Renault Trafic I
Renault Trafic I | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Renault S.A., Batilly, Ranska Creil, Ranska CKD-sarjoina: Los Andes, Chile Córdoba, Argentiina |
Valmistusaika | 1981–2001 Phase 1 : 1981 - 1991 Phase 2 : 1991–2001 |
Luokka | 2,1 - 3,0 -tonninen |
Kori | pakettiauto,minibussi, ohjaamo-alusta |
Moottori | Ottomoottorit: 1,4 - 2,2 l (35 – 74 kW) Dieselmoottorit: 1,9 - 2,5 l (44 – 55 kW) |
Voimanvälitys | etuveto,takaveto,neliveto |
Edeltäjä | Renault Estafette |
Seuraaja | Renault Trafic II |
Pääartikkeli: Renault Trafic
Trafic on Renault-nimen alla vuosina 1981-2001 valmistettu keskiraskas pakettiauto. Sen valmistuksesta vastasivat Renault'n tytäryhtiö Société des Véhicules Automobiles de Batilly (SoVAB) ja Creil'ssa sijainnut, Renault'n osaomistuksessa ollut Société des usines Chausson. Ensimmäisen sukupolven Trafic tuli markkinoille syyskuussa 1980 korvaamaan ikääntynyt Renault Estafette.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Eri versioiden kauppanimet olivat, kantavuudesta riippuen, Trafic T / P 800, 900, 1000, 1100, 1200, 1300 ja 1400. Lisäksi jokaisella mallilla on oma koodinsa, joka määräytyy moottorin-, voimansiirron-, akseleiden ja korimallin mukaan.
Valmistushistoriansaa aikana Renault Trafic I sai osakseen päivityksiä sekä ulkomuotoonsa että tekniikkaansa. Alkuperäisen mallin keulan muoto vaihteli käytössä olevan moottorin mukaisdesti. 1,4-litrainen bensiinimoottori mahtui tasaisen maskin taakse, kun taas 1,6-litrainen bensiinimoottori sekä dieselmoottorit vaativat maskin tuomista eteenpäin ja syvemmän puskurin käyttöä. Keulan malli riippui myös voimalinjan rakenteesta eli siitä, oliko moottori poikittain vai pituussuuntaisesti ja oliko malli etu- vai takavetoinen.
Vuonna 1990 Trafic I sai keulaosaansa kohdistuvan kasvojenkohotuksen. Uusien keulan muotojen myötä kaikki moottoriversiot mahtuivat nyt samanmallisten kuorien sisään. Vuonna 1995 tätä mallia jatkojalostettiin uudemmalla maskilla, uusilla takavaloilla, suuremmilla taustapeileillä ja täysin uusitulla sisustalla.
Ominaisuudet[muokkaa]
Trafic tarjosi tehdasvalmisteisina versioina ja alustana korinrakentajille lukuisia eri vaihtoehtoja. Voimansiirron rakenteena oli joko etuvetoinen Traction (T) tai takavetoinen Propulsion (P), joka tuli markkinoille maaliskuussa 1981. Etuvetoinen versio tarjoaa matalan lastauskorkeuden ja takaveto antaa vahvemman voimalinjan ja paremman pidon silloin, kun ajoneuvo on kuormitettu. Myös useita eri akselivälejä oli tarjolla ja korirakentajat hyödynsivät etenkin etuvetoisen version muunneltavuutta. Akseliväliltään jatketut, torimyyntiautot, lasinkuljetus yms. olivat mallin yleisiä käyttökohteita erityisesti sen kotimaassa. Myös kantavuuksia löytyi välille 800 - 1400 kg kokonaispainon ollessa 2,1 tonnista 3 tonniin. Moottoreiksi valikoituivat Renault 18- ja 20-malleissa jo käytössä olleet bensiini- ja dieselmoottorit. Taka-akseli on jäykkä, toisin kuin edeltäjässä.
Vuoden 1997 alussa Renault aloitti yhteistyön GM:n kanssa ja Trafic sai myös nimen Opel Arena ja Vauxhall Arena. Brasiliassa mallia myytiin nimellä Chevrolet Space Van. Valmistuspaikka näilläkin oli Ranska. Amerikkalainen asuntoautojen valmistukseen erikoistunut Winnebago Industries valmisti vuosina 1983 – 1992 Trafic I:een perustavaa mallia Winnebago LeSharo. Ensimmäisen sukupolven Traficia valmistettiin lisäksi CKD-sarjoina Renaultin Los Andes'n tehtaalla Chilessä ja Córdoban tehtaalla Argentiinassa.
Vuonna 2007 intialainen Tata Motors toi markkinoille mallin nimeltä Winger. Sen kori perustuu Trafic I:n facelift-malliin, mutta moottorit ovat taatan omaa tuotantoa. Lisäksi malesialainen Inokom Corp Bhd valmisti Trafic I phase 2 -versiosta lisenssimallia nimeltä Inokom Permas. Vuonna 2000 Trafic I:n korvasi Trafic II.
Vertailu 1986[muokkaa]
Renault Trafic T 1000 D sijoittui Tekniikan Maailman 3/1986 8 pakettiauton vertailussa viidenneksi (5./8). Renault Trafic T 1000 D maksoi Suomessa vuonna 1986 65 600 markkaa.
Ajo-ominaisuudet ovat kiitettävät (10/10), suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus on täsmällinen, mutta kääntöympyrä on iso (lähes 12 metriä). Jarrut ovat raskaskäyttöiset. Istuma-asento on ahdas. Takajousituksena on jäykkä taka-akseli lehtijousin.
R4-dieselmoottorin iskutilavuus on 2068 cm³. Sylinterin mitat ovat 86,0 × 89,0 mm. Teho 44 kW (DIN, 60 hv) /4000 ja vääntömomentti 120 Nm /2000. Autossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.
Tekniikan Maailma 3/1986 mittasi Renault Trafic T 1000 D:n (44 kW, 1350 kg + 800 kg kuorma) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 13,5 sekuntia ja 0–80 km/h 41,8 sekuntia. Kiihtyvyys oli vertailun heikoin. [1]
Vertailu 1990[muokkaa]
Renault Trafic T 1100 D sijoittui Tuulilasin 12/1990 10 pakettiauton vertailussa 7:nneksi (7./10). Ohjaus on raskas, ohjaustehostinta ei ole (6/10). Jarrut toimivat hyvin (9, 8). Auto on meluisa (7/10) ja ajoasento huono (6/10). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Kuljettajan istuimessa on lämmitys.
Ajo-ominaisuudet ovat muuten tyydyttävät (39/50), mutta jousitus on kova ja se toimii huonosti tyhjänä (6/10) (kuormattuna hyvin). Tuulilasi 12/1990 mittasi Renault Trafic T 1100 D:n (56 kW) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 27,4 sekuntia. [2]
Moottorit[muokkaa]
- 1.4 C1J 700, 50 hv, 1981 – 1989
- 1.6 A2M, A3M ja A5M 841, 67 hv, 1981 – 1993
- 1.7 F1N 720, 70 hv, 1981 – 1997
- 2.0 829, J5R, J5R 716 ja 726, 80 hv, – 1993
- 2.2 J7T 600 ja 780, 123 hv (110 hv katalysaattorilla), 1983 – 1996
- 1.9 D F8Q, 65 hv, 1997 – 2001
- 2.1 D 852 ja 852-JS8, 60 hv, 1981 – 1994
- 2.1 D J8S 620 ja J8S 758, 64 hv, 1994 – 1997
- 2.5 D S8U 720 ja 722, 70 hv, 1991 – 1995
- 2.5 D S8U 730 ja 731, 72 hv, 1981 – 1995
Rekisteröinti[muokkaa]
Renault Traficia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1993 |
---|---|
Määrä (kpl) | 12 |
Aiheesta muualla[muokkaa]
Lähteet[muokkaa]
- 2 NEW RENAULT DIVISIONS - Automotive News Europe
- Société de Véhicules Automobiles de Batilly | wikialternate
- Renault owners club
<- Edellinen | Renaultin valmistamat mallit 1980–2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Tyyppi | 1980-luku | 1990-luku | 2000-luku | ||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
Kaupunkiauto | R4 | R4 | Twingo I | Twingo II | |||||||||||||||||||||||||||||
Pieni auto | R5 | Super 5 | Clio II | ||||||||||||||||||||||||||||||
Clio I | Clio III | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Pieni crossover | Modus | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktiluokka | 9 / 11 | Mégane I | Mégane II | Mégane III | |||||||||||||||||||||||||||||
R14 | 19 | Fluence | |||||||||||||||||||||||||||||||
Kompakti tila-auto | Scénic I | Scénic II | Scénic III | ||||||||||||||||||||||||||||||
Keskiluokka | 18 | 21 | Laguna I | Laguna II | Laguna III | ||||||||||||||||||||||||||||
Ylempi keskiluokka | R20 / R30 | 25 | Safrane | Vel Satis | |||||||||||||||||||||||||||||
Suuri tila-auto | Espace I | Espace II | Espace III | Espace IV | |||||||||||||||||||||||||||||
Coupé ja avoauto | Fuego | Spider | Avantime | ||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | Koleos | ||||||||||||||||||||||||||||||||
LAV | R4 Fourgonette | Express | Kangoo I | ||||||||||||||||||||||||||||||
Kangoo II | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Kevyt hyötyajoneuvo | Estafette | Trafic I | Trafic II | ||||||||||||||||||||||||||||||
Master I | Master II |