Peugeot 404

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Peugeot 404
Peugeot 404
Valmistaja ja valmistusmaa Peugeot,
Flag of France.svg.png Ranska, Sochaux
Flag of Argentina.svg.png Argentiina, El Palomar
Flag of Australia.svg.png Australia
Flag of Chile.svg.png Chile, Los Andes
Flag of South Africa.svg.png Etelä-Afrikka, Natalspruit, Transvaal
Valmistusaika 19601975 Ranska
19621980 Argentiina
Luokka Ylempi keskiluokka
Kori 4-ovinen sedan
2-ovinen coupé
2-ovinen avoauto
5-ovinen farmari
Suunnittelija Pininfarina
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1468–1948 cm3
Teho 46–63 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 15,4–20 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 140–155 km/h
Kulutus 9–10,5 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 22.800 € (1967)
Edeltäjä Peugeot 403
Seuraaja Peugeot 305
Peugeot 504
Saman luokan autoja Audi 100 C1

Peugeot 404 on edeltäjänsä 403:n tavoin Pininfarinan suunnittelema, ylemmän keskiluokan henkilöautomalli, jota valmistettiin useilla eri korivaihtoehdoilla. Peugeot 404 esiteltiin toukokuussa 1960. Sitä valmistettiin Ranskan Sochaux'ssa vuoteen 1975 ja ulkomailla vuoteen 1981 (sedan), pick-upin osalta vuoteen 1988 saakka.

Yleistä[muokkaa]

404:ää valmistettiin yhteensä 2 779 926 kappaletta. Autosta on tavallisen Break-farmarimallin lisäksi seitsemänpaikkainen Familiare. Vaihteisto on nelivaihteinen manuaali, mutta valittavana oli myös ZF:n 3-vaihteinen automaatti. Manuaalivaihteistossa vaihdevipu sijaitsi ohjauspylväässä. Suomeen tuotiin 1963-67 noin 6000 404-yksilöä. 404 oli suosittu kehitysmaissa, joissa sitä valmistettiin vielä vuoteen 1988 asti.

Koeajo 1966[muokkaa]

Peugeot 404 on tasainen kokonaisuus. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Jousitus on pehmeä. Ohjaus on kevyt ja tarkka. Rumpujarrut edessä ja takana ovat tehokkaat. Jarrutehostimen 404 sai vuosimalliin 1966. Käsijarruun kuljettaja ei yllä turvavyöt päällä.

Sisäinen turvallisuus sai TM:ltä moitteen. Tuuletusruutuja ei ole, mikä parantaa turvallisuutta. Vetopyörästössä on kierukkaveto, mistä aiheutuu jurinaa. Vaunu painaa 1105 kiloa.

Tavallisten mittarien lisäksi on ampeerimittari. Varoitusvalo on myös jarrunesteen määrälle ja jarrutehostimen alipaineelle. Ohjauspyörä on iso, 42 cm, 3,5 kierrosta. Melutaso on alhainen, 94,7 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 69 dB edessä ja 69 dB takana.

Nelisylinterisen 1618 cm³ vesijäähdytteisen rivimoottorin sylinterin mitat ovat 84 × 73 mm. Suurin teho on 51,5 kW /5500 (DIN, 70 hv, epätarkka SAE-teho 76 hv) ja suurin vääntömomentti 130,5 Nm /2500 (13,3 kpm). Moottoria on kallistettu 45° oikealle. Moottori sai kiitoksen TM:ltä.

Neljä vaihdetta, jotka kaikki ovat synkronoituja. Ykkösvaihteen synkronointi toimii turhan hitaasti. Vaihdevipu on ohjauspyörän vieressä.

Tekniikan Maailma 15/1966 mittasi Peugeot 404:n (51,5 kW, 1105 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,4 sekuntia, 0–80 km/h 11,9 sekuntia, 0–100 km/h 18,9 sekuntia ja 0–120 km/h 33,3 sekuntia. Huippunopeus on 142,9 km/h (TM), valmistajan mukaan 146 km/h.

Kulutus on noin 7–11 litraa /100 km. Peugeot 404 maksoi Suomessa vuonna 1966 15 580 markkaa.

Koeajo 1964[muokkaa]

Peugeot 404 Injection on Mercedeksen jälkeen ensimmäisiä bensiinikäyttöisiä autoja, joissa on suihkutusmoottori. Tosin jo 1950-luvun alussa Goliath kokeili 2-tahtisessa moottorissa suihkutusta.

Pösö on ketterä ja suorituskykyinen, joka etenee mutkaisilla teillä nopeasti. Jousitus on pehmeä, mutta ajo-ominaisuudet ovat kuitenkin hyvät. Ohjaus on nopea ja tarkka. Käsijarrua lehti kuitenkin moitti. 100 km/h mittarinopeudessa (oikeasti 94,1 km/h) melutaso on 83 fonia edessä ja 81 fonia takana.

Nelisylinterisen 1618 cm³ vesijäähdytteisen rivimoottorin suurin teho on 59 kW /5500 (DIN, 80 hv, epätarkka SAE-teho 90 hv) ja suurin vääntömomentti 137 Nm /2800 (epätarkka SAE-luku, 14,0 kpm). Moottori on sitkeä. Neljä vaihdetta, jotka kaikki ovat synkronoituja. TM kylläkin moitti synkronointia hitaaksi erityisesti ykkösellä.

Kulutus vaihteli TM:n koeajossa 10,8–13,3 litraa /100 km superbensiiniä, keskimäärin 11,9 l/100 km. Vaunu painoi 1115 kiloa.

Tekniikan Maailma 9/1964 mittasi Pösön kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 4,8 sekuntia, 0–80 km/t 10,2 sekuntia, 0–100 km/t 15,4 sekuntia ja 0–120 km/t 24,0 sekuntia. Huippunopeus 152,0 km/t (TM), valmistajan mukaan 150 km/t. Suorituskyky on hyvä.

Peugeot 404 Injection maksoi Suomessa vuonna 1964 15950 markkaa eli 29852 euroa (v. 2013, kerroin 1,8716).

Koeajo 1960[muokkaa]

Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Sen kierroksia on 4. Ohjaus on tarkka, mutta hidas. Vaihdevipu on ohjauspyörän vieressä. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Rumpujarrut edessä ja takana ovat tehokkaat.

Näkyvyys on hyvä ja kuljettaja näkee auton kaikki kulmat. Istuimet ovat mukavat. Takana keskellä on ylösnostettava kyynärnoja. Tavallisten mittarien lisäksi on ampeerimittari. Melutaso on 94,0 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 83 fonia.

Nelisylinterisen 1618 cm³ sylinterin mitat ovat 84 × 73 mm. Teho 48 kW (65 hv) DIN, liioitteleva ja epätarkka SAE-teho 72 hv.

Tekniikan Maailma 12/1960 mittasi Peugeot 404:n (48 kW, 1115 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 6.3 sekuntia, 0–80 km/t 11,2 sekuntia ja 0–100 km/t 21,8 sekuntia. Huippunopeus 141,0 km/t (TM), valmistajan mukaan 142 km/t.

Kulutus on noin 9,5–11,5 litraa /100 km, valmistajan mukaan 9,3 l/100 km. Peugeot 404 maksoi Suomessa vuonna 1960 970 000 markkaa.

404 Diesel[muokkaa]

Peugeot 404 Diesel maksoi Suomessa vuonna 1968 25800 markkaa (porrasperä). Tarjolla oli myös farmaridieselmalli. Taksiautoilija sai autoveron alennuksen, ja hänelle hinta oli 20550 mk.

Tavaratila on pienehkö. Korin ilmanvaihto toimii huonosti. Alustan äänieristys on hyvä, melua on 100 km/h nopeudessa 74 dB. Joutokäynnillä moottorin käyntiääni on miellyttävä. Kantavuuden pitäisi olla isompi.

Näkyvyys autosta on hyvä. Ohjausakseli on hieman vinossa, mutta hallintalaitteet ovat miellyttävät. Etuistuimet saa kaadettua vuodeistuimiksi. Nopeus- (+2 %) ja matkamittarit (virhe 0,0 %) ovat tarkkoja.

Kääntöympyrä on pieni. Ohjaus on tarkka (3,6 kierrosta). Valot ovat hyvät. Ensiasennusrenkaat voisivat olla paremmatkin. Ruuviperävälitys estää hinauksen ja myös käynnistyksen hinaamalla.

1948 cm³ dieselmoottorin teho on 45 kW (61 hv, DIN, liioitteleva SAE-teho 68 hv) [1]. Vaihteita on neljä ja vaihdevipu on ohjaustangossa. Vaihteiston synkronointi toimii hyvin.

Tekniikan Maailma 17/1968 mittasi Peugeot 404 Dieselin (45 kW, 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 12,8 sekuntia, 0–100 km/h 21,0 sekuntia ja 0–120 km/h 36,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 140 km/h, TM:n mittauksissa 130,9 km/h. Kiihtyvyys oli ryhmän paras. Kulutus on alhainen, noin 7,0–8,5 l/100 km (ryhmän alhaisin kulutus).

404 Diesel-mallia oli tuotu Suomeen 1968 mennessä 1273 kpl. 1968 Suomen markkinoilla oli vain 4 dieselautomallia, joista yksi oli Peugeot 404 (muut dieselmallit olivat Mercedes-Benz 220 D, Austin Cambridge ja Datsun 2200). Dieselautot menivät pääasiassa takseiksi, joista 1968 dieseleitä oli 41 % - kaikista henkilöautoista dieseleitä oli vain 2 %.

Moottorit[muokkaa]

Bensiinimoottorit[muokkaa]

1,6-litraista bensiinimoottoria sai perusversion lisäksi myös Kugelfischerin mekaanisella polttoaineenruiskutuksella.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1.6 R4 1618 cm3 46 kW (62 hv) @ 5600 r/min
1.6 R4 1618 cm3 50 kW (68 hv) @ 5400 r/min 127 Nm @ 2500 r/min
1.6 R4 1618 cm3 48 kW (65 hv) @ 5000 r/min 112 Nm @ 2500 r/min
1.6 R4 XC7 / ZF 1618 cm3 56 kW (76 hv) @ 5600 r/min 128 Nm @ 2500 r/min 1970–1976
1.6 Injection R4 1618 cm3 59 kW (80 hv) @ 5500 r/min 137 Nm @ 2800 r/min

Sylinterin mitat ovat 84 × 73 mm (1618 cm³)

Dieselmoottori[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.9 D R4 1948 cm3 45 kW (61 hv) @ ? r/min 118 Nm @ 2250 r/min

Mitat[muokkaa]

Sedan[muokkaa]

  • Pituus: 4420 mm
  • Leveys: 1630 mm
  • Korkeus: 1448 mm
  • Akseliväli: 2654 mm
  • Raideleveys (e/t): 1345/1280 mm
  • Maavara: 150 mm
  • Omamassa: 1020–1115 kg
  • Tavaratila: 560 l
  • Polttoainesäiliö: 50 l

Valmistusmäärät[muokkaa]

Kori Määrä
Berline (sedan) 1 672 395
Break (farmari) 393 732
Coupé 6 837
Cabriolet (avoauto) 10 387
Pick-up 802 023
Yhteensä 2 885 374

Luvuissa eivät ole mukana Argentiinassa valmistetut sedanit ja pick-upit. [2]

Käytettynä[muokkaa]

Trapetsilinjainen 404:n kori sisältää paljon vanhaa Pösöä, mm. kangaspäällysteiset erilliset etuistuimet (säädettävissä makuuasentoon), matopyörä-perä ja vaihteet ohjauspyörävalitsimella.

Ulkoasua ei ole paljon muutettu vuosien aikana. Värivalikoimaa on laajennettu. 1967 kojelauta sai pyöreät mittarit aiempien vaakasuorien mittarien sijasta. 404 on altis ruostumiselle mm. lokasuojissa, mutta hyvin hoidettuna myös 404 säilyy.

Käytetyn 404:n saa todennäköisesti halvemmalla kilpailevan merkin myyjältä, sillä Peugeotin ystävät maksavat parempia hintoja merkkiliikkeissä. Vuosina 1963-67 tuotiin Suomeen noin 6000 Peugeot 404:ää.

Muuta[muokkaa]

Ulkonäöltään Peugeot 404:ää muistuttavat hieman englantilaiset automallit Austin Cambridge, Morris Oxford (1959), Wolseley 15/60, MG Magnette Mark III ja Riley 4/68. Pininfarina on muotoillut nämä kaikki automallit. Tekniikaltaan Peugeot erosi näistä selvästi edukseen, ja 404:n moottorivalikoima oli laaja dieselmoottoria myöten. Myös suihkutusmoottori oli 1960-luvulla hyvin edistyksellistä. 404:n muotoilu on saanut vaikutteita mm. Fiat 1800:sta.

1960-luvulla dieselmoottori oli henkilöautoissa harvinainen. Dieselmallinsa vuoksi sekä isojen tilojensa ansiosta 404 oli Suomessa yleinen myös taksiautona.

Peugeot 404:n tuotantoa tai kokoonpanoa oli Ranskan lisäksi Australiassa, Argentiinassa (1962–1980), Chilessä, Etelä-Afrikassa ja Keniassa (–1991).

Lähde[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Peugeot_404-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Tekniikan Maailma 9/1964
  • Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969