Chenard-Walcker

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Chenard-Walcker
Chenard & Walcker-logo.jpg
Yrityksen perustusmaa Ranska
Tuotannon aloitus 1900
Kohtalo Konkurssi vuonna 1936, toiminta jatkui uuden omistajan hallinassa ja lopetettiin uudestaan viimeistään vuonna 1950.

Chenard-Walcker, (nimi esiintyy myös muodoissa Chenard & Walcker sekä Chenard et Walcker} oli ranskalainen, vuosina 1900 - 1946 valmistettu automerkki. Ehkä parhaiten merkki tunnetaan kaikkien aikojen ensimmäisen Le Mansin 24 tunnin ajon voitosta.

Historia[muokkaa]

Ernest Chenard oli jo aiemmin valmisttanut polkupyöriä ja hän valmisti ensimmäisen kolmipyöräisen moottoripyöränsä vuonna 1896. Sen myynnistä saaduilla tuloilla hän rahoitti seuraavan kolmipyörän valmistamista. Eräs hänen asiakkaistaan, kaivosinsinööri Walcker ehdotti hänelle yhtiön perustamista, suurimuotoisempaa valmistusta silmälläpitäen. Insinöörit Ernest Chenard (1861–1922) ja Henry Walcker (1873-1912) aloittivat vuonna 1899, Pariisin esikaupunki Asnières'ssa kolmipyöräisten moottoripyörien sekä nelipyöräisten voiturette-autojen valmistuksen. Lisäksi he myivät moottoreitaan muille voiturettejen valmistajille.

Chenard, Walcker et Compagnie -yhtiön ensimmäinen "oikea" auto valmistui vuonna 1901. Ajoneuvon runko oli valmistettu teräspellillä vahvistetusta puusta ja siksi jo ehkä hieman vanhahtava, mutta moottorin pakko-ohjatut venttiilit olivat aikansa huippumodernia tekniikkaa. Vaikka auton muu rakenne olikin oman aikansa tyypillisiä konfiguraatoita, voimansiirto oli kaikkea muuta kuin tavanomainen. Voima neliportaiselta vaihteistolta, vetävälle taka-akselille, siirrettiin kahta akselia käyttäen, kummallekin pyörälle oli omansa. Voimansiirtoakselin päässä oli kartiohammaspyörä, joka vastasi pyörän navan sisäpuolelta hammastettuun rumpuun, itse pyörä oli laakeroitu akselin päälle ja akseli siis kantoi auton painon. Tällainen järjestely, eli ns. kelluva akseli, on nykyisin käytössä raskaiden ajoneuvojen rakenteena. Kyseinen voimansiirtorakenne oli tunnusomainen Chenard-Walcker -autoille ja oli käytössä vuoteen 1927 asti. Tällöin siitä luovuttiin puhtaasti kustannussyistä, koska rakenne oli valmistuskustannuksiltaan tavanomaisia järjestelmiä kalliimpi.

Chenard et Walcker 8CV Type T Phaeton - 1908

Ensimmäinen nelisylinterinen malli tuli myyntiin vuonna 1902. Vuoden 1903 linja koostui 10 hv:n ja 14 hv:n kaksisylinterisistä malleista, joista ensin mainittu sai mainetta erityisen taloudellisena moottorina. Merkki sai mainetta myös autokilpailuissa, alkoholikäyttöinen Chenard-Walcker, Henry Walckerin itsensä kuljettamana, otti pienimmän teholuokan voiton vuonna 1902 Pariisi - Arrais - Pariisi -reitillä ajetussa Circuit du Nord -autokilpailussa. Vuoteen 1906 saavuttaessa valmistuslinjana olivat nelisylinteriset 16/20- ja 30/40 -mallit.

Vuonna 1907 yhtiö muutti uusiin tiloihin, Pariisin esikaupunki Gennevilliers'hin ja samalla se muutti yhtiömuotonsa osakeyhtiöksi sekä nimensä muotoon Société Anonyme des Anciens Étabissements Chenard et Walcker. Yhtiön autojen valmistus oli tasaisessa kasvussa ja päämarkkina-alueena oli erityisesti taksien toimittaminen suur-Pariisin alueelle. Vuonna 1910 tuotantovauhti oli yli 1500 autoa vuodessa, jolla määrällä yhtiö oli Ranskan yhdeksänneksi suurin ajoneuvojen valmistaja. Vuonna 1913 valmistuslinjaan liitettiin 4,5-litrainen kuusisylinterinen malli ja Ranskan sotatoimien alkaessa vuonna 1914, yhtiön mallisto koostui 2,0-, 2,6- ja 3,0-litraisista nelisylinterisistä malleista sekä edellä mainitusta kuusisylinterisestä.

Chenard & Walker type U, 15cv, 4 sylinteriä, dual ignition, 6 seat-Torpedo, 1923

Ensimmäisen maailmansodan aikana tehdas Chenard & Walcker valmisti kranaatin hylsyjä, Hispano-Suiza -lentokonemoottoreita sekä type U:n sotilaskäyttöön muokattua versiota.

I maailmansodan jälkeen[muokkaa]

Sodan päätyttyä ainoastaan kuusisylinterinen malli, nyt nimeltään UU, palautettiin tuotantoon, mutta vuonna 1920 sen rinnalle lisättiin uusi malli, 2,6-litrainen, nelisylinterinen 12CV. Samaan aikaan hyötyajoneuvojen valmistukseen keskittynyt Chenard et Walcker FAR aloitti toimintansa. Ernest Chenard'n kuoltua vuonna 1922, hänen poikansa Lucien Chenard (1896–1971) otti yhtiön johtoonsa.

Vuonna 1922, yhtiössä vuodesta 1906 lähtien työskennellyt insinööri Henri Toutée (1884–1943) sai valmiiksi 3-litraisen, kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetun moottorinsa. Vuonna 1923 ajetussa kaikkien aikojen ensimmäisessä Le Mansin 24 tunnin ajossa, pari René Léonard / André Lagache otti tällä mallilla voiton Chenard et Walckerille. Voiton siivittämänä yhtiö toi yleiseen myyntiin samasta autosta muokatun, 2,0-litraisen 10/12-version.

Vuoden 1923 voittoisa Chenard-Walcker, Le Musee des 24 Heures.

Yhtiö hyödynsi tehokkaasti vuoden 1923 Le Mans -voittoaan markkinoinnissaan ja esitteli Pariisin autonäyttelyssä 4.0-litraisen, kahdeksansylinterisen urheilumallin, type X:n, jonka kannen yläpuolista nokka-akselia käytettiin kuningasakselin avulla. Tällä mallilla André Lagache haastoi pahimmat vastustajansa, 3,5-litraiset Lorraine-Dietrichit sekä 3,0-litraiset Bentleyt ja kellotti Le Mans'n radan kierroshuippunopeudeksi 111,17 km/h. Vuoden 1924 Le Mans'n 24 tunnin ajoon Chenard & Walcker toi 38 hevosvoimaisella, 2,0-litraisella, nelisylinterisellä moottorilla varustetun mallin T3, joilla otettiin yleiskilpailun neljäs ja viides sija. Vuonna 1925 Belgian Circuit de Spa-Francorchamps -kilparadalla ajetussa Span 24 tunnin ajossa pari René Léonard / André Lagache otti voiton 4,0-litraisella kahdeksansylinterisellä mallilla. Kilpailuissa saavutettu menestys antoi merkille mainetta lujana ja luotettavana ajoneuvona.

1920-luvun puolivälissä Chenard & Walcker toi markkinoille pienellä, 1,1-litraisella, nelisylinterisellä OHC-moottorilla varustetun mallin. Moottorin erikoiseen venttilirakenteeseen liittyen imupuolen lautasventtiili on pakoventtiiliä huomattavasti suurempi. Pakokaasujen poisto tapahtui sylinterikannen pakokanavassa sijainneen rotaatioventtiilin kautta. Tämä nykymittapuun mukaan hieman epätavanomainen järjestely oli käytössä kuitenkin luotettava ja varmatoiminen rakenne. Sitä vastoin vähemmän luotettavalta vaikutti kampiakselin tuenta ainoastaan kahdella runkolaakerilla. Rakenne oli kuitenkin riittävän vahvaksi mitoitettu, koska mallin huippunopeus oli 150 km/h ja Roots-kompressorin avulla se nousi 170 km/h:iin. Luokkavoitot Le Mans'n Circuit de la Sarthe-, Belgian Circuit de Spa-Francorchamps-, Baskimaan San Sebastiánin Circuito Lasarte- ja Pariisin Bois de Boulogne (Boulognen metsä) -kilparadoilla antoivat kansan suussa automallille nimen Chenard & Walcker invincible eli "Voittamaton Chenard & Walcker".

Alamäki häämöttää[muokkaa]

Chenard & Walcker type T 24 C Super Aigle - 1936

Vuoden 1928 jälkeen Chenard & Walcker ei enää tehdastallina osallistunut autokilpailuihin. Tämän seurauksena yhtiön tekninen kehitys pysähtyi ja sen voidaan todeta jopa taantuneen aikautensa valtavirran tasolle. Näihin aikoihin yhtiö toi markkinoille 2,9-litraisen, kuusisylinterisen 16 CV -mallin, jonka kampiakseli oli tuettu neljällä runkolaakerilla. Vastapainona tälle konservatiiviselle moottorille yhtiön mallistoon kuului 14 CV -malli, jonka voimanlähteenä oli Delahayen sivuventtiili V6.

Vuonna 1927 Chenard & Walcker perusti yhdessä Delahayen, Unicin sekä Donnet-Zedelin kanssa konsortion, jonka perusteella yhtiöt pyrkivät mahdollisimman suureen suunnitelmien ja komponenttien yhteiskäyttöön. Tällä pyrittiin pitämään kustannukset kurissa ja vastaamaan kolmen suuren eli Renaultin, Peugeotin ja Citroënin aiheuttamaan paineeseen.

Chenard & Walcker irtautui konsortiosta vuonna 1932. Yllättäen maailmantalouden suuri lama koitui yhtiön pelastukseksi, koska tuontiautoille määrättiin suuret tuontitullit. Yhtiön nelisylinteriset Aigle- ja Aiglon-mallit eivät huomattavasti kalliimpina kuitenkaan kyenneet enää kilpailemaan Renaultin, Citroënin ja Peugeotin suursarjoja vastaan. Vuonna 1934 esiteltiin etupyörien erillistuennalla varustettuja malleja sekä Jean-Albert Grégoiren suunnitelmiin perustuva Super Aigle-etuvetomalli. Tämäkään malli ei menestynyt, koska sen esittely osui samaan ajankohtaan Citroën Traction Avant -mallin kanssa ja Chenard & Walcker oli hinnaltaan huomattavasti kalliimpi. Samana vuonna markkinoille tuotiin V8-moottorilla varustettu Aigle 8.

Tie päättyy[muokkaa]

Chenard et Walcker Type T9T 1933

Yhtiö oli jo 1920-luvun lopulta kärsinyt pääoman puutteesta ja tämä heijastui tuotekehityksen pysähtymisenä. Toinen ongelma, joka osittain oli seurausta edellisestä ja samalla ruokki sitä, oli että Chenard & Walcker -autojen valmistuksessa käsityön osuus oli suuri ja tämä teki niistä kilpailijoiden vastaavia malleja kalliimpia. Kaiken tämän seurauksena yhtiö haettiin konkurssiin vuonna 1936 ja sen uudeksi omistajaksi tuli autokorivalmistaja Chausson. Vuoden 1938 Chenard & Walcker -mallit käyttivät samaa koria kuin Matford, ainoastaan maskin design erotti merkit toisistaan, sekä Citroënin Fordin V8-moottoreita. Yhtiön suunnitelmissa oli vielä vuonna 1939 herättää ajantasaistettuna uudelleen henkiin Chenard & Walckerin iso Aigle 22CV -malli, mutta nämäkin suunnitelmat haudattiin ja yhtiö lopetti henkilöautojen valmistuksen vuosien 1939 - 1940 tienoilla. Vuonna 1940 sveitsiläisessä autoilun aikauslehdessä Automobil Revue:ssa mainostettiin vielä yhtiön Matford-henkilöautoja, mutta kyseessä oli vanhan varaston tyhjennysmyynti, ei uusien mallien tuotanto.

II maailmansota ja aika sen jälkeen[muokkaa]

Chenard & Walcker D3

Ranskan julistettua syyskuussa 1939 sodan Saksalle, Ranskan pohjoisosat tulivat Saksan toimesta hyvin nopeasti miehitetyiksi. Miehityshallinto asetti voimaan polttoaineita ja teollisuuden raaka-aineiden saantia koskevan säännöstelyn. Vuonna 1940 Chenard & Walcker esitteli sotilaskäyttöön suunnitellun ambulanssin prototyyppiversion. Ambulanssin perustana toimi kevyt, pystyohjaamoinen pakettiautomalli, joka oli eräs ensimmäisiä tätä linjaa edustavia. Vuonna 1941 kyseisestä mallista esiteltiin siviilikäyttöön suunniteltu versio, jonka voimanlähteenä toimi nestejäähdytteinen, 720 cm3:n kaksitahtimoottori. Sen tuottama 20 hv:n teho tuntuu aika ohuelta autolle luvatun 1500 kg:n kantavuuden rinnalla.

Vuonna 1942 moottoripolttoaineiden saanti siviilikäyttöön oli liki mahdotonta ja sähkökäyttöisten tavara-autojen valmistukseen erikoistunut yhtiö Sovel modifioi mallista sähköversion siviilikäyttöä varten. Pienen pakettiauton saama menestys ei ollut riittävää taatakseen valmistajansa menestyksekkään toiminnan autojen valmistuksen parissa. Itse pakettiautomallin elämä tosin jatkui hyvinkin menestyksekkäänä pitkälle tulevaisuuteen. 1940-luvun loppuun tultaessa Chausson oli sulauttanut Chenard & Walckerin itseensä ja oli nyt itse liukumassa Peugeotin syliin. Yhtiön valmistaman Chenard & Walcker D3 -pakettiauton voimanlähteenä käytettiin samaa moottoria kuin Peugeot 202:ssa. Vuonna 1950 pakettiauto sai uuden nimen Peugeot D3 ja samana vuonna valmistuivat viimeiset Chenard & Walcker -nimeä kantaneet ajoneuvot.

Aiheesta muualla[muokkaa]

automerkkiä käsittelevä sivusto (englanniksi & ranskaksi)
Chenard-Walcker -kuvia
Chenard & Walcker -videoita

Lähteet[muokkaa]

Lost Marques: Chenard & Walcker - The Car That Won The First Le Mans
Henry WALCKER (1873-1912) - Les Annales des Mines
Le Mans 1924 - Sportscars.tv
Chenard CHV électrifié par SOVEL - Chenard & Walcker

Flag of France.svg.png Ranskalaiset automerkit vuoteen 1904

Ache | Ader | Ailloud | Ailloud & Dumont | Allard-Latour | Aléron | Amédée Bollée (1873–1881) | Amédée Bollée (1885–1922) | Amiot | Amiot-Peneau | André Py | Anglo-French | Ardent | Ariès | Aster | Atlas | Audibert-Lavirotte | Augé | Austral | Auto Léger | Automobilette (1899–1903) | Automobilette (1902–1902) | Automotette | Automoto | Averly | Baille-Lemaire | Bailleau | Bailleul | Bardon | Barré | Barrière | Bauchet | Baudier | Bégot & Cail | Bégot & Mazurié | Benois & Damas | Bérard | Berliet | Berret | Bertrand | BGS | Blondel-Crépin | Boissaye | Bolide | Bonneville | Borittier | Bouhey | Boulet | Bourguignonne | Boursaud | Bouvier-Dreux | Boyer | Bozier | Bravo | Brierre | Briest-Armand | Brillié | Brouhot | Brulé-Ponsard | Bruneau | Buat | Buffaud & Robatel | Cambier | Cardinet | Caron | CGV | Chaboche | Chainless | Champrobert | Charentaise | Charles Richard | Chenard-Walcker | Chenu | Claudius | Clément | Clément-Bayard | Cochot | Cohendet | Colliot | Comiot | Concordia | Contal | Corméry | Cornilleau & Sainte-Beuve | Corre | Côte | Cottereau | Créanche | Crouan | Cyrano | D & B | Darracq | De Boisse | De Dietrich | De Dion-Bouton | De Lansalut | De Riancey | De Salvert | Decauville | Deckert | Delahaye | Delamare-Deboutteville | Delaugère & Clayette | Delaunay-Belleville | Dewald | Diamant | Dinin | Doctoresse | Doré | Ducroiset | Dumas | Dupressoir | Durey-Sohy | Éclaire | Élan | Eldin & Lagier | Électromotion | Empress | Énergie | Éole | Esculape | Européenne | Express | Farman | Farman-Micot | Faugère | Fernandez | Filoque | Filtz | Fisson | Foucher et Delachanal | Fouillaron | Gaillardet | Gallet et Itasse | Garcin | Gardner | Gardner-Serpollet | Gauthier | Gautier | Gautier-Wehrlé | Gazelle | Georges Richard | Georges Ville | Gillet-Forest | Gladiator | GMCC | Gobron | Gobron-Brillié | Goujon | Gramme | Grégoire | Grousset | Guédon | Guerraz | Guerry et Bourguignon | Guy | Hanzer | Hautier | Heilmann | Helvetia | Henri-Dubray | Henriod | Hérald | Hidien | Hotchkiss | Hugot | Hurtu | Impetus | Janvier | Jean Piat | Jeanperrin | Jeantaud | Jenatzy | Jussy | Juzan | Klaus | Knap | Knowles-Chain | Koch | Korn et Latil | Kriéger | L & B | L’Ardennaise (1900–1903) | L’Ardennaise (1901–1905) | L’Automotrice | L’Élégante | La Buire | La Diva | La Fauvette | La Française | La Guerrière | La Lorraine | La Minerve | La Nationale | La Nef | La Sirène | La Va Bon Train | Lacoste & Battmann | Laffly | Laigle | Lambert | Laspougeas | Lassougade | Laurent | Laurent et Touzet | Lavie | Le Blon | Le Brun | Le Métais | Legrand | Legros | Léo | Léon Bollée | Lepape | Levenn | Libéria | Louet | Luc Court | Lufbery | Lunant | Maillard | Maison Parisienne | Malicet & Blin | Malliary | Manon | Marot-Gardon | Mass | Mégy | Meynier-Legros | Mieusset | Mignonette | Mignonette-Luap | Mildé | Mildé et Mondos | Millot | MLB | MLT | Morel | Morisse | Mors | Mot et Saralegui | Motobloc | Mutel | Nancéienne | Naphtolette | Napoleon | Nègre | Noël Bénet | Omega | Onfray | Otto | Ouzou | Panhard & Levassor | Pantz | Papillon | Parent-Lacroix | Parisienne | Pascal | Passy-Thellier | Patin | Patin et Requillard | Peillon | Penelle | Perfecta | Petigars Prat Carrabin | Peugeot | Phébus | Pierre Roy | Pilain | Pivot | Pluton | Ponsard-Ansaloni | Prosper-Lambert | Prunel | Quo Vadis | Radia | Ramus | Raouval | Ravel (1900–1902) | Ravel (1901–1902) | Regal | Regina | Renault | Renaux | Reymond | Reyrol | Rhéda | Richard-Brasier | Riegel | Rigal | Ripert | Rivat & Bouchard | Roche-Brault | Rochet | Rochet Frères | Rochet-Schneider | Roger | Rossel (1898–1899) | Rossel (1903–1926) | Rouxel | Sage | Sautel et Séchaud | Schaudel | Seng et Henry | Serpollet | SFAT | Shephard | Société Manufacturière d’Armes | Solignac | Soncin | Stella | Sultane | Tatin | Tauzin | Tenting | Terrot | Teste & Moret | Thieulin | Thorn et Hogan | Tony Huber | Tourand | Tourey | Triouleyres | Turcat-Méry | Turgan-Foy | Underberg | Vagnon et Canet | Vallée | Vauzelle-Morel | Védrine | Véhel | Vermorel | Vilain | Villeneuve | Vinet | Vinot & Deguingand | Vousemoi | Wacheux | Wehrlé-Godard et Desmarais | Werner | Westinghouse

Flag of France.svg.png Ranskalaiset automerkit vuodesta 1905 vuoteen 1918

Abeille | Accary | Ader | Ageron | Aiglon | Ajax | Alba | Albatros | Alcyon | Alda | Alliance | Alva | AM | Amédée Bollée | Ampère | Anglo-Sphinx | Antoinette | Ariane | Ariès | Arista | Arros | Ascot | Astahl | Aster | Audax | Austral | Auto Léger | Auto Pratique | Auto-Poney | Automobilette | Automoto | Autorette | Bailleau | Baillereau | Bailleul | Barré | Barriquand-Schmitt | Baudouin-Radia | BB | Béatrix | Beaumont | Bébé | Bédélia | Bekka | Bellanger | Berliet | Berthier | Besseyre et Rayne | Bignan | Blondel-Crépin | Bolide | Bondis | Borderel-Cail | Boty’s | Boyer | Bozier | Brasier | Breese | Breguet | Brillié | Brouhot | Bruneau | Buat | Buchet | Burlat | Busson | Busson-Bazelaire | Busson-Dedyn | Cambier | Caplet | Cardina | Cardinet | CAT | Celtic | Certain | César | CGV | Chaboche | Chambon | Chameroy | Champrobert | Charlon | Charron | Chenard-Walcker | Chenu | CID | Civelli de Bosch | CLC | Clem | Clément-Bayard | Clesse | Cognet de Seynes | Cohendet | Coignet | Coll-Habert et Sénéchal | Contal | Cornilleau | Cornilleau & Sainte-Beuve | Cornu | Corre | Corre-La Licorne | Corre-Le Cor | Côte | Cottereau | Cottin & Desgouttes | Coudert | Couverchel | Créanche | Crespelle | Culmen | Cupelle | CVR | Darracq | De Bazelaire | De Dietrich | De Dion-Bouton | De la Myre-Mory | De Salvert | Decauville | Deckert | Delacour | Delage | Delahaye | Delaugère & Clayette | Delaunay-Belleville | Delta | Demeester | Deschamps | Desgouttes | Dewald | Dexter | DFP | Diamant | Diederichs | Dinin | Dolorès | Dorey | Doriot-Flandrin | Dragon | DSPL | DSR | Duhanot | Dumont | Dupressoir | Éclair | Elburn-Ruby | Électromotion | Elva | Emeraude | ENV | Épalle | Eudelin | Eureka | EVM | Excelsior | Express | FAL | Farcot et Olivier | Féron et Vibert | Fidélia | FL | Flying Star | Fouillaron | Fournier | Fox | Frangar | Gabriel | Gallia Electric | Galliot | Garcin | Gardner-Serpollet | Gauthier | Gautier | GEM | Georges Roy | Georges Ville | GEP | Gignoux | Gillet-Forest | Girardot | Gladiator | Gnome | Gobron | Gracile | Grégoire | Griffon | Grousset | Guerry et Bourguignon | Guilick | Guillemin | Guillierme | Guy | Hammond Mouter | Harding | Harlé et Cie | Hautier | Hedea | Helbé | Henriod | Hérald | Herdtlé-Bruneau | Héres | HK | HL | Home | Horse Shoe | Hotchkiss | HP | Huffit | Hugot & Pecto | Hurtu | Ibis | Ispano-Francia | Ivry | Jack Enders | Jean Bart | Jeantaud | Jou | Jouve | JP | Knap | Koechlin | Kriéger | L & B | L'Ardennaise | L’Autovapeur | L’Élégante | La Buire | La Durance | La Flèche | La Fleur des Champs | La Fleurantine | La Française | La Gauloise | La Gazelle | La Joyeuse | La Minerve | La Mouette | La Nef | La Perle | La Ponette | La Roulette | La Torpille (1907–1923) | La Torpille (1912–1913) | La Trotteuse | La Va Bon Train | La Valkyrie | La Violette | Labor | Lacoba | Lacoste & Battmann | Lacour | Lambert | Laurent | Lavie | Le Gui | Le Métais | Le Zèbre | Leda | Legrand | Legros | Léon Bollée | Léon Dussek | Léon Laisne | Lepape | Leroy | Lespinasse | Leyat | Lion-Peugeot | LM (1911–1915) | LM (1913–1913) | Lorraine-Dietrich | Louet | Louvet | Luc Court | Lunant | Lurquin-Coudert | Lutèce | Luxior | Magali | Mahout | Majola | Manon | Marbais & Lasnier | Marie de Bagneux | Marot-Gintrac | Marvel | Mascot | Mass | Mendelssohn | Mercédès-Électrique | Mercédès-Mixte | Métropolitaine | MGP | MGR | Mieusset | Mildé | Mildé-Gaillardet | Minima | Miolans | Mira | Molle | Mom | Monet et Goyon | Monnier | Montier | Moreny | Morisse | Mors | Motobloc | Mozota | Mutel | Nardini | Niclausse | Noël | Nordenfelt | Obus | Onfray | Orel | Otto | Ours | Panhard | Papillon | Parant | Parent | Passy-Thellier | Pax | Petit | Peugeot | Phénix | Philos | Pierre Roy | Pierron | Pilain | Pivot | Ponts Moteurs | Porthos | Poupée | Prima | Prod’Homme | Prosper-Lambert | Prunel | Quentin | Rabœuf | Radia | Rebour | Regina | Regner | Reinhard | Renault | Reyrol | Rip | Rivierre | Robinet | Rochet | Rochet-Schneider | Rolland-Pilain | Ronteix | Rossel | Roussel | Rousson | Ruby | SAF | Sage | Saïga | Sanchis | Sautter-Harlé | S.C.A.P. | SCAR | Scott | SEM | Sidéa | Sigma | Simplicia | Sinpar | Sizaire-Berwick | Sizaire-Naudin | Souriau | Sphinx | Sphinx-Globe | SPMA | Stabilia | Stimula | Suère | Sultane | Super | Svelte | SVP | TAM | Terrot | Th. Schneider | Thieulin | Thomson | Tony Huber | Tourand | Tribet | Truffault | Tuar | Turcat-Méry | Turgan-Foy | Tweenie | Ultima | Ultramobile | Underberg | Unic | Ursus | Utilitaire | VATE | Vauzelle | Védrine | Vermorel | Vinot & Deguingand | Violet-Bogey | Vulpès | Wacheux | Werner | Westinghouse | Weyher et Richemond | Zeddeco | Zedel | Zénia | Zénith

Flag of France.svg.png Ranskalaiset automerkit vuodesta 1919 vuoteen 1930

AAA | Able | AEM | Ajams | Alba | Alcyon | Alda | Alma | Alphi | Alva | Amédée Bollée | Amilcar | AN | Angeli | Anglo-Sphinx | Antony | Ariès | Armor | Arzac | AS (1921–1921) | AS (1924–1928) | ASS | Astatic | Astra | Automobilette | Autram | Axona | Baby Silvestre | Ballot | Bama | Barré | Barrellier | Barron-Vialle | Béchereau | Beck | Bédélia | Bell | Bellanger | Benjamin | Benova | Bergé | Berliet | Best | Bignan | Billard | Blériot | BNC | Bobby-Alba | Bourgeois-Magnin | Bozier | Brasier | Breese-Paris | Buc | Bucciali | Buchet | Bugatti | Butterosi | Caban | Cadix | Caffort | Carmier | Carteret | Causan | Celtic | Chaigneau-Brasier | Chapuis-Dornier | Charron | Chenard-Walcker | Christiane Huit | CIME | Citroën | Classic | Claude Delage | Claveau | Clément-Bayard | Clément-Rochelle | CM | Coadou-Fleury | Cognet de Seynes | Colda | Collet-Anzani | Colombe | Constantinesco | Coq | Corona | Corre-La Licorne | Cottin & Desgouttes | Crespelle | Croissant | Cyclauto | D’Aux | D’Yrsan | Dalila | Darmont | Darracq | De Bazelaire | De Cézac | De Dion-Bouton | De Lavaud | De Marçay | De Sanzy | Deguingand | Delacour | Delage | Delahaye | Delaugère & Clayette | Delaunay-Belleville | Delfosse | Delpeuch | Derby | Desmoulins | Dewald | DFP | DFR | Dhumbert | Diable | Donnet | Donnet-Zedel | Éclair | EHP | Einaudi | Électricar | Elfe | Elgé | Elysée | Eolia | Exau | Farman | Fasto | Favier | FMJ | Fonck | Fonlupt | Fordinette | Forgeot-Trayssac | Forster | Fox | FR | Françon | Galba | Gallica | GAM | Gamma | GAR | Gauthier | Gendron | Génestin | Georges Irat | Georges Roy | Gérard | GFN | Giesberger | Gladiator | GM | GN-Giovanelli | Gnôme et Rhône | Gobron | Godet | Grégoire | Griffon | Grouesy | GRP | Guilick | Guyot | Hainsselin | Harris-Léon Laisne | Heinis | Henou | Hinstin | Hotchkiss | Huascar | Hurtu | Induco | Ipsi | Ispano-Francia | Jack Enders | Jack Sport | Jacquemont | Jacques Muller | Janémian | Janoir | Janvier | Jean Gras | JG Sport | Jou | Jouffret | Jourdain | Jousset | Julien | Kévah | Kiddy | La Buire | La Confortable | La Gazelle | La Marne | La Perle | La Ponette | La Torpille | Laetitia | Lafitte | Lambert | LB | Le Cabri | Le Favori | Le Maître et Gérard | Le Méhari | Le Roitelet | Le Roll | Le Tigre | Le Zèbre | Léon Bollée | Léon Laisne | Léon Max | Leyat | Lombard | Lorraine | Lorraine-Dietrich | Louis Chenard | Luc Court | Lucien Bollack | Lugly | Madou | Madoz | Majestic | Majola | Major | Marguerite | Marquez | MASE | Mass | Mathis | Matthey et Martin | Mauve | Max | Messier | Michel | Michel Irat | Michel Un | Micron | MJ | Molla | Monet et Goyon | Monitor | Monotrace | Montier | Morano-Marguerite | Morris-Léon Bollée | Mors | Motobloc | Mouette | Mourre | MS | Musurus | Ninon | Noël | Octo | Oméga | OP | Orial | Panhard | Panthère | Parvillé | Patri | Paul Ménard | Paulet | Pégase | Perreau | Pestourie et Planchon | Peugeot | Phébus | Philos | Phrixus | Pierron | Pilain (1902–1920) | Pilain (1930–1931) | Poirier | Quo Vadis | Radior | Rally | Ratier | Ravel | Raymond | Regina | Reginette | Renault | Revol | Reyrol | RH | Robert Serf | Rochet-Schneider | Rolland-Pilain | Rosengart | Rossel | Royal-Tolosa | Ruby | Ryjan | Salmson | Sandford | Santax | SARA | SAS | Satme | S.C.A.P. | Schmidlin | Secqueville-Hoyau | Sénéchal | SICAM | Sidéa | Sidéa-Jouffret | Sigma | Silva-Coronel | Sima-Standard | Sima-Violet | Simplex | Six | Sizaire Frères | Sizaire-Berwick | Sizaire-Naudin | Skriva | SLIM | Soriano-Pedroso | SPAG | Sphinx | Spidos | Stabilia | Suère | SUP | Swan | Sylphe | T & M | Talbot | Talbot-Darracq | TAM | Th. Schneider | Tholomé | Thomson | Tic-Tac | Tom Pouce | Tracta | Traction Aérienne | Train | Trident | Tuar | Turcat-Méry | Unic | Utilis | Vagova | Vaillant | Vermorel | Victrix | Villard | Vinot & Deguingand | Viratelle | Virus | Voisin | Voltor | Wattel-Mortier | Weler | Zedel | Zeiller & Fournier | Zénia | Zévaco | ZIM

Flag of France.svg.png Ranskalaiset automerkit vuodesta 1931 vuoteen 1945

Alphi | Amilcar | Antony | Ardex | Ariès | Ballot | Benova | Berliet | Bignan-MOP | BNC | Boitel | Breguet | Bucciali | Bugatti | Caban | CGE | Chapeaux | Chenard-Walcker | Chevallier | Citroën | Claveau | Coadou-Fleury | Colin | Corre-La Licorne | Cottin & Desgouttes | Darmont | De Dion-Bouton | Delage | Delahaye | Delaunay-Belleville | Derby | Donnet | Dubonnet | Électraph | Électro-Renard | Électrolette | Farman | Faure | Favel | G.A.R | Gauthier | Georges Irat | Guyot | Harris | Harris-Léon Laisne | Hotchkiss | Huascar | JP | La Licorne | Lambert | Le Dauphin | Le Zèbre | Léon Bollée | Léon Laisne | Léon Rambert | Lorraine | Louis Chenard | Luc Court | Major | Matford | Mathis | Messier | Monet et Goyon | Monocar | Montier | Morris-Léon Bollée | Mors | New-Map | Panhard | Paris-Rhône | Peugeot | Pilain | Poirier | Rally | Rémi-Danvignes | Renault | Robert Serf | Rochet-Schneider | Rolland-Pilain | Rosengart | Salmson | Salomon | Sandford | SATAM | Sima-Standard | Simca | Simca-Fiat | Stéla | Suère | Talbot | Talbot-Lago | Tracfort | Tracta | Unic | Villard | Virus | Voisin

Flag of France.svg.png Ranskalaiset automerkit vuodesta 1945

Nykyiset merkit:
Acrea | Aixam | Bellier | Bugatti | Chatenet | Citroën | De La Chapelle | JDM | Ligier | Mega | Microcar | Peugeot | PGO | Renault | Secma

Vuoden 1945 jälkeen lopettaneet:
ACB | Ad-Hoc | Addax | Aérocarène | Alamagny | Alpine | Ardex | Arié | Arista | Arola | Atla | Atlas | Autobleu | Auverland | Avolette | Baboulin | Baja | Beaudet | Bernardet | Boitel | Brissonneau | Brissonnet | BSH | Buffalo | Bugatti | Callista | Cedre | CG | CGE | Charlatte | Chausson | Chenard-Walcker | Chrysler | Chrysler-Simca | Cicostar | Claveau | Cornely | Coste | Cournil | Dagonet | Dallas | Dangel | DB | De Clercq | De Pontac | Decolon | Défi | Delage | Delahaye | Delaunay-Belleville | Delsaux | Deshais | Dolo | DS-Malterre | Duport | E 3 D | Électro-Renard | Erad | Facel Vega | Faure | Flipper | Ford | Fournier-Marcadier | Galy | Gateau | Georges Irat | GMT | Gordini | Grégoire | Grunberg | Helem | Hobbycar | Hommell | Hotchkiss | Hotchkiss-Grégoire | Hrubon | Inter | Jidé | JL | Julien | Kikos | Kover | KVS | La Licorne | Lambert | Le Piaf | Léotard | LF | Lohr | Manocar | Marathon | Marcadier | Marden | Marland | Marsonetto | Martin | Martin Spéciale | Mathis | Matra | Matra-Bonnet | Matra-Simca | MD | Meyrignac | Mini Comtesse | Mini-Cat | Mochet | Monica | Motobécane | MVS | New-Map | Ninon | Noval | OTI | P. Vallée | Pachiaudi | Panhard | PB | Podvin | Poinard | Poirier | Polycarters | Poncin | Puma | Rafale | REAC | René Bonnet | Reyonnah | Rolux | Rosengart | Rousseau | Roussey | Rovin | Saga | Salmson | Sarap | Savel | Sera | Simca | SOCEMA | Sofravel | Sovam | Sovra | Suncar | Symetric-Arbel | Talbot (1920–1959) | Talbot (1979–1993) | Talbot-Lago | Talbot-Matra | Talbot-Simca | Teilhol | Tilbury | Tomcar | UMAP | V 2 N | Vaucelle | Vautrin | VEL | Vélam | Véloto | Venturi | Vespa | Vitrex | Voisin | Voiture Électronique | VP | Wimille