Peugeot 604

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Peugeot 604
Peugeot 604
Valmistaja ja valmistusmaa Peugeot,
Flag of France.svg.png Ranska
Valmistusaika 19751985
Luokka Suuri auto
Kori 4-ovinen Sedan
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4, V6
Iskutilavuus 2304–2849 cm3
Teho 59–112 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 9,7–21,9 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 144–190 km/h
Kulutus 8,1 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 66 900–69 500 € (1978-80, v. 2016 kerroin)
Edeltäjä Peugeot 601 (1934)
Seuraaja Peugeot 605
Saman luokan autoja BMW 5-sarja
Citroën CX
Mercedes-Benz W123
Talbot Tagora
Renault 30
Rover 2600

Peugeot 604 on suurikokoinen sedan-malli, jota valmitettiin vuosien 19751985 aikana yhteensä 153 252 kappaletta. Auton ulkomuodot suunnitteli Pininfarina ja se esiteltiin vuoden 1975 Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa. Myynti alkoi saman vuoden syyskuussa. Auto tuli Peugeotin mallistossa täysin uuteen luokkaan, sillä aiemmin mallistossa oli ollut vastaavankokoinen edustusautomalli vuonna 1934 (Peugeot 601). 604:n dieselmalli oli ensimmäisiä turbodiesel-henkilöautoja.

Yleistä[muokkaa]

Auto tuotiin liian aikaisin markkinoille ja pienet kiusalliset viat häiritsivät alkupään malleja. Vuotava bensiinipumpun tiiviste haurasti jäähdytysjärjestelmän letkuja ja tämä aiheutti kannentiivisteen palamisia. Ajo-ominaisuuksiltaan auto oli loistelias ja tarjosi suuren keskinopeuden ja korkealuokkaisen matkustajamukavuuden. Autosta tarjottiin myös Heuliezin tekemää jatkettua mallia, jota valmistettiin vain 125 kpl. Kaikki autot varusteltiin asiakkaan toiveiden mukaisesti.

Energiakriisi pilasi auton markkinamenestyksen ja edes ensimmäisenä henkilöautossa esitelty turbodieselmoottori ei pystynyt enää kääntämään auton myyntiä nousuun. Auton kori perustui pitkälle 504-mallin tekniikaan. Pohjalevy oli levitetty 504:n pohjalevystä, etuovien pintapellit oli samat ja jousitus oli lähes identtinen 504:n kanssa, vain mittaerot erottivat. Autolla oli näin ollen kaikki edellytykset tulla myyntimenestykseksi jopa hillityn arvokkaan ulkonäkönsä perusteella.

1975 Vertailu[muokkaa]

Peugeot 604 GL sijoittui Tekniikan Maailman 20/1975 viiden ylellisen automaattivaihteisen auton vertailussa jaetulle toiselle sijalle (2-3./5). Kokonaisuus oli tyylikäs ja varustelu runsas.

604 oli vertailun (hiljaisista) hiljaisin auto, 100 km/t nopeudessa desibelejä on vain 66 edessä ja 67 takana. MIttaristo on selkeä. Pääntuet edessä ovat vakiovaruste.

Kolmiportainen automaattivaihteisto toimii moitteettomasti. Edessä ja takana on levyjarrut. Teho 100 kW /5750 r/min (136 hv), vääntömomentti 206 Nm /3500 r/min. 90° V6:n iskutilavuus 2664 cm³. Sylinterin mitat ovat 88 × 73 mm. Puristussuhde on 8,65.

Kaarreajossa tai äkkitilanteissa 604 käyttäytyy hieman rauhattomasti, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät.

Automaattivaihteinen Peugeot 604 GL kiihtyi 0–100 km/h 12,5 sekunnissa. Kulutus on noin 10,5-15 l/100 km. Huippunopeus on 178 km/t. Auto painaa 1420 kiloa, josta etuakselilla on 51 % ja taka-akselilla on 49 %. Tavaratila on iso.

Istuimet ovat pehmeät. Takana on runsaasti tilaa kahdelle, mutta kolmannen takanaistujan keskipaikka ei ole niin mukava kardaaniakselista ja istuimen muotoilusta johtuen. Pösön jousitus on mukavan pehmeä, mutta silti riittävän tanakka. Matkustumukavuus on korkeatasoista (ja vertailun paras, yhdessä Fiatin kanssa).

GL-mallin vakiovarusteisiin kuuluvat kattoluukku ja sähkötoimiset ikkunoiden nostokoneistot. Myös ohjaustehostin on vakiovaruste. Avaimia on kaksi, joista toista käytetään vain takaluukun aukaisemiseen.

1978 Vertailu[muokkaa]

Peugeot 604 TI oli Tekniikan Maailman 8/1978 parivertailussa Rover 2600:n kanssa. Peugeot 604 TI:n kolmiportainen automaattivaihteisto toimii välillä hitaasti ja vaihtaminen saattaa aiheuttaa nykäisyn (myös viisiportainen manuaali oli saatavilla). Edessä ja takana on levyjarrut. Ohjauksessa on 3,5 kierrosta. Ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset.

Teho 106 kW /5500 r/min (144 hv), vääntömomentti 216 Nm /3000 r/min (22,1 kpm). 90° V6:n iskutilavuus 2664 cm³. Sylinterin mitat ovat 88 × 73 mm.

Tekniikan Maailma 8/1978 mittasi automaattivaihteisen Peugeot 604 TI:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 7,9 sekuntia, 0–100 km/h 11,9 sekuntia ja 0–120 km/h 16,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h.

Istuimet ovat pehmeät ja mukavat. 604 TI-mallin vakiovarusteisiin kuuluvat sähkötoiminen kattoluukku ja sähkötoimiset ikkunannostimet, ovien keskuslukitus, valojen suuntaus kojelaudasta sekä sävylasit.

Automaattivaihteinen Peugeot 604 TI maksoi Suomessa vuonna 1978 117 500 markkaa eli 69 525 euroa (v. 2016, kerroin 0,5917). 5-vaihteinen Peugeot 604 TI maksoi 112 300 markkaa.

Testissä ollut Peugeot 604 TI on taivaltanut 12.9.2019 mennessä 466000km ja voi hyvin edelleen ja ollut samalla omistajalla viimeiset 27 vuotta. Rover valitettavasti on poistunut autojen taivaaseen.

Turbodieselmalli[muokkaa]

Peugeot 604 SLD Turbo maksoi Suomessa vuonna 1980 135 400 markkaa eli 66 928 euroa (v. 2016, kerroin 0,4943).

R4-turbodieselmoottorin iskutilavuus on 2304 cm³. Suurin teho 59 kW (80 hv). Auto painaa 1480 kiloa. Vaihteita on viisi. Malli oli ensimmäinen massatuotannossa ollut turbodieselhenkilöauto (Mercedes-Benz 300 SD oli vain Amerikan markkinoilla).

Tekniikan Maailma 20/1980 mittasi Peugeot 604 SLD Turbon kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,3 sekuntia, 0–80 km/h 13,1 sekuntia, 0–100 km/h 22,4 sekuntia ja 0–120 km/h 35,7 sekuntia.

Istuimet ovat pehmeät ja mukavat. Melutaso on TM-vertailun alhaisin. Kulutus on 120 km/h nopeudella yllättäen 18 dieselin pienin (n. 8,1 l/100 km) ja muuten varsin pieni.

Rekisteröinti[muokkaa]

604 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1981 1982 1983 1984 1985
Määrä (kpl) 32 13 6 7 3

Kaikkiaan autoa myytiin Suomessa noin 300 kpl.

Kehitys[muokkaa]

Vuonna 1977 myyntiin tuli V6 SL -versio.

Vuonna 1978 myyntiin tuli Ti-versio Bosch K-Jetronic -ruiskulla sekä turbodieselversio. Perusmallin vaihteiston välityksiä muutettiin.

Vuonna 1979 polttoainetankin korkki muuttui neliön muotoiseksi ja markkinoille tuli 2,3-litrainen turbodieselmalli, joka oli ensimmäinen eurooppalainen turbodiesel henkilöauto. Bensiinikäyttöisen mallin vienti Yhdysvaltoihin lopetettiin.

Vuonna 1980 takaikkuna muuttui, konepellin tarra poistettiin, vilkut muuttuivat oransseiksi ja sisustukseen tuli uusi muovinen kojelauta sekä vaihdekeppi. Lisäksi saataville tuli rajoitettu erä Grand Comfort -luksusversiota, jossa on muun muassa sähköikkunat ja kattoikkuna.

Vuonna 1981 markkinoille tuli STi-malli. Aiemman dieselmallin korvasivat uudet GRDT- ja SRDT-dieselit. Koko mallisto sai ruosteenestokäsittelyn. Seuraavana vuonna loppui perusmallin valmistus.

Vuonna 1984 markkinoille tuli GTi-malli 2,8 litran moottorilla. Lisäksi tuli uusi GTDT-dieselmalli. Myynti Yhdysvalloissa loppui kokonaan.

Moottorit[muokkaa]

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
2.7 SL V6 PRV 2664 cm3 100 kW (136 hv) @ 5750 r/min 206 Nm @ 3500 r/min
2.7 TI V6 PRV 2664 cm3 106 kW (144 hv) @ 5500 r/min 213 Nm @ 3000 r/min
2.8 GTI V6 PRV 2849 cm3 112 kW (155 hv) @ 5750 r/min 238 Nm @ 3000 r/min

PRV-moottorin nimi tulee autotehtaiden nimistä Peugeot, Renault ja Volvo, jotka yhdessä kehittivät V6-moottorin.

Dieselmoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
2.3 TD R4 Turbo Indenor XD2S 2304 cm3 59 kW (80 hv) @ 4150 r/min 184 Nm @ 2000 r/min
2.5 TD R4 Turbo 2498 cm3 70 kW (95 hv) @ 4150 r/min 208 Nm @ 2000 r/min

Varustelu[muokkaa]

Varustelutasot ovat perusmalli SL, ruiskumoottorilla varustettu Ti, luksusmalli Grand Comfort, STi, dieselmallit GRDT ja SRDT ja tehokkaammalla 2,8 litran koneella oleva GTi

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4721 mm
  • Leveys: 1784 mm
  • Korkeus: 1435 mm
  • Akseliväli: 2800 mm
  • Omamassa: 1430–1510 kg
  • Polttoainesäiliö: 70 l

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 20/1975, vertailu
  • Tekniikan Maailma 8/1978
  • Tekniikan Maailma 20/1980