Ero sivun ”Ford Transit II” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 30: Rivi 30:
 
Uuden Transitin kehittäminen maksoi Fordille paljon rahaa ja vei yli 5 vuotta. Valmiissa mallissa keulan ulkonäköä oli tuotu huomattavasti lähemmäksi muun Ford-malliston sukunäköä mm. pyöristämällä keulan kulmia ja yhdistämällä ajovalot toisiinsa yhtenäisellä jäähdytyssäleiköllä. Konepelti oli lähes täysin samassa kulmassa kuin tuulilasi; tällä saatiin suurennettua ikkunapinta-alaa ja parannettua pääsyä moottoritilaan sekä aerodynamiikkaa.<ref name="Story"/> Ilmanvastuskerroin olikin ainoastaan 0.35&ndash;0.37, mikä edusti pakettiautomarkkinoilla aikakauden huippua ja oli selkeästi edeltäjäänsä alhaisempi.<ref name="TM1"/>  Kehittyneemmän teknologian ja alhaisemman ilmanvastuksen ansiosta polttoaineenkulutusta saatiin pudotettua noin kahdeksalla prosentilla.  
 
Uuden Transitin kehittäminen maksoi Fordille paljon rahaa ja vei yli 5 vuotta. Valmiissa mallissa keulan ulkonäköä oli tuotu huomattavasti lähemmäksi muun Ford-malliston sukunäköä mm. pyöristämällä keulan kulmia ja yhdistämällä ajovalot toisiinsa yhtenäisellä jäähdytyssäleiköllä. Konepelti oli lähes täysin samassa kulmassa kuin tuulilasi; tällä saatiin suurennettua ikkunapinta-alaa ja parannettua pääsyä moottoritilaan sekä aerodynamiikkaa.<ref name="Story"/> Ilmanvastuskerroin olikin ainoastaan 0.35&ndash;0.37, mikä edusti pakettiautomarkkinoilla aikakauden huippua ja oli selkeästi edeltäjäänsä alhaisempi.<ref name="TM1"/>  Kehittyneemmän teknologian ja alhaisemman ilmanvastuksen ansiosta polttoaineenkulutusta saatiin pudotettua noin kahdeksalla prosentilla.  
  
−
Ajomukavuuden parantamiseksi etupyöräntuenta vaihtui jäykästä akselista erilliseen. Kuitenkin pitkäakselivälisessä mallissa säilytettiin yksinkertaisempi jäykkä akselirakenne. Toinen ajomukavuutta parantava uudistus oli kiertokuulatyyppisen ohjausvaihteen korvaaminen hammastanko-ohjauksella lyhytakselivälisissä versioissa. Pitkäakselivälisissä Transiteissa vanha ohjausvaihde säilyi.
+
Ajomukavuuden parantamiseksi etupyöräntuenta vaihtui jäykästä akselista erilliseen. Kuitenkin pitkäakselivälisessä mallissa säilytettiin yksinkertaisempi jäykkä akselirakenne.<ref name="Story"/> Toinen ajomukavuutta parantava uudistus oli kiertokuulatyyppisen ohjausvaihteen korvaaminen hammastanko-ohjauksella lyhytakselivälisissä versioissa. Pitkäakselivälisissä Transiteissa vanha ohjausvaihde säilyi.
  
−
Moottorivalikoima ei muuttunut paljoa aikaisemmasta sukupolvesta. Suomessa tarjolla oli aluksi 2,5-litrainen 50 kW kehittävä dieselmoottori sekä 2,0-litrainen 57 kW kehittävä bensiinimoottori.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/03-1986-nakoislehti/| Nimeke = TM Vertailu - Tonniluokka| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.2.1986| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref> Muilla markkinoilla oli saatavilla lisäksi 1,6-litrainen bensiinimoottori ja englantilaisperäinen 3,0-litrainen Essex-V6-moottori.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.commercial-engines.co.uk/bhagavata/43| Nimeke = Ford Transit Engine Codes| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Commercial Engines| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref> Mallista sai eripituisia- ja korkuisia versioita.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.transitcenter.uk/transit-mk3-data-specification.php| Nimeke = FORD TRANSIT MK3 - SPECIFICATIONS| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Transit Center| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref>
+
Moottorivalikoima ei muuttunut paljoa aikaisemmasta sukupolvesta. Suomessa tarjolla oli aluksi 2,5-litrainen 50 kW kehittävä suoraruiskutus dieselmoottori sekä 2,0-litrainen 57 kW kehittävä bensiinimoottori. Kaikissa malleissa on vakiona 5-vaihteinen manuaalivaihteisto.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/03-1986-nakoislehti/| Nimeke = TM Vertailu - Tonniluokka| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.2.1986| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref> Muilla markkinoilla oli saatavilla lisäksi 1,6-litrainen bensiinimoottori ja englantilaisperäinen 3,0-litrainen Essex-V6-moottori.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.commercial-engines.co.uk/bhagavata/43| Nimeke = Ford Transit Engine Codes| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Commercial Engines| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref> Mallista sai eripituisia- ja korkuisia versioita.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.transitcenter.uk/transit-mk3-data-specification.php| Nimeke = FORD TRANSIT MK3 - SPECIFICATIONS| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Transit Center| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref>
  
 
=== Sisätilat ===
 
=== Sisätilat ===
  
−
Sisätiloissa kojelauta vaihdettiin pitkälti Granadasta tuttuun kojelautaan. Varustelu parani reilusti edeltäjäänsä verrattuna.  
+
Sisätiloissa kojelauta vaihdettiin pitkälti Granadasta tuttuun kojelautaan. Varustelu parani edeltäjäänsä verrattuna. Vakiovarustukseen kuului mm. kolmeen suuntaan säädettävä kuljettajan istuin, kangasverhoilu ja manuaaliset ikkunat sekä peilit. Lisävarusteena saattoi ostaa mm. ohjaustehostimen, webaston, radion ja kattoluukun.  
  
 
<gallery widths=250>
 
<gallery widths=250>
Rivi 47: Rivi 47:
 
Vuosimallille 1988 tuli uusi GL-varustelu. Siihen kuului mm. rajoitetun luiston takatasauspyörästö ja lämmitettävä takalasi.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/03-1989-nakoislehti/| Nimeke = Markkinoiden mukavin pakettiauto - Ford Transit GL (mainos)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.3.1988| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref>
 
Vuosimallille 1988 tuli uusi GL-varustelu. Siihen kuului mm. rajoitetun luiston takatasauspyörästö ja lämmitettävä takalasi.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/03-1989-nakoislehti/| Nimeke = Markkinoiden mukavin pakettiauto - Ford Transit GL (mainos)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.3.1988| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref>
 
=== 1989 ===
 
=== 1989 ===
−
Vuosimallille 1989 Ford esitteli uuden 52 kW kehittävän suorasuihkutus dieselmoottorin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/08-1988-nakoislehti/| Nimeke = Miten valitset uuden työkaverisi? (mainos)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.5.1989| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref> Maahantuojan kautta dieselmoottoreihin alkoi saamaan turboahtimia.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Toni Jalovaara| Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-1989-nakoislehti/| Nimeke = Ford Transit Turbo - Oiva parannus| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.10.1989| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref>
+
Vuosimallille 1989 Ford esitteli uuden 52 kW kehittävän dieselmoottorin. Webasto tuli dieselmalleihin vakiovarusteeksi.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/08-1988-nakoislehti/| Nimeke = Miten valitset uuden työkaverisi? (mainos)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.5.1989| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref> Maahantuojan kautta dieselmoottoreihin alkoi saamaan turboahtimia.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Toni Jalovaara| Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-1989-nakoislehti/| Nimeke = Ford Transit Turbo - Oiva parannus| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.10.1989| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref>
 
=== 1992 ===
 
=== 1992 ===
 
Lokakuussa 1991 esiteltiin pieni kasvojenkohotus vuosimallille 1992 [[IAA]] -autonäyttelyssä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/18-1991-nakoislehti/| Nimeke = Ford Transit 1992 - Kehitys jatkuu| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.10.1991| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/18-1991-nakoislehti/| Nimeke = Ford Transit 92" -mallisto on nyt entistä täydellisempi (mainos)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.10.1991| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/01b-1992-nakoislehti/| Nimeke = TM automaailma - Ford| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.1992| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/05-1990-nakoislehti/| Nimeke = Matkaaja - Huippumallisto| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.3.1990| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Martti Merilinna / Toni Jalovaara| Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/16-1991-nakoislehti/| Nimeke = IIA Frankfurt - Virheät arvot kunniaan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.8.1991| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref>
 
Lokakuussa 1991 esiteltiin pieni kasvojenkohotus vuosimallille 1992 [[IAA]] -autonäyttelyssä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/18-1991-nakoislehti/| Nimeke = Ford Transit 1992 - Kehitys jatkuu| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.10.1991| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/18-1991-nakoislehti/| Nimeke = Ford Transit 92" -mallisto on nyt entistä täydellisempi (mainos)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.10.1991| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/01b-1992-nakoislehti/| Nimeke = TM automaailma - Ford| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.1992| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/05-1990-nakoislehti/| Nimeke = Matkaaja - Huippumallisto| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.3.1990| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Martti Merilinna / Toni Jalovaara| Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/16-1991-nakoislehti/| Nimeke = IIA Frankfurt - Virheät arvot kunniaan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.8.1991| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref>
Rivi 58: Rivi 58:
 
=== 1995 ===
 
=== 1995 ===
  
−
Suurempi kasvojenkohotus saapui vuosimallille 1995.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/16-1994-nakoislehti/| Nimeke = Ford Transit 1995 - Teemana turvallisuus| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.9.1994| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref>
+
Suurempi kasvojenkohotus saapui vuosimallille 1995.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/16-1994-nakoislehti/| Nimeke = Ford Transit 1995 - Teemana turvallisuus| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.9.1994| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/19980530134727/http://www.ford.fi/hinnasto.htm#express| Nimeke = Ford Transit 1998 Hinnasto| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ford| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.4.1998| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.12.2024}}</ref>
  
 
== Vertailu 1986 ==
 
== Vertailu 1986 ==

Versio 4. joulukuuta 2024 kello 00.12

Ford Transit II
(VE6 / VE64 / VE83)
Ford Transit Bonus
Valmistaja ja valmistusmaa Ford,
Flag of the United Kingdom.svg.png Iso-Britannia, Southampton[1]
Flag of Belgium.svg.png Belgia, Genk[1]
Flag of Turkey.svg.png Turkki, Istanbul[2]
Flag of Poland.svg.png Puola, Płońsk[2]
Flag of Portugal.svg.png Portugali, Azambuja[3]
Flag of Belarus.svg.png Valko-Venäjä, Obchuk[2]
Flag of Vietnam.svg.png Vietnam, Hai Duong[2]
Flag of the People's Republic of China.svg.png Kiina, Nanchang[2]
Valmistusaika 1986 – 2000
Luokka Pakettiauto
Kori Pakettiauto
Avolava
Minibussi
Asuntoauto (Westfalia)
Suunnittelija Uwe Bahnsen[4]
Pohjalevy
Moottori R4, V6
Iskutilavuus 1600–3000 cm3
Teho 65– hv
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Ford Transit mk1
Seuraaja Ford Transit mk3
Saman luokan autoja VW Transporter T3

Pääartikkeli: Ford Transit

Toisen sukupolven Ford Transit esiteltiin lehdistölle marraskuussa 1985. Myynti alkoi vuoden 1986 alussa samalla mallivuodella.[1]

Yleistä

Toisen sukupolven Transitin suunnittelu alkoi 1980-luvun alussa. Pakettiautomarkkina oli suuntamassa selkeästi kohti lyhytkonepeltisiä, niin sanottuja yhden laatikon -suunnittelulla tehtyjä pakettiautoja, joissa tuulilasi yhtyy lyhyeen samassa kulmassa olevaan konepeltiin. Niinpä myös Fordilla haluttiin liittyä mukaan uuteen trendiin. Ensimmäiset savimallinnokset ja piirustukset olivat futuristisia ja ottivat selkeästi mallia ranskalaisilta valmistajilta.[5] Niissä konepelti ylettyi aivan keulaan asti ja takapyörät olivat puoliksi peitetyt. Näistä varhaisista ideoista päätettiin luopua, sillä vuosien 1982 ja 1985 välillä Fordin muun malliston ulkonäkö muuttui erityisesti keulan osalta.[5]

Uuden Transitin kehittäminen maksoi Fordille paljon rahaa ja vei yli 5 vuotta. Valmiissa mallissa keulan ulkonäköä oli tuotu huomattavasti lähemmäksi muun Ford-malliston sukunäköä mm. pyöristämällä keulan kulmia ja yhdistämällä ajovalot toisiinsa yhtenäisellä jäähdytyssäleiköllä. Konepelti oli lähes täysin samassa kulmassa kuin tuulilasi; tällä saatiin suurennettua ikkunapinta-alaa ja parannettua pääsyä moottoritilaan sekä aerodynamiikkaa.[5] Ilmanvastuskerroin olikin ainoastaan 0.35–0.37, mikä edusti pakettiautomarkkinoilla aikakauden huippua ja oli selkeästi edeltäjäänsä alhaisempi.[1] Kehittyneemmän teknologian ja alhaisemman ilmanvastuksen ansiosta polttoaineenkulutusta saatiin pudotettua noin kahdeksalla prosentilla.

Ajomukavuuden parantamiseksi etupyöräntuenta vaihtui jäykästä akselista erilliseen. Kuitenkin pitkäakselivälisessä mallissa säilytettiin yksinkertaisempi jäykkä akselirakenne.[5] Toinen ajomukavuutta parantava uudistus oli kiertokuulatyyppisen ohjausvaihteen korvaaminen hammastanko-ohjauksella lyhytakselivälisissä versioissa. Pitkäakselivälisissä Transiteissa vanha ohjausvaihde säilyi.

Moottorivalikoima ei muuttunut paljoa aikaisemmasta sukupolvesta. Suomessa tarjolla oli aluksi 2,5-litrainen 50 kW kehittävä suoraruiskutus dieselmoottori sekä 2,0-litrainen 57 kW kehittävä bensiinimoottori. Kaikissa malleissa on vakiona 5-vaihteinen manuaalivaihteisto.[6] Muilla markkinoilla oli saatavilla lisäksi 1,6-litrainen bensiinimoottori ja englantilaisperäinen 3,0-litrainen Essex-V6-moottori.[7] Mallista sai eripituisia- ja korkuisia versioita.[8]

Sisätilat

Sisätiloissa kojelauta vaihdettiin pitkälti Granadasta tuttuun kojelautaan. Varustelu parani edeltäjäänsä verrattuna. Vakiovarustukseen kuului mm. kolmeen suuntaan säädettävä kuljettajan istuin, kangasverhoilu ja manuaaliset ikkunat sekä peilit. Lisävarusteena saattoi ostaa mm. ohjaustehostimen, webaston, radion ja kattoluukun.

  • Transit

  • Transit1986sisä.jpg

Kehitys

1988

Vuosimallille 1988 tuli uusi GL-varustelu. Siihen kuului mm. rajoitetun luiston takatasauspyörästö ja lämmitettävä takalasi.[9]

1989

Vuosimallille 1989 Ford esitteli uuden 52 kW kehittävän dieselmoottorin. Webasto tuli dieselmalleihin vakiovarusteeksi.[10] Maahantuojan kautta dieselmoottoreihin alkoi saamaan turboahtimia.[11]

1992

Lokakuussa 1991 esiteltiin pieni kasvojenkohotus vuosimallille 1992 IAA -autonäyttelyssä.[12][13][14][15][16]

  • Transit 1992

  • Transit1992taka.jpg

1995

Suurempi kasvojenkohotus saapui vuosimallille 1995.[17][18]

Vertailu 1986

Ford Transit 100 Van L sijoittui Tekniikan Maailman 3/1986 8 pakettiauton vertailussa neljänneksi (4./8). Se maksoi Suomessa vuonna 1986 62 630 markkaa.

Kuljettajan tilat on suunniteltu hyvin ja istuin on mukava. Tavaratila on käyttökelpoinen. Moottori on turhan äänekäs. Ohjaus on raskas, tehostinta ei ole (lisävarusteena saatavissa). Etu- ja takajousituksen suhde on huono: etujousitus on löysä ja takajousitus kova. Takajousituksena on jäykkä taka-akseli lehtijousin. Jarrut ovat melko hyvät ja vertailun parhaat.

R4-dieselmoottorin iskutilavuus on 2496 cm³. Sylinterin mitat ovat 93,7 × 90,5 mm. Teho 50 kW (DIN, 68 hv) /4000 ja vääntömomentti 143 Nm /2700. Autossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Takaveto.

Tekniikan Maailma 3/1986 mittasi Ford Transit 100 Van L:n (50 kW, 1530 kg + 800 kg kuorma) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 11,9 sekuntia ja 0–80 km/h 33,9 sekuntia. [19]

Vertailu 1990, TL

Ford Transit 100 Van GL D sijoittui Tuulilasin 12/1990 10 pakettiauton vertailussa 5:nneksi (5./10). Ford Transit 100 Van GL D maksoi Suomessa vuonna 1990 83 500 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1. Volkswagen Transporter, 2. Fiat Ducato 10 Turbo, 3. Toyota Hiace D XL, 4. Mitsubishi L-300 D GL, 5. Ford, 6. Mercedes-Benz 100 D, 7. Renault Trafic T 1100 D, 8. Nissan King D, 9. Mazda Europe 2200 GLX ja 10. Isuzu Midi Van.

Transitin jousitus on melko mukava tyhjänä, mutta se ei kanna kunnolla täyttä kuormaa. Ajo-ominaisuudet heikkenevät täyteen kuormattuna. Takaluukku on ryhmän suurin ja riittävän iso (ainoana). Ohjaustehostin on vakiovaruste. Ajoasento on hyvä (9/10). Melutaso on alhainen (9/10). Moottorin ominaisuudet ovat heikot (6/10), sitä vastoin vaihteisto toimii mainiosti (9/10). Istuimissa ei ole lämmitystä, varustetaso on tyydyttävä (8/10). Tuulilasi 12/1990 mittasi Ford Transit 100 Van GL D:n (52 kW, 1650 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 28,4 sekuntia. [20]

Vertailu 1990, TM

Ford Transit 100 Van GL sijoittui Tekniikan Maailman 3/1990 10 pakettiauton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./10). Vertailun muut autot olivat 1. Fiat Ducato 10 TD, 2-3. Ford, 2-3. Volkswagen Transporter Coach, 4. Toyota Hiace XL, 5-6. Mitsubishi L-300 D GL, 5-6. Nissan King, 7. Mercedes-Benz 208 D, 8. Mercedes-Benz 100 D, 9-10. Mazda Europe 2200 GLX ja 9-10. Renault Trafic T 1100. Ford Transit 100 Van GL maksoi Suomessa vuonna 1990 74 350 markkaa.

Varusteita on niukasti (7/10). Peilejä ei säädetä sisältä (puuttuu kaikista) ja niissä ei ole lämmitystä. Dieselin lämmitin on vakiovaruste. Tavaratila on muita lyhyempi (7). Takajousituksena ovat pitkittäiset lehtijouset ja jäykkä taka-akseli.

Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (6/10), ongelmana on liikkeellelähtökyky tyhjänä (talvioloissa). Käsiteltävyys on kohtalainen (8/10). Ohjaustehostin on (vihdoin) vakiovaruste ja vaihteisto toimii mainiosti.

2496 cm³ R4-dieselmoottorin suurin teho on 52 kW /4000 ja suurin vääntömomentti 146 Nm /2500. Sylinterin mitat ovat 93,7 × 90,6 mm.

Tekniikan Maailma 3/1990 mittasi Ford Transit 100 Van GL:n (52 kW, 1530 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 22,7 sekuntia (kuormattuna). Jarrut ovat tehokkaat (10/10), jarrutusmatka (kuormattuna) 80–0 km/h 40,5 metriä (2. lyhyin jarrutusmatka). Kulutus on pienehko (8,1–8,6 l/100 km, 9/10). [21]

Vertailu 1995

Ford Transit 100 Van sijoittui Tekniikan Maailman 17/1995 8 pakettiauton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./8). Vertailun muut autot olivat 1-2. Peugeot Boxer 270 C, 1-2. Volkswagen Transporter TD, 3. Fiat Ducato 14, 4-5. Ford Transit, 4-5. Mercedes-Benz 208D-2,6/30, 6. Toyota Hiace Dsl, 7. Hyundai H100 ja 8. Nissan Vanette Cargo.

Jousitus kantaa hyvin täydenkin kuorman (10/10), mutta ajo-ominaisuudet ovat vain tyydyttävät (7/10): ohjaus on tahmea ja tunnoton eikä se palauta kunnolla. Myöskään käsiteltävyys ei ole hyvä (7/10). Lähivalot näyttävät hyvin (9/10). [22]

Tekniset tiedot

Bensiinimallit

2.0 2.0 kat. 2.0 DOHC
Vuosimalli 1986–1991 1990–1993 1994–2000
Moottori R4-ottomoottori, OHC 8v, Motorcraft 1V -kaasutin +katalysaattori R4-ottomoottori, DOHC 8v, EFI, katalysaattori
Moottorin tunnus NAT / NAW / NAX / NAV N6T NSF / NSG / NSH
Iskutilavuus 1998 cm3
Suurin teho 57 kW (78 hv) /
4500 r/min 		85 kW (115 hv) /
5000 r/min
Suurin vääntö 147 Nm /
2800 r/min 		142 Nm /
2800 r/min 		167 Nm /
2500 r/min
Vetotapa Takaveto
Vaihteisto, vakio 5-port. manuaali
Vaihteisto, valinnainen 4-port. automaatti

Dieselmallit

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
2.5 D R4 2496 cm3 52 kW (70 hv) @ 4000 r/min 146 Nm @ 2500 r/min
2.5 D R4 2490cm3 56 kW (75hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
2.5 TD R4 Turbo ? cm3 63 kW (85 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
2.5 TD R4 Turbo ? cm3 74 kW (100 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
2.5 TD R4 Turbo ? cm3 85 kW (115 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
2.8 TDI R4 Turbo Isuzu 4JB1 2771 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min

Rekisteröinti

Ford Transitia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1993
Määrä (kpl) 432

Lähteet

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Toni Jalovaara: Uusi Ford Transit - Perinteiden jatkaja – Tekniikan Maailma, 1. helmikuu 1986. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Ford Transit MK5 - 1900-luvun muistomerkki – Transit Center, Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  3. ↑ Autouutiset Ford Transit – Tekniikan Maailma, 1. syyskuu 1995. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  4. ↑ Kurt Ernst: Ford Sierra designer Uwe Bahnsen dies – Hemmings, 27. syyskuu 2024. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 James Godwin: Vans : Ford Transit (VE6) development story – Aronline, 25. tammikuu 2023. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  6. ↑ TM Vertailu - Tonniluokka – Tekniikan Maailma, 1. helmikuu 1986. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  7. ↑ Ford Transit Engine Codes – Commercial Engines, Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  8. ↑ FORD TRANSIT MK3 - SPECIFICATIONS – Transit Center, Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  9. ↑ Markkinoiden mukavin pakettiauto - Ford Transit GL (mainos) – Tekniikan Maailma, 1. maaliskuu 1988. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  10. ↑ Miten valitset uuden työkaverisi? (mainos) – Tekniikan Maailma, 1. toukokuu 1989. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  11. ↑ Toni Jalovaara: Ford Transit Turbo - Oiva parannus – Tekniikan Maailma, 1. lokakuu 1989. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  12. ↑ Ford Transit 1992 - Kehitys jatkuu – Tekniikan Maailma, 1. lokakuu 1991. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  13. ↑ Ford Transit 92" -mallisto on nyt entistä täydellisempi (mainos) – Tekniikan Maailma, 1. lokakuu 1991. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  14. ↑ TM automaailma - Ford – Tekniikan Maailma, 1. tammikuu 1992. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  15. ↑ Matkaaja - Huippumallisto – Tekniikan Maailma, 1. maaliskuu 1990. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  16. ↑ Martti Merilinna / Toni Jalovaara: IIA Frankfurt - Virheät arvot kunniaan – Tekniikan Maailma, 1. elokuu 1991. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  17. ↑ Ford Transit 1995 - Teemana turvallisuus – Tekniikan Maailma, 1. syyskuu 1994. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  18. ↑ Ford Transit 1998 Hinnasto – Ford, 1. huhtikuu 1998. Viitattu: 3. joulukuu 2024.
  19. ↑ Tekniikan Maailma 3/1986
  20. ↑ Tuulilasi 12/1990
  21. ↑ Tekniikan Maailma 3/1990
  22. ↑ Tekniikan Maailma 17/1995
Noudettu kohteesta "http://autowiki.fi/index.php?title=Ford_Transit_II&oldid=233815"