Auto Union 1000

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Auto Union 1000
Auto Union 1000 Super p1.JPG
Valmistaja ja valmistusmaa Auto Union,
Flag of Germany.svg.png Saksa, Düsseldorf
Valmistusaika 19581963
Luokka Keskiluokka
Kori 2- ja 4-ovinen sedan
2-ovinen coupé
2-ovinen avoauto
3-ovinen farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R3
Iskutilavuus 981 cm3
Teho 32–40 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä DKW F94
Seuraaja DKW F102
Saman luokan autoja
Auto Union 1000, 4-ovinen sedan

Pääartikkeli: Auto Union

Auto Union 1000 on länsisaksalaisen Auto Union AG, Chemnitz -yhtiön valmistama keskikokoluokan, kolmesylinterisellä kaksitahtimoottorilla varustettu etuvetoinen henkilöautomalli. "Großen DKW 3=6" (F94) -mallin seuraaja on ainoa henkilöauto, jota valmistettiin Auto Union -nimisenä, eikä sitä valmistaneen DKW:n merkillä. Suomessa vastaavaa mallia myytiin 1950-luvulta vuoden 1960 loppuun saakka nimillä Donau Coupe ja Donau Universal (farmariversio). Mallin seuraajaksi tuli elokuussa 1963 DKW F102, joka oli viimeinen länsisaksalainen sarjavalmisteinen auto, jonka voimanlähteenä oli kaksitahtimoottori.

Auto Union 1000 / 1000 S[muokkaa]

Auto Union 1000 oli DKW F94:stä lievin muutoksin jatkokehitetty malli. Suurimpina eroina olivat voimakkaampi ja iskutilavuudeltaan suurempi, 981 cm³:n moottori, maskin neljä rengasta sekä konepeiton "Auto Union" -signeeraus DKW-merkin sijaan. Korimalleina oli tarjolla kaksi- ja nelioviset sedan-mallit, neliovinen korimalli takareunasta saranoiduilla etuovilla, sekä nelipaikkainen coupé, joka oli kaksiovinen korimalli ilman B-pilaria. Mallivuodelle 1960 (alkaen elokuusta 1959) mallistoon tulivat panoraamatuulilasilla varustetut kaksiovinen sedan ja nelipaikkainen Auto Union 1000 S Coupé. Mallivuodelle 1961 maskin tiheä ristikointi vaihtui suurempiaukkoiseen malliin, jossa pystyrivat erottuvat selkeästi.

Autossa oli teräspellistä tehty kotelopalkkirunko ja teräspeltikori. Etupyörät oli tuettu DKW:lle ominaseen tapaan alhaalta poikittaistukivarrella ja ylhäältä poikittaisella lehtijousipakalla. Takana oli myös DKW:n aiemmista malleista tuttu kelluva akseli.

Tammikuun 1958 ja heinäkuun 1963 välisenä aikana Auto Union valmisti Düsseldorfin tehtaallaan 171 008 kappaletta sedan- ja coupé -korisia Auto Union 1000- ja 1000 S -malleja. Elokuussa 1959 markkinoille tuotiin "Universal"-niminen farmariversio, jota valmistettiin marraskuuhun 1962 asti, kaikkiaan 16 421 yksilöä. Mallisarjan huipulla oli etupyörien levyjarruin varustettu Auto Union 1000 S de Luxe Coupé. Mallin suosio alkoi 1960-luvun alussa hiipua ja vuonna 1962 valmistettiin ainoastaan 18 085 Auto Union 1000:tta.

Mallivuodelle 1961 - 62 Auto Union otti autoissaan käyttöön Boschin kehittämän Frischöl-Automatik -tuorevoitelujärjestelmän. Järjestelmässä 2T-öljy kaadetaan erilliseen säiliöön, josta se siirtyy pumpun voimalla kaasuttimella moottoribensiinin sekaan, muodostaen kaksitahtiseosta. Tuoreöljyvoitelu oli siisti ja käyttäjäystävällinen, lisäksi sillä saatiin laskettua 2T-seoksen öljymäärää huomattavasti, mikä taas vähensi moottorin aiheuttamaa savutusta. Seosbensiinin öljysuhdetta oli onnistuttu jo vuonna 1956 pudottamaan 1:25:sta 1:40:ään, tuoreöljyvoitelulla se saatiin laskemaan moottorin täyskuormituksellakin 1:60:een ja tyhjäkäynnillä jopa 1:400:ään. Mainoksissa korostettiin uuden järjestelmän vähentävän moottorin karstoittumista ja huoltotarvetta sekä pidentävän elinikää. Tähän viimeksimainittuun tavoitteeseen ei käytännössä päästy, syynä tosin olivat myös ulkoiset muuttujat, ei pelkästään vaillinainen teknologia. Talvi 1962 - 63 oli länsi-Euroopassa poikkeuksellisen kylmä ja tämä oli DKW:n käyttämän tuoreöljyvoitelun kompastuskivi. Tuon aikakauden 2T-öljyjen viskositeetti oli kylmässä niin jäykkä, että öljyä ei pumppaantunut ohutta suutinputkea myöden riittävästi bensiinin sekaan ja sekin määrä jota järjestelmä onnistui syöttämään, ei atomisoitunut kunnolla bensiinin joukkoon. Seurauksena oli huomattava määrä puutteellisen voitelun aiheuttamia kampiakselivaurioita ja melkoinen kolaus DKW:n maineelle.

Kun mallin valmistus Länsi-Saksassa vuoden 1963 puolivälin jälkeen lopetettiin, se ei vielä ollut Auto Union 1000:n tarun loppu. DKW-Vemag (Veículos e Máquinas Agrícolas S.A.) jatkoi mallin valmistusta, kevyesti muokattuna, Brasilian São Paulossa vuoteen 1967. Toinen mallin lisenssivalmistaja oli Argentiinan Santa Fe:ssa toiminut IASFSA (Industrias Automotriz de Santa Fe), joka valmisti AU 1000:tta muuttumattomana vuoteen 1967 saakka.

Auto Union 1000 Sp[muokkaa]

Auto Union 1000 Spezial, lyhyemmin AU 1000 Sp, oli Auto Union 1000 S:ään perustuva kaksipaikkainen urheiluauto, joka esiteltiin vuoden 1957 Frankfurtin autonäyttelyssä. Mallia valmistettiin vuosien 1958 ja 1965 välisenä aikana ja sen korittamisesta vastasi stuttgartilainen Baur. Yhtiö valmisti 5004 kappaletta coupé-korista versiota, vuoden 1961 syyskuusta vuoden 1965 huhtikuuhun tuotannossa oli myös avokorinen Roadster, joita valmistui 1640 kappaletta.

Auto Union 1000 S -malliin verrattuna 1000 Sp:n moottorin tehoa oli nostettu 55 hv:aan (40 kW), kohottamalla puristussuhde 8,0:1:een, ja tällä keinoin vauhdikkaamman näköisellä korilla varustetun mallin huippunopeus oli saatu nostettua 140 km/h:iin, joka oli hieman enemmän, kuin mihin 1000 S Coupé kykeni.

Mallin piirteissä on yllättävän paljon samankaltaisia piirteitä ensimmäisen sukupolven Ford Thunderbirdin kanssa, ja Saksan autolehdistö antoikin mallille lempinimen Schmalspur-Thunderbird (schmal = vähäinen, spur = aavistus, hiven, hitunen).

Tekniikan Maailman toukokuun 1960 ylimääräinen autoliite esitteli Auto Union 1000 SP:n. Sen hinta oli Suomessa noin 1,4 miljoonaa markkaa eli 32200 euroa (v. 2013, kerroin 0,0230). Kyseinen yksilö oli tehtaan omistama, joka oli sijoitettu Helsinkiin vaunun talviolosuhteiden testaamista varten. Vaunu oli kaksivärinen, punainen ja valkoinen. Erikoista SP:ssä on yhdistetty lämpö- ja bensiinimittari, joka näkyy heikosti. Tehoa on 40 kW /4500 DIN, vääntöä 88 Nm /3000. Auto Union 1000 SP on näyttävän näköinen, saksalaisen muotoilijan muotoilema. Yleensä tuon ajan saksalaiset erikoisautot olivat italialaisen muotoilemia. SP on kiihdytyksissä äänekäs, mutta ei kuitenkaan enää nelosella. Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja (vm 1959). Vuoden 1960 mallissa tehdas on korjannut ykkösen synkronoinnin puutteen ja kaikki vaihteet ovat synkronoituja. Kaarreajo sujuu mainiosti ja ohjaus on tarkka. Painonsa 980 kiloa vuoksi SP ei ole varsinainen urheiluauto. Kulutus on 9-11 l/100 km. Tavaratila on laaja vaikkakin matala.

Tekniset tiedot[muokkaa]

Malli AU 1000 Coupé AU 1000 Sedan AU 1000 Sp AU 1000 Universal AU 1000 S Coupé AU 1000 S Sedan
Valmistusaika 1957–1960 1957–1960 1958–1965 1959–1962 1959–1963 1959–1963
Korimallit 2-ovinen sedan,
2-ovinen coupé
4-ovinen sedan 2-ovinen coupé,
2-ovinen roadster
3-ovinen farmari 2-ovinen sedan,
2-ovinen coupé
4-ovinen sedan
Moottori Rivi-3, 2-tahti
Poraus × isku 74 mm × 76 mm
Iskutilavuus 981 cm³
Teho 44 hv @ 4500 r/min 44 hv @ 4500 r/min 55 hv @ 4500 r/min 44 hv @ 4500 r/min 50 hv @ 4500 r/min 50 hv @ 4500 r/min
Vääntömomentti 78,5 Nm @ 3000 r/min 78,5 Nm @ 3000 r/min 88,3 Nm @ 3000 r/min 78,5 Nm @ 3000 r/min 78,5 Nm @ 3000 r/min 78,5 Nm @ 3000 r/min
Puristussuhde 7,25:1 7,25:1 8,2:1 7,25:1 7,25:1 7,25:1
Polttoaineenkulutus 10 l/100 km 10,5 l/100 km 10,5 l/100 km 10,5 l/100 km 10 l/100 km 10,5 l/100 km
Vaihteisto 4-portainen, valitsin ohjauspylväässä
Huippunopeus 130 km/h 120 km/h 140 km/h 120 km/h 135 km/h 125 km/h
Tyhjäpaino 930 kg 970 kg 960 kg 950 kg 930 kg 970 kg
Kokonaispaino 1305 kg 1350 kg 1200 kg 1455 kg 1305 kg 1350 kg
Sähköjärjestelmä 6 Volttia
Pituus 4225 mm 4325 mm 4170 mm 4210 mm 4225 mm 4325 mm
Leveys 1695 mm 1695 mm 1680 mm 1640 mm 1695 mm 1695 mm
Korkeus 1465 mm 1490 mm 1325 mm 1565 mm 1465 mm 1490 mm
Akseliväli 2350 mm 2450 mm 2350 mm 2450 mm 2350 mm 2450 mm
Raideleveys
etu / taka
1290 mm / 1350 mm
Kääntösäde 11,7 m 12 m 11,5 m 12 m 11,7 m 12 m
Rengaskoko 5,60–15“ 5,60–15“ 155 SR 15 6,00–15“ 5,60–15“ 5,60–15“

Tilauksesta auto oli saatavana sähkö-pneumaattisella Saxomat-kytkimellä.

Aiheesta muualla[muokkaa]

Auto Union 1000 -aiheisia videoita

Lähteet[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Auto_Union_1000-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.

Auto Union 1000 S coupé, 1961 > Models > History > AUDI ...
Auto Union 1000 Sp roadster, 1964 > Models > History ...
Tod eines Sachsen, Der Spiegel 33/1963, s. 57 f.
Fahne gestrichen, Der Spiegel 42/1961, s. 95

DKW Autounion Logo.svg..png DKW- Auto Union tehtaan valmistamat automallit

Mallit ennen vuotta 1945: Typ P | 4=8 (V 800 / V 1000 / Sonderklasse / Schwebeklasse)
F1 | F2 | F4 | F5 | F7 | F8 | F9 (Prototyp)

Mallit vuoden 1945 jälkeen: Meisterklasse (F89) | Sonderklasse (F91) | 3=6 (F93/94) | Monza
Junior | F11 / F12 | F102

Maasto- ja hyötyajoneuvot: (F91/4) Munga | DKW-Schnellaster

Merkillä Auto Union valmistetut: 1000 / 1000 Sp

DKW:n malleista johdetut: IFA F8 | IFA F9 | Audi F103

Auto Union-, DKW-, NSU- ja Audi-mallien ja niistä johdettujen Volkswagen-mallien aikajana vuodesta 1949 vuoteen 1979
Auto Union Auto Union GmbH, itsenäisenä Auto Union GmbH, emoyhtiönä Daimler-Benz AG Auto Union GmbH, emoyhtiönä Volkswagenwerk AG Audi NSU Auto Union AG,
emoyhtiönä Volkswagenwerk AG
NSU NSU Werke AG, itsenäisenä NSU Motorenwerke AG, itsenäisenä
Luokka Koriversio 1940 1950-luku 1960-luku 1970-luku
9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Pieni auto Viistoperä Audi 50 (Typ 86)
VW Polo (Typ 86)...
Porrasperä NSU Prinz (Typ 40) NSU Prinz 4 (Typ 47) VW Derby (Typ 87)...
NSU Prinz 1000 / 1000 TT (Typ 67)
Coupé NSU Sport-Prinz (Typ 41)
Pieni auto / Alempi keskiluokka Porrasperä NSU Typ 110 / NSU 1200 (Typ 77)
DKW Junior DKW F11 / F12
Cabriolet NSU Wankel-Spider (Typ 56)
DKW F12 Roadster
Keskiluokka Cabriolet DKW F89 F DKW F91 DKW 3=6 (F93)
Sedan / Porrasperä DKW F89 P DKW F91 DKW 3=6
(F93/F94)
Auto Union 1000 / 1000 S DKW F102 Audi / Audi 60/75/80/ Super 90 (F103) Audi 80
(B1; Typ 80/82)
Audi 80
(B2; Typ 81/85)...
Kombi DKW F89U DKW F91U DKW 3=6 (F94U) Auto Union 1000 U Audi / Audi 60 / 75 / 80 (F103) VW Passat (B1; Typ 33)...
Viistoperä / Coupé DKW F91 DKW 3=6 (F93) Auto Union 1000 / 1000 S VW Passat (B1; Typ 32)...
Porrasperä VW K 70 (Typ 86; VW Typ 48)
Ylempi keskiluokka Porrasperä Audi 100 (C1) Audi 100 (C2)...
Viistoperä Audi 100 Coupé S (C1) Audi 100 (C2)...
Porrasperä NSU Ro 80 (Typ 80) Audi 200 (C2; Typ 43)...
Urheiluauto Coupé DKW 3=6 Monza Auto Union 1000 SP NSU TT / TTS (Typ 67)
Cabrio Auto Union 1000 SP
Maastoauto DKW Munga
Pakettiauto Umpipaketti, avolava, pikkubussi DKW-Schnellaster (F 89 L / Typ 30 / Typ 3 )