Peugeot S.A.

AutoWiki
Ohjattu sivulta Peugeot
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Peugeot S.A.
Peugeot logo.png
Yrityksen perustusmaa ja paikka Flag of France.svg.png Ranska, {{{perustuspaikka}}}
Tuotannon aloitus 1889
Autokonserni PSA
Vuotuinen valmistusmäärä 1,996 milj. (2005)
2,027 milj. (2004)
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa 13. (2012)
12. (2011)
11. (2010)
10. (2009)
10. (2008)
7. (2007)
5. (2003)
7. (2001)
8. (2000)
8. (1998)
8. (1997)
7. (1996)
7. (1994)
8. (1993)
9. (1992)
8. (1990)
6. (1989)
18. (1984)
17. (1981)
13. (1976)
Suomen maahantuoja Auto-Bon Oy
Suosituin malli 206


Peugeot on ranskalainen autonvalmistaja joka aloitti 1700-luvulla valmistamaan partakoneenteriä, kahvimyllyjä, sateenvarjoja ja polkupyöriä. Ensimmäinen Peugeot-merkkinen auto valmistettiin vuonna 1889.

Peugeotilla on pitkät perinteet mallien nimeämisessä. Mallinimi koostuu kolmesta numerosta, joista keskimmäinen on nolla, ensimmäinen numero viittaa kokoluokkaan ja viimeinen mallin järjestyslukua niin että 1 on ensimmäinen, 2 toinen ja niin edelleen.

Historia[muokkaa]

Vuonna 1810 kaksi veljestä, Jean-Pierre Peugeot'n vanhimmat pojat Jules ja Emile Peugeot muodostivat yhtiön paikallisen suurliikemiehen J. Maillard-Salinsin kanssa. He muuttivat yhtiön jauhatusmyllyn rautasulatoksi, mutta tuottamaton sulatto lopetti toimintansa jo 1814. Yhtiö vaihtoi toimialaa ja otti tuotantoalakseen sahanterät ja kelloteollisuuden työvälineet. Tätä voidaan pitää perheen todellisen teollisen uran alkuna. Seuraava sukupolvenvaihdos tapahtui 1865 kun Julesin ja Emilien pojat Eugène ja Armand ryhtyvät hoitamaan yritystä.

Vuonna 1858 leijonasta tuli yhtiön virallinen tunnus. Sen suunnitteli Monbéliardin kaupungin graafikko Justin Blazer, jonka jälkeen tuo leijona hivenen eri muodoissaan on ollut yhtiön tuotteiden tunnuksena.

Autojen valmistus[muokkaa]

Peugeot Vis-a-vis

Vuoden 1889 lokakuussa, heti maailmannäyttelyn päättymisen jälkeen, Daimler lähetti ajoneuvonsa prototyypin Panhard ja Levassorille Pariisiin. Nämä aloittivat lisenssillä Daimlerin moottoreiden valmistuksen ja etsivät autoileen korinrakentajaa. Armand Peugeot hyväksyi tehdyn ehdotuksen ja 20. tammikuuta 1890 nelipyöräisen Peugeot-ajoneuvon suunnitelmat olivat valmiit. Valmis auto, malli 2 (malli 1 oli kolmipyöräinen höyryajoneuvo) ajoi ulos tehtaalta.

Vuonna 1891 Armand Peugeot onnistui puhumaan ympäri Petit Journal-lehden päätoimittajan, joka antoi Peugeot 3 mallille luvan seurata mukana Paris-Brest-Paris polkupyöräkilpailua.

Yhtiö jakautuu[muokkaa]

Melkoisen pian, perheriitojen ja eritoten Armand ja Eugène Peugeot'n erilaisten kehitysnäkymien vuoksi, perustettiin vuonna 1896 uusi osakeyhtiö ”Société des Automobiles Peugeot” Armandin toimesta yksinomaan autojen valmistamista varten. Vanha ”Fils de Peugeot Frères” yhtiö jatkoi Eugènen johdolla perinteisten tuotteiden, kuten polkupyörien ja talouslaitteiden, valmistamista.

Eri teille lähteneiden keskinäisen sopimuksen mukaan kumpikaan ei olisi saanut ryhtyä tekemään samoja tuotteita toisen osapuolen tuotannon kanssa. Armandin perustama autotehdas oli menestyksekäs ja tuotanto kasvoi niin, että vuoden 1887 156 tuotetusta ajoneuvosta päästiin jo 500 ajoneuvoon vuonna 1900. Kuitenkin polkupyöriä ym. valmistava Eugène aloitti tehtaittensa tyhjissä tiloissa ajoneuvojen valmistuksen niin, että ensimmäinen esiteltiin joulukuussa 1898. Näin Eugène oli polkupyörien ja kodinkoneiden valmistuksesta siirtynyt Armandin toimialalle, sekä esitteli vuoden 1905 autonäyttelyssä Lion (Leijona) ajoneuvonsa. Tämä kävi kuitenkin kalliiksi Eugènelle ja hänen kolmelle tuotantoa jatkaneelle pojalleen, joiden tuli suorittaa vahingonkorvauksena Armandille miljoona tuolloista frangia.

Uudelleen yhdessä[muokkaa]

Vuonna 1910 tapahtui väistämätön ja kaksi yhtiötä fuusioituivat ja nyt nimeksi tuli ”Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot”. Näin perhe lähti yhtenäisenä mukaan syntyneeseen ja voimakkaaseen kasvuun lähteneeseen autoteollisuuteen.

Maailmansodan päättyessä Peugeot tehtaat olivat erittäin huonosti varautuneet syntyneeseen kovaan kilpailuun. Tuotanto ei käynyt kaupaksi markkinoilla, joilla hallitsevassa asemassa oli brittiläinen ja amerikkalainenkin tuotanto. Oma lukunsa oli sotineiden osapuolien ylijäämävarastojen ajoneuvoilla.

Peugeot-yritys velkaantui, ja 1926 kannattava polkupyörien ja muiden metallituotteiden valmistus erotettiin omaksi yhtiökseen tappiollisesta autonvalmistuksesta. Tällöin autoteollisuuden kotipaikaksi tuli Beaulieun tuotantolaitokset.

Nykyiset mallit[muokkaa]

Peugeot 1007
Peugeot 607

Vanhoja malleja[muokkaa]

Peugeot 203
Peugeot 504
Peugeot 205 GTI
Peugeot 106 XSi
Peugeot 405

Mallit (Iran Khodro)[muokkaa]

Kilpa-autoja[muokkaa]

Konseptimalleja[muokkaa]

<- Edellinen Peugeot-autojen aikajana, 1950-luvusta eteenpäin
Tyyppi 1950-luku 1960-luku 1970-luku 1980-luku 1990-luku 2000-luku
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
A-segmentti 104 106 107
B-segmentti 203 204 205 206 207
C-segmentti 304 305 309 306 307 308
C/D-segmentti 403 404 405 406 407
Suuri auto 504 505
604 605 607
Tila-auto Partner
Mini MPV 1007
Suuri MPV 806 807
SUV P4 4007

Moottorit[muokkaa]

  • TM / TN (1,3-1,8 bensa ja diesel, mm. 403)
  • XB / XC (1,5/1,6 bensa, mm. 404, 504)
  • XD (1,9-2,5 diesel, mm. 404, 504, 505)
  • XK / XL / XR (1,1-1,5 bensa ja diesel, mm. 204, 305)
  • XM / XN (1,8/2,0 bensa, mm. 504)
  • XU (1,6-2,1 bensa ja diesel, 205-605)
  • XV / XW / XY / XZ (1,0-1,4 bensa, 104 ja 205)
  • ZM / ZN / ZP (2,7-3,0 bensa, 504-605)
  • EIA / GIA (1,1-1,3 bensa, mm. 309, Talbot-moottori)
  • TU (1,0-1,6 bensa ja diesel, mm. 205, 106, 206, 306)
  • DW (1,9-2,2 diesel, 206-607)
  • EW (1,8-2,2 bensa, mm. 406, 407)
  • ES (3,0 V6 bensa, mm. 406, 407)

Autourheilu[muokkaa]

Pääartikkeli: Peugeot (autourheilu)

Peugeot on ollut mukana pitkään autourheilussa ja menestystä on tullut mm. rallin mm-sarjassa.

Linkkejä[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

Lähde[muokkaa]