Ero sivun ”4-bokseri” versioiden välillä
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Tiedosto:Jowett 4-boxeri, Jowett Jupiter.jpg|right|thumb|250px|[[Jowett Jupiter]]in 4-sylinterinen vastaiskumoottori.]] | [[Tiedosto:Jowett 4-boxeri, Jowett Jupiter.jpg|right|thumb|250px|[[Jowett Jupiter]]in 4-sylinterinen vastaiskumoottori.]] | ||
'''4-bokseri''' on 4-sylinterinen [[vastaiskumoottori]], jossa on kaksi sylinteriä horisontaalisesti kampiakselin molemmin puolin, jokainen kiertokanki omalle kammentapilleen laakeroituna. | '''4-bokseri''' on 4-sylinterinen [[vastaiskumoottori]], jossa on kaksi sylinteriä horisontaalisesti kampiakselin molemmin puolin, jokainen kiertokanki omalle kammentapilleen laakeroituna. | ||
| − | |||
| − | |||
== Rakenne == | == Rakenne == | ||
| − | [[Tiedosto:4-sylinterinen vastaiskumoottori.gif|right|thumb|250px|4-tahtinen, 4- | + | [[Tiedosto:4-sylinterinen vastaiskumoottori.gif|right|thumb|250px|4-tahtinen, 4-bokseri. Animaatio käynnistyy kuvaa klikkaamalla.]] |
4-sylinterisessä bokserissa vastakkaisten sylinterien männät liikkuvat samanaikaisesti samaan suuntaan, joko kohden kampiakselia tai siitä poispäin. Vierekkäisten sylinterien mäntien liike on toisiinsa nähden vastakkainen. | 4-sylinterisessä bokserissa vastakkaisten sylinterien männät liikkuvat samanaikaisesti samaan suuntaan, joko kohden kampiakselia tai siitä poispäin. Vierekkäisten sylinterien mäntien liike on toisiinsa nähden vastakkainen. | ||
4-bokserin hyviä ominaisuuksia ovat sen vähäinen värähtely, ajoneuvoasennuksissa saavutettava matala painopiste sekä pieni tilantarve kampiakselin pituussuunnassa. Huonoja ominaisuuksia ovat tilantarve kampiakselin sivusuunnassa sekä rivimoottoria korkeammat valmistuskustannukset. | 4-bokserin hyviä ominaisuuksia ovat sen vähäinen värähtely, ajoneuvoasennuksissa saavutettava matala painopiste sekä pieni tilantarve kampiakselin pituussuunnassa. Huonoja ominaisuuksia ovat tilantarve kampiakselin sivusuunnassa sekä rivimoottoria korkeammat valmistuskustannukset. | ||
| − | == | + | == 4-bokseri autoissa == |
| + | Ensimmäisen 4-sylinterisen vastaiskumoottorin kehitti [[Benz & Cie.]] -yhtiö ja sen konstruktio oli jatkokehitystä [[Karl Benz]]in vuonna 1897 patentoimalle [[2-bokseri|2-sylinteriselle]] "contra"-moottorille. Jo vuonna 1898 ensimmäisiä 4,2-litraisia versioita testattiin bussien voimanlähteenä. 4-bokserin sarjatuotantoversiot esiteltiin vuonna 1899, aluksi [[Benz Dos-à-Dos]] -mallin voimanlähteenä. Tästä yhtiö jatkoi niiden jalostamista eri iskutilavuuksille ja viritysasteille, henkilö- ja kilpa-autokäyttöön sekä hyötyajoneuvojen voimanlähteiksi.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Invention-of-the-boxer-engine-The-Benz-contra-engine-of-1897.xhtml?oid=9913447| Nimeke = Invention of the boxer engine: The Benz “contra engine” of 1897| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Daimler Media| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.2.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.4.2020}}</ref> | ||
| + | |||
Engalntilainen [[Wilson-Pilchern]] esitteli vuonna 1900 2,7 litraisen boxer-4:n. Kuuluisaksi moottori tuli kuitenkin Natsi-Saksan [[Kdf-wagen]]-kansanautoprojektin myötä, josta toisen maailmansodan jälkeen kehittyivät VW Kupla ja [[Volkswagen Transporter T1|Kleinbus]]. | Engalntilainen [[Wilson-Pilchern]] esitteli vuonna 1900 2,7 litraisen boxer-4:n. Kuuluisaksi moottori tuli kuitenkin Natsi-Saksan [[Kdf-wagen]]-kansanautoprojektin myötä, josta toisen maailmansodan jälkeen kehittyivät VW Kupla ja [[Volkswagen Transporter T1|Kleinbus]]. | ||
| − | + | 4-sylinterisiä bokserimoottoreita ovat käyttäneet esimerkiksi [[Alfa Romeo 33]], [[Volkswagen Kupla]], [[Lloyd Arabella]] ja [[Subaru]] monissa malleissaan. Subaru on näistä ainoa, joka tehnyt konstruktiota myös [[diesel]]inä. | |
| + | |||
[[Porsche 914]]:ssa oli voimanlähteenä ilmajäähdytteisiä, [[bensiini]]käyttöisiä 4-boksereita iskutilavuudeltaan 1,7–2,0 litraa. [[Porsche]]lla on suunnitelmia ottaa moottorityyppi uudelleen tuotantoon; nykyisin tosin vesijäähdytteisenä. Myös italialainen [[ATS]] on esitellut uutta [[ATS 2500 GT|2500 GT]]-malliaan varten kyseisen moottorityypin. | [[Porsche 914]]:ssa oli voimanlähteenä ilmajäähdytteisiä, [[bensiini]]käyttöisiä 4-boksereita iskutilavuudeltaan 1,7–2,0 litraa. [[Porsche]]lla on suunnitelmia ottaa moottorityyppi uudelleen tuotantoon; nykyisin tosin vesijäähdytteisenä. Myös italialainen [[ATS]] on esitellut uutta [[ATS 2500 GT|2500 GT]]-malliaan varten kyseisen moottorityypin. | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | <references/> | ||
{{Moottorityyppi}} | {{Moottorityyppi}} | ||
[[Luokka:Moottorit]] | [[Luokka:Moottorit]] | ||
Versio 13. huhtikuuta 2020 kello 19.28
4-bokseri on 4-sylinterinen vastaiskumoottori, jossa on kaksi sylinteriä horisontaalisesti kampiakselin molemmin puolin, jokainen kiertokanki omalle kammentapilleen laakeroituna.
Rakenne
4-sylinterisessä bokserissa vastakkaisten sylinterien männät liikkuvat samanaikaisesti samaan suuntaan, joko kohden kampiakselia tai siitä poispäin. Vierekkäisten sylinterien mäntien liike on toisiinsa nähden vastakkainen.
4-bokserin hyviä ominaisuuksia ovat sen vähäinen värähtely, ajoneuvoasennuksissa saavutettava matala painopiste sekä pieni tilantarve kampiakselin pituussuunnassa. Huonoja ominaisuuksia ovat tilantarve kampiakselin sivusuunnassa sekä rivimoottoria korkeammat valmistuskustannukset.
4-bokseri autoissa
Ensimmäisen 4-sylinterisen vastaiskumoottorin kehitti Benz & Cie. -yhtiö ja sen konstruktio oli jatkokehitystä Karl Benzin vuonna 1897 patentoimalle 2-sylinteriselle "contra"-moottorille. Jo vuonna 1898 ensimmäisiä 4,2-litraisia versioita testattiin bussien voimanlähteenä. 4-bokserin sarjatuotantoversiot esiteltiin vuonna 1899, aluksi Benz Dos-à-Dos -mallin voimanlähteenä. Tästä yhtiö jatkoi niiden jalostamista eri iskutilavuuksille ja viritysasteille, henkilö- ja kilpa-autokäyttöön sekä hyötyajoneuvojen voimanlähteiksi.[1]
Engalntilainen Wilson-Pilchern esitteli vuonna 1900 2,7 litraisen boxer-4:n. Kuuluisaksi moottori tuli kuitenkin Natsi-Saksan Kdf-wagen-kansanautoprojektin myötä, josta toisen maailmansodan jälkeen kehittyivät VW Kupla ja Kleinbus.
4-sylinterisiä bokserimoottoreita ovat käyttäneet esimerkiksi Alfa Romeo 33, Volkswagen Kupla, Lloyd Arabella ja Subaru monissa malleissaan. Subaru on näistä ainoa, joka tehnyt konstruktiota myös dieselinä.
Porsche 914:ssa oli voimanlähteenä ilmajäähdytteisiä, bensiinikäyttöisiä 4-boksereita iskutilavuudeltaan 1,7–2,0 litraa. Porschella on suunnitelmia ottaa moottorityyppi uudelleen tuotantoon; nykyisin tosin vesijäähdytteisenä. Myös italialainen ATS on esitellut uutta 2500 GT-malliaan varten kyseisen moottorityypin.
Lähteet
- ↑ Invention of the boxer engine: The Benz “contra engine” of 1897 – Daimler Media, 1. helmikuu 2007. Viitattu: 13. huhtikuu 2020.
| Polttomoottorityypit | |
|---|---|
| Rivi | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14 |
| V | 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24 |
| Bokseri | 2, 4, 6, 8, 12, 16 |
| W | 8, 12, 16, 18, 32 |
| Muut rivimoottorit | H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö) |
| Muut | Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori |
