Spatz

Kohteesta AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun

Spatz, myöhemmin Victoria Spatz, oli pieni saksalainen avoauto, jota valmistettiin vuosina 1955–1958. Spatz oli urheilullisen avoauton näköinen kääpiöauto, mutta sen moottori oli alitehoinen: Spatzissa oli 200- ja Victoria Spatzissa 250-kuutioinen moottori. Auton etuistuimelle mahtui kaksi tai kolme ihmistä.

Victoria Spatz

Spatzin prototyyppi oli aluksi 3-pyöräinen, takana oli vain yksi pyörä. Koeajojen jälkeen rahoittajan kehoituksesta autonsuunnittelija Hans Ledwinka (1878-1967) lisäsi autoon neljännen pyörän (Mobilisti 5/2011).

Moottori oli sijoitettu taka-akselin etupuolelle istuimen taakse. Moottorin ilmajäähdytys oli kuitenkin epäonnistunut ja useimmat 1500 autosta paloivat tulipaloissa (TM 12/1977). Auto oli arka tulipaloille, koska moottoritilaan sijoitettu bensatankki ja muovikorin ympäröimä ilmajäähdytteinen moottori olivat tuhoisa yhdistelmä, moottorin kuumetessa liikaa.

Spatz-autoa valmisti ensin Harald Friedrichin yritys Bayerischen Autowerke GmbH ja sen jälkeen saksalainen moottoripyörätehdas Victoria. Spatz esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1955. Seuraavana vuonna 1956 Spatz oli Suomessa järjestetyn Saksan teollisuusnäyttelyn suosittu kohde (Tekniikan Maailma 10/1956, s. 29).

Friedrichin tehdas valmisti Spatz-autoa Saksan Ylä-Baijerissa Traunreutissa. Autossa oli pieni muovinen kori, avoauto ilman ovia. Moottorina oli 200-kuutioinen yksisylinterinen Sachs. Harald Friedrichin tehdas valmisti kaikkiaan 859 Spatz-autoa. Seuraava valmistaja Victoria teki niitä 729 vuosina 1957-1958 nimellä Victoria Spatz. Victoria Spatz -auton kori oli sama kuin Friedrichin valmistamien, mutta moottori oli hieman tehokkaampi. 250-kuutioinen moottori tuotti 14 hevosvoimaa eli 10 kilowattia.

Spatz-autot tuottivat molemmille valmistajille tappiota. Mobilisti -lehdessä 8/2013 oli lukijan kirje ja kuva vuosimallin 1957 Victoria Spatzista. Spatz oli entisöimätön, mutta kunnossa. Suomen Mobilia-automuseossa on alkuperäisessä kunnossa oleva Victoria Spatz.

Lähteet[muokkaa]

  • Mobilisti 5/2011
  • Mobilisti 5/1998
  • Tekniikan Maailma 12/1977
  • Tekniikan Maailma 10/1956