Saab GT750

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Saab GT750
W60HV SB006.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Saab Automobile AB,
Flag of Sweden.svg.png Ruotsi, Trollhättan
Valmistusaika 19581960
Luokka alempi keskiluokka
Kori 2-ovinen sedan
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R3
Iskutilavuus 748 cm3
Teho 50 hv
Voimanvälitys etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 151 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja Saab Sport
Saman luokan autoja Saab 93


93 GT750 (Gran Turismo 750) oli ruotsalaisen Saabin vuosien 1958 ja 1960 välisenä aikana valmistama malli. GT750 oli Saab 93:n urheilullinen versio ja se oli suunnattu erityisesti USA:n markkinoille. Mallin esittely tapahtui vuoden 1958 New Yorkin autonäyttelyssä. Kori oli sama kuin perusmallissa, mutta GT750:n sisustus oli korkeatasoisempi ja mooottori tehokkaampi. Kun 93:n valmistus vuonna 1960 päättyi, GT750 jatkoi elämäänsä Saab 96:n korin ja neliportaisen vaihteiston voimin. Mallin valmistus jatkui vuoteen 1962 asti, jolloin se sai monien muiden muutosten ohessa 96:n suuremman, 841 cm3:n moottorin, levyjarrut eteen sekä uuden nimen.

GT750:n ulkoisina eroina vakiomalliin olivat keulan lisävalot, konepeiton emblemmi, kyljen kaksoislistat ja peruutusvalot. Vaikka mallia myytiin puhtaasti siviilikäyttöön, kaikkien varustukseen kuului Halda Speedpilot -keskinopeusmittari. Kierroslukumittari ja etuistuimien turvavyöt olivat myös vakiovaruste.

GT750:n kolmesylinterinen, kahdella kaasuttimella varustettu Saab 2T -moottori tuotti tehoa 50 hv (SAE). Moottoriin oli tarjolla myös virityssarja, jonka avulla sen teho nousi 57 SAE-hevosvoimaan. Kaksitahtimoottorille tyypilliseen tapaan sen alavääntö oli varsin heikko ja tehoakin löytyi vasta kierrosalueella 3400 – 5000 r/min. Moottoriin oli saatavana sarja, jonka toimesta polttoainesosta saatiin laihemmaksi. Tämä oli tarpeellinen varuste etenkin Yhdysvalloissa, jossa ruuhkaliikenteessä seisominen aiheutti raskaat pakokaasupäästöt ja mm. sytytystulppien karstoittumista. Muutossarja ei kuitenkaan suosinut moottorin vaatimien kovien kierrosten käyttöä, koska tällöin voitelu jäi riittämättömäksi.

Moottorin vaatiman korkean kierrosluvun johdosta se varustettiin vapaakytkimellä, koska moottorijarrutusten aikana polttoaineen saanti olisi ollut niin vähäistä, että moottori olisi pyörinyt lähes kuivana ja tämä olisi aiheuttanut laakeri- ja mäntävaurioita.

Amerikkalainen autoilun aikakauslehti Road & Track totesi koeajoraportissaan, että kolmeportaisen vaihteiston johdosta moottoria on ennen vaihteen vaihtamista syytä kierrättää 5000 r/min tuntumaan, mikäli mieli välttyä kytkimen luistattamiselta. Lehti myös mittasi 57-hevosvoimaisen GT750:n kiihtyvyydeksi 0-60 mph (0-97 km/h) tasan 12 sekuntia, kun se 50-hevosvoimaisella versiolla vei aikaa 15,2 sekuntia. Vertailun vuoksi mainittakoon että vakiokuntoinen 93B vaati saman nopeuden saavuttamiseen aikaa 27,2 sekuntia.

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 4010 mm
  • Leveys: 1570 mm
  • Korkeus: 1450 mm
  • Akseliväli: 2490 mm
  • Tyhjäpaino: n. 1000 kg

Aiheesta muualla[muokkaa]