Ford CVH -moottori

Ford CVH
[[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty	Ford Escort Ford Sierra Ford Fiesta Ford Orion
Käyttöaika	1981–1991
Tyyppi	R4 CVH
Sylinterimitat	Syl. halkaisija ? mm Iskunpituus ? mm
Iskutilavuus	n. 1100–1900 cm3
Venttiilien lukumäärä	8
Puristussuhde	1.4 9,3:1 muut 9,5:1
Teho	? kW (? hv) @ ? r/min
Vääntömomentti	? Nm @ ? r/min
Materiaali	sylinterikansi alumiinia lohko valurautaa
Polttoaineensyöttö- järjestelmä	ruiskun tai kaasuttimen malli (?)
Öljytilavuus	3,5 litraa
Sytytysjärjestys	1-3-4-2

CVH -moottori on 4-sylinterinen Ford Motor Companyn vuosien 1981 ja 1991 välillä valmistama moottoriperhe.

CVH -moottori (Compound Valve angle Hemispherical combustion chamber) esiteltiin vuonna 1981 kolmannen sukupolven Escortissa. Sitä käytettiin myöhemmin myös Sierrassa, Fiestassa ja Orionissa. CVH -moottorit rakennettiin Daebornin moottoritehtaalla Amerikan markkinoille ja uudella Bridgend in Walesin moottoritehtaalla Euroopan markkinoille.

Moottori on yksilöllinen siinä mielessä, että sen venttiilit ovat sijoitettu siten, että sylinterien palotila voi olla puolipallon muotoinen ilman kalliimpaa kahden nokka-akselin järjestelyä. Venttiileissä oli myös hydrauliset venttiilinnostimet ensimmäisenä eurooppalaisessa Ford-moottorissa.

Vuonna 1981 esiteltiin suorituskykyisempi versio, jota käytettiin XR3-, RS1600i-, XR3i-, RS Turbo s1- ja mallissa mk4 RS Turbo s2 -malleissa.

CVH-moottorilla oli maine vaatimattomana ja äänekkäänä kovissa nopeuksissa. Jakohihna petti yleensä 100–150 tuhannen kilometrin välillä. Jakohihnan vaihtoväli oli alussa 40 tkm, mutta vaihtoväliksi muutettiin myöhemmin 60 tkm.

Moottoria valmistettiin useilla eri tilavuuksilla 1,1 litrasta 1,9 litraan. Pienimmät menivät Euroopan markkinoille.

Käyttökohteet

• 1980–1986 Ford Escort mk3: 1.1, 1.3, 1.6, XR3, XR3i, RS Turbo s1
• 1986–1990 Ford Escort mk4: 1.4, 1.6, XR3i, RS Turbo s2
• 1990–1998 Ford Escort mk5: 1.4, 1.6 (1.6 korvattiin Zetecillä vuonna 1993)
• 1983–1989 Ford Fiesta mk2: 1.3, 1.4, 1.6
• 1989–1992 Ford Fiesta mk3: 1.4, 1.6 (korvattiin Zetecillä vuodesta 1993 eteenpäin)
• 1988–1993 Ford Sierra: 1.6, 1.8 (korvasivat Pinto-moottorin vuodesta 1989 eteenpäin)
• 1983–1986 Ford Orion Mk1 (Europe): 1.3, 1.6
• 1986–1990 Ford Orion Mk1.5 (Europe): 1.4, 1.6
• 1990–1992 Ford Orion Mk2 (Europe): 1.4, 1.6
• 1982–1988 Ford EXP (US) 1.6 ja 1.9
• 1982–1993 Morgan 4/4 1.6
• 1997–1999 Mercury Tracer (US) 2.0
• 1991–1996 Mercury Tracer (US) 1.9
• 1981–1984 Mercury Lynx (US) 1.6
• 1985–1987 Mercury Lynx (US) 1.9
• 2000–2002 Ford Focus (US) 2.0

1.1-moottoria tarjottiin vain manner-Eurooppaan. Iso-Britanniassa 1,1-litraiset Escort mk3:t käyttivät 1117 cm³ Kent-moottoria.

1.3

1,3 L CVH esiteltiin vuoden 1980 Euroopan Ford Escortissa. Se oli myös käytössä Ford Orionissa ja Ford Fiestassa vuodesta 1983 vuoteen 1986. Sylinterin halkaisija oli 80,0 mm ja iskunpituus 64,5 mm.

1.4 (CVH 414)

1.4 CVH korvasi 1.3 CVH:n Escortissa, Orionissa ja Fiestassa vuoden 1986 alusta. Sylinterin halkaisija oli 77,24 mm ja iskunpituus 74,3 mm. Euroopan versio tuotti 75 hv.

Moottorin suunnittelun pääpisteenä oli taloudellisuus, jonka vuoksi 1.4 litraisessa CVH:ssa oli erilainen sylinterikansi kuin muissa CVH-moottoreissa. Tätä sylinterikantta ei suunniteltu moottorin tehoa silmälläpitäen. Kaasutinversioissa oli Weber 28/30-kaasutin, joka korvasi Ford VV-kaasuttimen. Weberin kaasuttimessa oli alipaineohjattu toisioläppä. Myöhemmin käytettiin myös 1-pisteruiskua sekä katalysaattoria. Katalysaattoriversio tuotti tehoa 73 hv.

1.6 (CVH 416 / CVH 416i)

1.6 CVH:tä käytettiin vuoden 1980 Euroopan Escortissa ja vuoden 1981 Pohjois-Amerikan Escortissa. Sylinterin halkaisija oli 79,96 mm ja iskunpituus 79,52 mm. Tehoa se tuotti 79 hv (58 kW) ja vääntöä 117 Nm. Euroopan versio tuotti 90 hv kaasutinversiona, ja 105 hv, 108 hv tai 115 hv ruiskuversioina. 115 hv versiota käytettiin vain harvinaisemmassa Escort RS1600i -mallissa.

1.6 Turbo (CVH 416T)

Euroopan Ford kehitti turboahdetun version 1,6-litraisesta. Sitä käytettiin suositussa Escortin RS Turbo -versiossa ja myöhemmin myös Fiestassa. Moottori tuotti 132 hv @ 6000 r/min ja 180 Nm @ 3000 r/min.

1.8

1.8 CVH oli harvinainen moottori. Sitä käytettiin vain Eurooppaan myydyissä Ford Sierroissa. Moottori ei eroa merkittävästi 1.6 litraisesta versiosta. Sylinterihalkaisija on edelleenkin 80 mm, mutta iskunpituus on 88 mm. Sylinterikannessa oli hydrauliset rullaseuraajat, joilla pyrittiin vähentämään moottorin melua.

1.9

CVH-moottori suurennettiin 1,9-litraiseksi Pohjois-Amerikan vuoden 1986 Escortiin. Sylinterin halkaisija oli nyt 82 mm ja iskunpituus 88 mm. Tätä iskunpituutta käytettiin kaikissa tulevissa CVH-moottoreissa, myös Zeta-moottorissa joka korvasi sen. Tehoa oli 86 hv (64 kW) ja vääntöä 136 Nm.

Elektroninen polttoaineensuihkutus ja puolipallon muotoiset palotilat lisättiin vuoden 1987 Escort GT -malliin. se nosti tehon 108 hv:aan (81 kW) ja vääntöä oli 155 Nm. Normaali Escort sai EFI-suihkutuksen vuodeksi 1995, teho ja vääntö muuttuivat hiukan (88 hv (66 kW), 146 Nm).

2.0

Viimeinen CVH-moottori oli 2,0 litrainen, joka esiteltiin vuoden 1997 Escortissa. Tehoa oli 110 hv (82 kW) ja vääntöä 170 Nm. Sylinterin halkaisija oli 84,8 mm.

Moottoria käytettiin ainostaan farmarimallissa ja 4-ovisissa sedanversioissa. Samaa moottoria käytettiin myös Amerikan markkinoiden Ford Focusin sedan- ja farmarimalleissa vuodesta 2000 vuoteen 2004.

CVH-PTE

CVH-PTE on jatkokehitelty versio CVH-moottorista. Se esiteltiin Euroopan Ford Escortissa vuonna 1995. Siinä on vahvempi lohko, jonka piti parantaa vaatimatonta tehoa korkeilla kierroksilla. Fordin 16-venttiilinen Zetec-moottori syrjäytti CVH-PTE:n.

Viritys

CVH-moottori omaa melko paljon virityspotentiaalia, vaikka onkin aliarvostettu moottori (vrt. XR3:n parempi pakosarja, 2-kurkkuinen Weber-kaasutin ja pieniä muutoksia kannessa, teho 96 hv @ 6000 r/min). Moottori omaa vakiona myös melko isot venttiilit (1,6-litraisessa imu 42 mm ja pako 37 mm). Hemipalotilallinen kansi löytyy vanhemmista -86 autoista ja kaikista xr/rs-loppuisista malleista. 1.3-litraisen moottorin männillä 1.6-lohkossa saadaan puristussuhteeksi n. 11,1:1. Venttiilin painimet kannattaa muuttaa kiinteiksi ja saatavilla on myös rullapainimia jenkkimalleista. Kilpaventtiilit (214 N) löytyy Burton katalogista imu 43 mm pako 38 mm ja saa tehtyä vakioseetiin.

Tyyppiviat

• Automaattirikastimella varustetuissa autoissa vanhemmuuttaan rikastin voi jäädä päälle
• Hydrauliset venttiilinnnostimet pitävät ääntä
• Venttiilinvarren kumit vuotavat -> edellä kirjatut viat ovat luonnollista kulumista paljon ajetuissa/huonosti huolletuissa moottoreissa.

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Katso myös

• Luettelo Ford-moottoreista
• Ford CVH Engine Overview

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_CVH_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• CVH-serien Bensinmotorer - Ford industri produkter