspuolan sisällä PTU, 6-vaihteinen käsivaihteisto (liukulaakeroitu Garrett T28 Eurooppalaisissa sekä Australialaisissa ja kuulalaakeroitu T28-turbo Japanilaisissa)

Lista SR20DET-moottorillisista ajoneuvoista[muokkaa]

Malli Tekniset tiedot Alusta Vuodet Väri Turbo Markkina-alue
Bluebird 2000SSS Attesa Rajoitettu U12 1989 T25g Japani
2000SSS Attesa Rajoitettu U13 -91–93 Punainen venttiilikoppa T25g Japani
2000SSS Attesa Rajoitettu U13 -94–95 Musta venttiilikoppa T25g Japani
Pulsar GTI-R RNN14 -90–94 Punainen venttiilikoppa T28 Japani
180SX Kaikki S13 -91–93 Punainen venttiilikoppa T25 Japani
Kaikki (Paitsi G/Tyyppi S) S13 -94–97 Musta venttiilikoppa T25g Japani
Silvia K S13 -91–93 Punainen venttiilikoppa T25 Japani
K S14 -94–99 Musta venttiilikoppa T28 (VTC) Japani
Autech Versio S14 -98–99 Musta venttiilikoppa IHI VN14 (VTC) Japani
270R S14 1994
Spec-R S15 -99–02 Musta venttiilikoppa T28 (VTC) Japani
Avenir GT Turbo Salut W10 95,97 Harmaa venttiilikoppa T25g Japani
GT4 W11 -98, -00–01 Harmaa venttiilikoppa T25g Japani
Liberty GT4 Highway Star M12 -99–00 Japani
R'nessa GT Turbo N30 -97–01 Harmaa venttiilikoppa T25BB Japani
200SX S14 -93–99 Musta venttiilikoppa (VTC) Eurooppa
Sunny GTI-R RNN14 -90–94 Punainen venttiilikoppa T28 Eurooppa

Moottorin tekniset tiedot[muokkaa]

Vertailutaulukko[muokkaa]

Auto Moottori Puristussuhde Teho Vääntö Turbo Vakio ahtopaine Turbiini Kompressori

'89 U12 Bluebird Ltd

Punainen venttiilikoppa 8,5:1 150 kW (201 hv) @ 6000 r/min 274 Nm @ 4000 r/min T-25g 0,48 bar

'91–'95 U13 Bluebird Ltd

Punainen venttiilikoppa 8,5:1 154 kW (206 hv) @ 6000 r/min 274 Nm @ 4000 r/min T-25G 0,48 bar

'95–'97 W10 Avenir Salut

Harmaa venttiilikoppa 8,5:1 154 kW (206 hv) @ 6000 r/min 274 Nm @ 4000 r/min T-25G 0,48 bar

'97–'01 W11 Avenir GT4

Harmaa venttiilikoppa 8,5:1 169 kW (227 hv) @ 6000 r/min 275 Nm @ 3600 r/min T-25BB 0,62 bar

'90–'94 N14 Pulsar GTi-R

Punainen venttiilikoppa 8,3:1 169 kW (227 hv) @ 6400 r/min
Euroopan mallit: 164 kW (220 hv) @ 6400 r/min
280 Nm @ 4800 r/min
Euroopan mallit: 266 Nm @ 4800 r/min
T-28 0,48 bar

79 Trim, .86 A/R Pesä

'91–'93 S13 Silvia, 180sx

Punainen venttiilikoppa 8,5:1 151 kW (202 hv) @ 6000 r/min 275 Nm @ 4000 r/min T-25G 0,48 bar

62 trim 53.8 mm .80 A/R pesä

BCI-1

'94–'98 S13 180SX

Musta venttiilikoppa 8,5:1 151 kW (202 hv) @ 6000 r/min 275 Nm @ 4000 r/min T-25G 0,48 bar

62 trim 53.8 mm, .80 A/R pesä

BCI-1

'95–'99 S14 Silvia, 200SX

Musta venttiilikoppa 8,5:1 162 kW (217 hv) @ 6000 r/min 275 Nm @ 4800 r/min T-28 0,48 bar

62 trim 53.8 mm, .64 A/R pesä, BB jos JDM

BCI-1 in T-04B pesä

'99–02 S15 Silvia

Musta venttiilikoppa 8,5:1 183 kW (245 hv) @ 6400 r/min 274 Nm @ 4800 r/min T-28BB 0,48 bar

60 trim 60 mm, kuulalaakeriointi, Inco turbiinipyörä

BCI-1 in T-04B pesä

Sekalaista[muokkaa]

1990–1994 N14 Pulsar GTi-R

  • Kompressorin virtaus: 0.25 kg/s
  • Suuttimien virtaus: 440 cc/min suutin
  • LSD edessä ja takana RB-mallissa, LSD vain takana RA-mallissa
  • Nimettty Baby Godzillaksi kuuluisan GT-R Skylinen mukaan.

1991–1998 180SX, S13 Silvia

  • Kaasuläpän halkaisija: 60 mm
  • Suuttimien virtaus: 370 cc/min suutin

1995–1999 S14 Silvia

  • Kaasuläpän halkaisija: 50 mm
  • Suuttimien virtaus: 370 cc/min suutin.

Lähde[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_SR_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.