Rover 3500

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rover 3500
Rover Vitesse
Rover SD1
Valmistaja ja valmistusmaa Rover,
Flag of the United Kingdom.svg.png Iso-Britannia
Valmistusaika 19761986
Luokka E-segmentti
Kori 5-ovinen Liftback
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori V8
Iskutilavuus 3528 cm³
Teho 114–142 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 9,0–10,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 200–212 km/h
Kulutus 12,5–14,2 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 62 000 € (1976, v. 2013 kerroin)
Edeltäjä Rover 3500 (P6)
Seuraaja Rover 800 / Sterling
Saman luokan autoja Mercedes-Benz 280 S
BMW 520i (E12)

Rover 3500 oli vuosina 1976-1986 valmistettu ylellinen viistoperä, jossa oli 3,5 litran V8-moottori. Rover 3500 oli ensimmäinen Roverin SD1-mallisarjassa vuonna 1976. Seuraavien mallien 2300 ja 2600 valmistus aloitettiin seuraavana vuonna 1977. Rover 3500:n kuten kaikkien SD1-mallien ainut korimalli oli viisiovinen viistoperä.

Kori[muokkaa]

Ovet ovat varsin kapeat. Vakiovarusteisiin kuuluvat sähköiset lasinnostimet ja keskuslukitus. Varustelu on muutenkin runsas. Sisältä säädettävät peilit ovat vuonna 1976 harvinainen hienous. Näkyvyys taakse voisi olla parempikin.

Edessä on hyvin tilaa, mutta takatilat ovat suhteellisen pienet. Polvitilan niukkuutta (isojen autojen luokassa) vielä korostaa etuistuinten takareunan kovuus. Tavaratila on iso, tosin nostokorkeus on turhan korkealla.

Huippumalli Rover 3500 Vanden Plasin vakiovarusteita ovat sähköikkunat, keskuslukitus, ajotietokone, nahkaverhoilu, automaattivaihteisto ja sähkökattoluukku. Takatilat ovat edustuskäyttöön pienehköt (1982, 168 350 mk).

Rover Vitessen vakiovarusteita ovat sähköikkunat, sähkösäätöiset peilit, kierroslukumittari, keskuslukitus, ajotietokone, kevytmetallivanteet ja mekaaninen kattoluukku. Varustetaso on runsas, mutta toisaalta viimeistely voisi olla parempikin. Moottori on äänekäs.

Korin ilmanvastuskerroin on pieni eli vain 0,32. Vitessen ilmanvastuskerroin cw on 0,36.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Kaarteissa pystyy ajamaan lujaa ja suuntavakavuus on hyvä. Jousitus on parhaita luokassaan huolimatta takana olevasta jäykästä taka-akselista, joka on tuettu hyvin. Vaimentimien ansiosta maavara pysyy koko ajan samana. Kääntöympyrä on pieni, pyöristä mitattuna vain 10,4 metriä.

Ohjaustunto on hyvä, ohjaustehostin keventää sopivasti ohjausta. Jarrut ovat erinomaiset.

3500 Vanden Plasin (1982) ohjaus on liikaa tehostettu. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Jousitus on epämukavan kova ja melko raskasliikkeinen nopeaan ajoon.

Tekniikka[muokkaa]

Kahdeksansylinterisen V-moottorin iskutilavuus on 3528 cm³. Sylinterin läpimitta on 88,9 mm ja iskun pituus 71,12 mm. Suurin teho on 115,4 kW, 5250 r/min (DIN). Suurin vääntömomentti 268 Nm, 2500 r/min. Alumiinilohkoinen V8 on alkuaan Buickilta 1960-luvulla Roverille lisenssivalmistukseen ostettu. Vuoden 1976 mallin teho on 114 kW, 5250 r/min (155 hv), eräissä myöhemmissä vuosimalleissa 118 kilowattia (160 hv).

Vitessen moottori on nelitahtinen 8-sylinterinen 3528 cm³ V-moottori. Suurin teho 142 kW /5250 (DIN, 192 hv). Suurin vääntömomentti 285 Nm /4000. Puristussuhde on 9,75. Sylinterin mitat ovat 88,9 × 71,12 mm. (1983)

Vaihteistona on viisivaihteinen vaihteisto tai lisävarusteena saatava kolmiportainen Borg Warner 65 -automaattivaihteisto. Auto on takavetoinen. Manuaalin välitykset ovat pitkät, nelosella nopeus on 1000 r/min 37,0 km/h ja viitosella 44,4 km/h.

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailman paritestissä 21/1976 koeajoauto kulutti 12,5–13,5 litraa /100 km. Auto painoi 1367 kiloa.

Kiihtyvyys 0-50 km/t 3,2 sekuntia, 0–80 km/t 6,4 sekuntia, 0–100 km/t 9,0 sekuntia, 0–120 km/t 14,0 sekuntia ja 0–140 km/t 18,8 sekuntia. Seisova kilometri 0–1000 metriä sujui 31,1 sekunnissa.

TM kokeili myös automaattivaihteista Rover 3500-mallia. Sen kiihtyvyys oli 0-100 km/t 10,5 sekuntia. Automaattivaihteinen Rover häviää kiihtyvyydessä manuaalivaihteiselle juuri kiihdytyksen alussa, sitten moottorin tehot pääsevät oikeuksiinsa. Kulutus oli vaihtelevassa ajossa 14,2 litraa /100 km eli vajaan litran enemmän kuin viisivaihteisen mallin bensiininkulutus. Automaattivaihteisto toimii moitteetta.

Tekniikan Maailma 14/1982 mittasi Rover 3500 Vanden Plasin (115 kW, 1387 kg, automaattivaihteisto) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,0 sekuntia, 0-80 km/h 7,4 sekuntia, 0-100 km/h 10,6 sekuntia, 0-120 km/h 14,9 sekuntia, 0-140 km/h 20,4 sekuntia ja 0-160 km/h 29,6 sekuntia. Kulutus on noin 11-14 l/100 km.

Auto motor und sport 13/1983 mittasi Rover Vitessen (142 kW, 1448 kg, 5-v) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,6 sekuntia, 0–100 km/h 9,1 sekuntia, 0–120 km/h 12,7 sekuntia, 0–140 km/h 17,0 sekuntia, 0–160 km/h 23,7 sekuntia ja 0–180 km/h 34,9 sekuntia. Huippunopeus on 212 km/h.

Kulutukseksi AMS-lehti mittasi 14,2 l/100 km. Vaihteluväli oli 12,1–16,9 l/100 km. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,5 ja 9,4 l/100 km, kaupunkiajossa 15,3 l/100 km. [1]

Hinta[muokkaa]

Rover 3500 maksoi Suomessa vuonna 1976 87500 markkaa, mutta se oli tulossa myyntiin vasta vuoden kuluttua. Vuoden 1976 uutuusmalli oli kysytty ylellisten autojen luokassa kotimarkkinoillaan ja muualla Euroopassa. Euroina hinta olisi ollut 61994 € (v. 2013, kerroin 0,7085). Automaattivaihteisto olisi nostanut hintaa vielä muutamalla tuhannella markalla (noin 90000 mk).

Rover Vitesse maksoi Länsi-Saksassa vuonna 1983 38 990 D-markkaa. Lisävarusteita ovat ilmastointilaite (2790 DM) ja metalliväri (750 DM),

Valmistusmäärät[muokkaa]

Rover 3500-mallia valmistettiin kaikkiaan 108 956 yksilöä vuosina 1976–1986. Lisäksi samankokoisella mutta tehokkaammalla V8-moottorilla varustettuja EFi- (1113) ja Vitesse-malleja (3897) valmistettiin yhteensä 5010 kappaletta. Pienemmällä moottorilla varustettuja SD1-Rovereita valmistettiin jonkin verran enemmän kuin 3500-malleja yhteensä.

Mitat[muokkaa]

Rover 3500 SE vm. 1984
Malli 3500 Vitesse
(1983)
Pituus 4740 mm 4730 mm
Leveys 1770 mm
Korkeus 1380 mm 1410 mm
Akseliväli 2815 mm 2820 mm
Raideleveys (e / t) 1500 mm / 1500 mm
Omapaino 1355 kg 1448 kg
Painonjakauma 55,0 / 45,0 %
e / t
Polttoainesäiliö 66 L

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 21/1976, sivut 100-105
  • Tekniikan Maailma 14/1982, s. 82
  1. Auto motor und sport 13/1983

Aiheesta muualla[muokkaa]