Datsun 2000 Personal Six

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Datsun 2000 Personal Six
Datsun 2000 Personal Six
Valmistaja ja valmistusmaa Nissan,
Flag of Japan.svg.png Japani
Valmistusaika 19651971
Luokka D-segmentti
Kori 4-ovinen Sedan
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R6
Iskutilavuus 1973 cm³
Teho 74 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 19,0 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 144 km/t
Kulutus 12,0-15,5 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 29.500 € (1967, v. 2014 kerroin)
Edeltäjä
Seuraaja Datsun 200L
Saman luokan autoja Toyota Crown de Luxe
Peugeot 404
Ford Taunus P6
Ford Zephyr 6
Ford Zodiac Mk IV
Prince Gloria
Vauxhall Victor FC
Audi (1965)
Glas 1700

Datsun 2000 Personal Six on vuosina 1965-1971 valmistettu ylemmän keskiluokan neliovinen auto. Korimalli on Nissanin isoin malli, 130-korimalli. Vaunu tunnetaan maailmalla yleensä nimellä Nissan Cedric (joissain maissa myös nimellä Nissan Gloria). 2000 Personal Six on siis ilmeisesti vain Suomen markkinoilla käytetty nimitys.

Mallin tuonti Suomeen alkoi kesällä 1967. Datsun 2000 Personal Six maksoi Suomessa vuonna 1967 17.950 markkaa eli 29.497 euroa (v. 2014 kerroin 1,6433).

Tekniset tiedot[muokkaa]

Kuusisylinterisen 1973 cm³ rivimoottorin suurin teho on 73,5 kW /5200 (DIN, 100 hv) ja suurin vääntömomentti 160 Nm /3600 (epätarkka SAE-luku, 16,3 kpm, DIN-arvo ei tiedossa). Sylinterin mitat ovat 73 x 78,6 mm. Moottori ei ole sitkeä alhaisilla kierroksilla, joten vaihteita on käytettävä usein. Vaihteisto kuitenkin toimii mainiosti.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu. Vaihdevipu sijaitsee ohjauspyörän akselilla eli se on niin sanottu rattivaihde.

Vaunu painaa 1310 kiloa, josta etuakselilla on 51% ja taka-akselilla 49%.

Sisustus[muokkaa]

2000 Personal Six rekisteröitiin kuudelle. Istuinverhoiluna on epämiellyttävä ja hiostava muovi. Etuistuimen selkänojaa ei voi säätää. Pääntukia ei ole. Ohjauspyörä on iso, 41,8 cm. Kori on miellyttävän vähämeluinen. Etuovissa on tuuletusruudut. Varapyörä on keskellä tavaratilaa hankaloittaen sen luontevaa täyttämistä.

Mittaristo on runsas, tavanomaisten mittarien lisäksi on ampeerimittari, mutta kierroslukumittari puuttuu. Viimeistely on hyvätasoista. Kaikkien hallintalaitteiden sijoitus ei kuitenkaan ole hyvä, vaan osa laitteista sijoitettu epäkäytännöllisesti. Lämmityslaitteen säätö on riittämätön.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Auton suuntavakavuus ei ole kovin hyvä. Sitä vastoin jousitus toimii mainiosti. Hidas (5 kierrosta) ja epätarkka ohjaus vaikeuttaa ajamista erityisesti ääritilanteissa ja kaarreajossa. Myöskään ensiasennusrenkaat eivät ole kovin hyvät, joten paremmat renkaat olisivat tarpeen ajo-ominaisuuksien parantamiseksi.

Jarrut ovat tehokkaat, edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut.

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 9/1967 mittasi Datsun 2000 Personal Sixin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,3 sekuntia, 0-80 km/t 11,3 sekuntia, 0-100 km/t 19,0 sekuntia ja 0-120 km/t 32,6 sekuntia. Huippunopeus on 150 km/t valmistajan mukaan, TM-lehden mukaan 144 km/t (jolloin nopeusmittarin lukema on "154").

Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 13,4 litraa 98-oktaanista bensiiniä /100 km. Kulutus vaihtelee välillä 12,0-15,5 l/100 km.

Farmarimalli[muokkaa]

Sixin farmarimalli on Suomessa harvinainen. Farmarimalli on nimeltään Datsun 2000 Six STW. Sen pituus on 469 cm. Lisävarusteita ovat kolmiportainen automaattivaihteisto ja lattiavaihdevipu, kattoikkuna, ohjaustehostin, keskikonsoli ja erilliset etuistuimet (yhtenäisen sijasta).

Erikoinen varuste Six STW:ssä on avaimella sähköisesti avattava vasen takasivuikkuna. Sen tarkoitus vasemmanpuoleisen liikenteen Japanissa on nostaa ostokset suoraan jalkakäytävältä tavaratilaan.

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 9/1967
  • Mobilisti 4/2010, sivut 50-53


Aiheesta muualla[muokkaa]

http://fi.wikipedia.org/wiki/Nissan_Cedric