Société Parisienne

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Société Parisienne E. Couturier et Cie
Société Parisienne 1890s logo.png
Yrityksen perustuspaikka Pariisi, Ranska
Toiminnassa 18761903
Yhtiön kohtalo Toiminta lakannut
Kokonais valmistusmäärä
Suosituin malli Victoria Combination
Seuraaja


Société Parisienne Poster - circa 1900, Cycles and Voiturettes.jpg

Société Parisienne oli pariisilainen, velosipedejä, polkupyöriä ja kolmipyöriä valmistanut yritys, joka perustettiin vuonna 1876. Yritys aloitti moottoroitujen ajoneuvojen valmistuksen pienissä määrin vuonna 1894 ja kevyiden voiturette-autojen päätoiminen valmistus alkoi vuonna 1898 tai 1899. Yrityksen toiminta päättyi vuonna 1903. Moottoroitujen ajoneuvojen, jotka kulkevat nimillä Parisienne, Victoria Combination, Eureka, Duc-Spider sekä Duc-Tonneau, valmistajana toimi yritys nimeltään Société Parisienne E. Couturier et Cie.

Société Parisisennen ensimmäinen yritys valmistaa muulla kuin lihasvoimalla liikkuva ajoneuvo ajoittuu vuodelle 1894, jolloin he kokeilivat voimanlähteenään paineilmaa käyttävää ajopeliä. Hanke ei kuitenkaan johtanut enempiin toimenpiteisiin.

Yrityksen menestyksekkäin moottoriajoneuvo oli etuvetoinen Victoria Combination -voiturette. Ajoneuvon etuosan muodosti etuakselin päälle kiinnitetty moottori ja tämä paketti oli kytketty nivelöidyn välitangon avulla kahden hengen Victoria-vaunuun. Ohjaus tapahtui etuosaa vivun avulla kääntämällä.

Historia[muokkaa]

La Société Parisienne de constructions Velo -tuotenimen perusti Pariisiin vuonna 1876 Monsieur Reynard -niminen henkilö. Vuonna 1878 pidetyssä Pariisin maailmannäyttelyssä hänet palkittiin Diploma of honour -kunniakirjalla. Vuodesta 1891 lähtien yritystä hoiti Monsieur Couturier.

Polkupyörät[muokkaa]

Parisienne 1898
1899 Victoria Combination

La Société Parisienne de constructions Velo -polkupyöriä valmistettiin ja myytiin aivan Pariisin ydinkeskustassa, osoitteessa 10 Avenue de la Grande Armée. Vuonna 1891 ranskalainen polkupyöräteollisuuden aikakauslehti L'Industrie Vélocipédique mainitsi yrityksen olevan Ranskan vanhin velosipedien valmistaja ja kuvasi sen toimitiloja nykyaikaisen teollisen organisoinnin ja käytäntöjen malliesimerkkinä. Yrityksen tuotteita kuvattiin kevyiksi ja korkealaatuisiksi "tarkkuuskojeiksi". Tuotelinjaan kuuluivat tuolloin turvapolkupyörät sekä kokoontaitettava sotilasmalli.

Moottoriajoneuvot[muokkaa]

La Société Parisienne de constructions Velocipedes et Automobile -nimellä valmistettiin moottoriajoneuvoja samassa osoitteessa kuin aiemmin mainittiin. Parisiennen vakavahenkinen suhtautuminen konevoimaisiin ajoneuvoihin käy ilmi maailman ensimmäisen moottoriajoneuvoille tarkoitetun kilpailun osanottajaluettelosta. Vuonna 1894 pariisilainen sanomalehti Le Petit Journal järjesti kilpailun hevosettomille ajoneuvoille (Concours du 'Petit Journal' Les Voitures sans Chevaux), reitillä Pariisi - Rouen. Société Parisienne de constructions Velo Pariisista oli ilmoittautunut kilpailuun nelipaikkaisella, paineilmakäyttöisellä ajoneuvolla. Kilpailunumerolla 52 ilmoitettua autoa ei kuitenkaan lähtöaikaan mennessä ilmaantunut paikalle. Vuonna 1896 järjestettyyn Pariisi-Marseille-Pariisi -autokilpailuun osallistui kaksi Parisienneä (Parisienne-Benz), kuljettajinaan Guyonnet ja Charles Labouré. Ne suorittivat 1710 kilometrin mittaisen taipaleen 102 tunnissa ja sijoittuivat sijoille 11 ja 12. Kyseiset Parisiennet olivat kevyesti modifioituja Benz Viktoria -autoja, joiden voimanlähteenä oli yksisylinterinen, 2,9-litrainen ja 4,5-hevosvoimainen bensiinimoottori.

Tammikuussa 1897 ajetussa Marseille – Nizza – La Turbie -ajotapahtumassa M. Courtois (sic) (ehkä M. Couturier) -niminen kuljettaja sijoittui sijalle 23, taitettuaan 240 kilometrin matkan ajassa 12 tuntia ja 50 minuuttia. Heinäkuussa 1897 järjestettyyn, 178 km:n mittaiseen Pariisi - Dieppe -kilpailuun osallistui kolme Parisienneä, jotka kaikki saapuivat perille. Uudemalla kaksipaikkaisella mallilla ajanut M. Serin tuli sijalle 33, ajalla 10 tuntia, 7 minuuttia ja 30 sekuntia. Vanhemmilla nelipaikkaisilla malleilla ajaneet Guyonnet ja M. Labouré ylittivät maaliviivan, mutta myös aikarajan, eivätkä täten sijoittuneet. Saman vuoden elokuussa ajetussa, 170 km:n mittaisessa Pariisi - Trouville -kilpailussa Monsieur Serin saapui maaliin ajassa 8 tuntia 36 minuuttia ja hänen sijoituksensa oli 32.

Vuoden 1898 Marseille - Nizza -kilpailussa M. Labouré tuli Parisiennella sijalle 23, käyttäen 226 km:n matkaan aikaa 11 tuntia, 12 minuuttia ja 47 sekuntia. Luokassa 200–400 kg hän sijoittui toiseksi.

Heinäkuussa 1899 Parisienne Victoria Combination osallistui 371 km:n pituiseen Pariisi - St. Malo -kilpailuun, sijoittuen yleiskilpailussa 23:ksi ja kevyiden ajoneuvojen voiturette-luokassa toiseksi(viimeiseksi). Saman vuoden lokakuussa Victoria Combination sijoittui luokkansa ensimmäiseksi, 100 km:n mittaisessa Pariisi – Rambouillet – Pariisi -kilpailussa, keskinopeuden ollessa 25,7 km/h. Vuonna 1900 mallilla ajettiin 240 km:n matka tankkauksia lukuunottamatta pysähtymättä, keskinopeuden ollessa 29 km/h.

Mallit[muokkaa]

Ensimmäiset, vuosien 1896 ja 1898 välillä valmistuneet autot perustuivat Benz Viktoria -malliin ja niiden voimanlähteenä oli yksisylinterinen, 2,9-litrainen ja 4,5-hevosvoimainen bensiinimoottori. Vuodesta 1899 lähtien yritys valmisti Pariisin ydinkeskustassa sijaitsevassa verstaassaan yli 400 Victoria Combination -ajoneuvoa, mallia valmistettiin myös nimellä Eureka. Vuosien 1900 – 1901 Duc-Spider- ja Duc-Tonneau -mallit oli valmistettu tavanomaisemmalla struktuurilla; moottori asennettuna jäykän alustan alaosaan, josta kardaanivoimansiirto vetävälle taka-akselille. Duc (Herttua) -malleissa käytettiin 5,0- tai 6,5-hevosvoimaista Aster-moottoria.

Victoria Combination[muokkaa]

Victoria Combination vuodelta 1900
Societe-Parisienne-Victoria-takaa.jpg

Société Parisienne tuli tunnetuksi etuvetoisesta Victoria Combination voiturette-mallistaan. Niiden voimanlähteenä toimi 1,75 - tai 2,5 -hevosvoimainen De Dion-Bouton -moottori tai 3,5-hevosvoimainen, nestejäähdytteinen Aster-moottori. Moottori oli asennettu ajoneuvon etuakselin päälle ja ohjaaminen tapahtui kääntämällä koko etuyksikköä vivun avulla. Nimi Victoria Combination kuvasi kevyttä, kaksipaikkaista vaunua, yhdistettynä kolmipyörän taka-akseli-moottoriyksikköön, joka olikin tässä tapauksessa käännetty vaunun etupuolelle. Société Parisienne myös patentoi valmistamansa etuvetoisen yhdistelmän.

Victorian tekninen kokoonpano vaihteli vuosien saatossa. Sen yksinkertainen rakenne oli hieman ristiriidassa ajoneuvon korkean laadun kanssa. Vaunukori oli tunnetun pariisilaisen valmistajan, Alfred Belvallette'n tuotantoa ja etuakselit toimitti Automobiles Darracq S.A.. Bonhams-huutokauppahuoneen yksilöimän ajoneuvon tiedoista käy ilmi, että kesäkuussa 1899 valmistunut Victoria Combination no. 15494:n kokoonpanona oli Longuemare-automaattikaasuttimella varustettu 2,5-hevosvoimainen De Dion-Bouton -moottori sekä neliportainen Guyenet et Balvay -vaihteisto.

Société Parisienne valmisti vuosina 1899 – 1901 yli 400 etuvetoista autoa noin 3000 frangin hintaan. Yrityksen etuvetoiset autot olivat ensimmäisiä isoina erinä valmistettuja etuvetoisia autoja, joskin varsinaisen etuvetoisten sarjatuotannon aloitti Cord vuonna 1929.

Lähteet[muokkaa]

Flag of France.svg.png Ranskalaiset automerkit vuoteen 1904

Ache | Ader | Ailloud | Ailloud & Dumont | Allard-Latour | Aléron | Amédée Bollée (1873–1881) | Amédée Bollée (1885–1922) | Amiot | Amiot-Peneau | André Py | Anglo-French | Ardent | Ariès | Aster | Atlas | Audibert-Lavirotte | Augé | Austral | Auto Léger | Automobilette (1899–1903) | Automobilette (1902–1902) | Automotette | Automoto | Averly | Baille-Lemaire | Bailleau | Bailleul | Bardon | Barré | Barrière | Bauchet | Baudier | Bégot & Cail | Bégot & Mazurié | Benois & Damas | Bérard | Berliet | Berret | Bertrand | BGS | Blondel-Crépin | Boissaye | Bolide | Bonneville | Borittier | Bouhey | Boulet | Bourguignonne | Boursaud | Bouvier-Dreux | Boyer | Bozier | Bravo | Brierre | Briest-Armand | Brillié | Brouhot | Brulé-Ponsard | Bruneau | Buat | Buffaud & Robatel | Cambier | Cardinet | Caron | CGV | Chaboche | Chainless | Champrobert | Charentaise | Charles Richard | Chenard-Walcker | Chenu | Claudius | Clément | Clément-Bayard | Cochot | Cohendet | Colliot | Comiot | Concordia | Contal | Corméry | Cornilleau & Sainte-Beuve | Corre | Côte | Cottereau | Créanche | Crouan | Cyrano | D & B | Darracq | De Boisse | De Dietrich | De Dion-Bouton | De Lansalut | De Riancey | De Salvert | Decauville | Deckert | Delahaye | Delamare-Deboutteville | Delaugère & Clayette | Delaunay-Belleville | Dewald | Diamant | Dinin | Doctoresse | Doré | Ducroiset | Dumas | Dupressoir | Durey-Sohy | Éclaire | Élan | Eldin & Lagier | Électromotion | Empress | Énergie | Éole | Esculape | Européenne | Express | Farman | Farman-Micot | Faugère | Fernandez | Filoque | Filtz | Fisson | Foucher et Delachanal | Fouillaron | Gaillardet | Gallet et Itasse | Garcin | Gardner | Gardner-Serpollet | Gauthier | Gautier | Gautier-Wehrlé | Gazelle | Georges Richard | Georges Ville | Gillet-Forest | Gladiator | GMCC | Gobron | Gobron-Brillié | Goujon | Gramme | Grégoire | Grousset | Guédon | Guerraz | Guerry et Bourguignon | Guy | Hanzer | Hautier | Heilmann | Helvetia | Henri-Dubray | Henriod | Hérald | Hidien | Hotchkiss | Hugot | Hurtu | Impetus | Janvier | Jean Piat | Jeanperrin | Jeantaud | Jenatzy | Jussy | Juzan | Klaus | Knap | Knowles-Chain | Koch | Korn et Latil | Kriéger | L & B | L’Ardennaise (1900–1903) | L’Ardennaise (1901–1905) | L’Automotrice | L’Élégante | La Buire | La Diva | La Fauvette | La Française | La Guerrière | La Lorraine | La Minerve | La Nationale | La Nef | La Sirène | La Va Bon Train | Lacoste & Battmann | Laffly | Laigle | Lambert | Laspougeas | Lassougade | Laurent | Laurent et Touzet | Lavie | Le Blon | Le Brun | Le Métais | Legrand | Legros | Léo | Léon Bollée | Lepape | Levenn | Libéria | Louet | Luc Court | Lufbery | Lunant | Maillard | Maison Parisienne | Malicet & Blin | Malliary | Manon | Marot-Gardon | Mass | Mégy | Meynier-Legros | Mieusset | Mignonette | Mignonette-Luap | Mildé | Mildé et Mondos | Millot | MLB | MLT | Morel | Morisse | Mors | Mot et Saralegui | Motobloc | Mutel | Nancéienne | Naphtolette | Napoleon | Nègre | Noël Bénet | Omega | Onfray | Otto | Ouzou | Panhard & Levassor | Pantz | Papillon | Parent-Lacroix | Parisienne | Pascal | Passy-Thellier | Patin | Patin et Requillard | Peillon | Penelle | Perfecta | Petigars Prat Carrabin | Peugeot | Phébus | Pierre Roy | Pilain | Pivot | Pluton | Ponsard-Ansaloni | Prosper-Lambert | Prunel | Quo Vadis | Radia | Ramus | Raouval | Ravel (1900–1902) | Ravel (1901–1902) | Regal | Regina | Renault | Renaux | Reymond | Reyrol | Rhéda | Richard-Brasier | Riegel | Rigal | Ripert | Rivat & Bouchard | Roche-Brault | Rochet | Rochet Frères | Rochet-Schneider | Roger | Rossel (1898–1899) | Rossel (1903–1926) | Rouxel | Sage | Sautel et Séchaud | Schaudel | Seng et Henry | Serpollet | SFAT | Shephard | Société Manufacturière d’Armes | Solignac | Soncin | Stella | Sultane | Tatin | Tauzin | Tenting | Terrot | Teste & Moret | Thieulin | Thorn et Hogan | Tony Huber | Tourand | Tourey | Triouleyres | Turcat-Méry | Turgan-Foy | Underberg | Vagnon et Canet | Vallée | Vauzelle-Morel | Védrine | Véhel | Vermorel | Vilain | Villeneuve | Vinet | Vinot & Deguingand | Vousemoi | Wacheux | Wehrlé-Godard et Desmarais | Werner | Westinghouse