Land Rover Discovery Sport
| Land Rover Discovery Sport (L550) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Jaguar Land Rover Ltd, (Tata Motors Ltd)  UK, Englanti, Halewood Kiina, Changshu Brasilia, Itatiaia [1] Intia, Pune [2]
|
| Valmistusaika | 2014 – |
| Luokka | Keskiluokka |
| Kori | 5-ovinen SUV |
| Suunnittelija | Gerry McGovern |
| Pohjalevy | JLR D8 (2014–2020) JLR PTA (2020–) [3] |
| Moottori | R4, hybridi |
| Iskutilavuus | 1500 – 2200 cm3 |
| Teho | 147 – 247 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto, neliveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Land Rover Freelander 2 |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Discovery Sport (L550) on Land Rover -merkin alla valmistettava SUV, joka kokonsa perusteella sijoittuu henkilöautojen D-segmenttiin. Discovery Sport korvaa Freelanderin Land Roverin uudistuneessa tuotelinjassa, jossa Discoverysta muodostetaan Range Roverin tapaan oma alabrändinsä. Uusi Discovery-alabrändi tulee sijoittumaan Range Roverin alapuolelle, mutta myös se tulee keskittymään SUV-korisiin ns. vapaa-ajan malleihin (ei puhtaasti maastokäyttöön tarkoitettuja) ja siihen tulee kuulumaan aluksi kaksi mallia, kompaktimpi Discovery Sport ja suurempi Discovery
Esimakua Discovery-alabrändin tulevaisuuden designista nähtiin vuoden 2014 keväällä pidetyssä New Yorkin autonäyttelyssä, jossa oli esillä konseptimalli Land Rover Discovery Vision. Näyttelyn yhteydessä mallin pääsuunnittelija Gerry McGovern julkisti tiedon, että Land Rover Discovery Sport olisi uudistuvan Discovery-perheen ensimmäinen uusi malli.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Discovery Sport on tarjolla viiden- tai seitsemän hengen versiona, valinnainen kolmas istuinrivi on taitettavissa alas siten, että saadaan aikaan tasainen lattia. Toista istuinrivia voi säätää pituussuunnassa 160 mm (SE-tasosta alkaen) ja sen selkänojien kallistus on säädettävissä. Toinen istuinrivi taittuu alas suhteessa 60:40, helpottaen kulkua kolmannelle istuinriville. Toinen istuinrivi alastaitettuna tavaratilan pituus on 1887 mm.
Discovery Sport 2015–2019
Varustus[muokkaa]
Mukavuusvarustus[muokkaa]
Discovery Sportin varustetasoja on neljä : S, SE, HSE ja HSE Luxury. Lisäksi malliin on tarjolla lukuisa määrä erilaisia lisävarusteita ja varustepaketteja, joiden avulla auton ominaisuuksia voi muokata haluamaansa suuntaan. Discovery Sport tulee markkinoille First Edition -versiona. Perustaso S tarjoaa mm. moottorin start-stop -automatiikan, Terrain Response -järjestelmän (ei eD4-malleihin) ja mäkilähtöavustimen.
Turvallisuusvarustus[muokkaa]
Discovery Sportin käyttöturvallisuutta lisääviä varusteita ovat mm. automaattinen hätäjarrutustoiminto, aktiivinen pysäköintiavustin, 360 asteen ympäristökamera, kuolleen kulman tarkkailujärjestelmä, risteävän liikenteen tarkkailujärjestelmä ja Wade Sensing -vedensyvyyden mittausjärjestelmä kahlaustilanteita varten. Jalankulkijoiden turvana mahdollisissa törmäystilanteissa on konepellin jättöreunan takaa ponnahtava turvatyyny.
Tekniikka[muokkaa]
Alusta[muokkaa]
Discovery Sportin rakenteena on itsekantava kori, toisin kuin suurempikoisen Discoveryn, jonka erilliskori on asennettu rungon päälle. Malli perustuu Land Rover LR-MS -pohjalevylle, joka taas itsessään on nelisylinterisille, poikittain asennetuille bensiini- ja dieselmoottoreille tarkoitettu Ford EUCD -pohjalevyn versio, jota on muokattu nelivetotekniikalle.
Discovery Sportin pohjalevyn rakenne on samankaltainen kuin Range Rover Evoquen ja siihen kuuluu takapyörien uusi kompakti monivarsituenta, joka mahdollistaa takaistuimien alastaittamisen ja vararengassyvennyksen tavaratilan lattian alla, ilman että lattian korkeus nousee kohtuuttoman epäkäytännölliseksi. Edessä on MacPherson-pyöräntuenta, joka on tuotu Range Rover Evoquesta lähes muuttumattomana, teräksisillä ala- ja alumiinisilla ylätukivarsilla.
Mallin off-road -ominaisuudet ovat pitkälti samanlaiset kuin Freelander 2 -mallissa. Maavara on 212 mm, joka on sama kuin Freelander 2:n ja kahlaussyvyys 600 mm, jossa on parannusta 100 mm. Discovery Sportin lähestymiskulma on 25° ja ramppikulma 21°, Freelander 2:een verrattuna nämä arvot ovat 6° ja 2° heikommat. Jättökulma 31° on molemmilla malleilla sama. Etupuskurin alaosan irrotuksella Discovery Sportin lähestymiskulmaa voidaan parantaa.
Ohjaus on varustettu sähköisellä tehostimella. Ohjauspyörän kierrokset ääriasennosta toiseen ovat 2,43 kierrosta ja auton kääntöympyrä on 11,86 metriä.
Discovery Sport Pariisin autonäyttelyssä
Voimansiirto[muokkaa]
Discovery Sport valmistetaan joko yhdeksänportaisella ZF 9-HP automaattivaihteistolla tai kuusiportaisella Getrag M66EH50 manuaalivaihteistolla varustettuna. Molemmat vaihteistot ovat käytössä myös Range Rover Evoquessa.
Nelivetojärjestelmäksi on tarjolla kaksi eri vaihtoehtoa. Vakiovarusteena on, nykyisin BorgWarner Inc:n omistuksessa olevan Haldex Traction AB:n viidennen sukupolven järjestelmä. Valinnaisena nelivetojärjestelmänä on GKN Drivelinen uusi Land Rover Active Driveline, jonka tehohäviöt Haldex-järjestelmään verrattuna ovat 75 prosenttia pienemmät ja polttoaineenkulutus siten vähäisempää. Active Driveline -järjestelmän perusajatus on, että silloin kun nelivetoa ei tarvita, se kytketään irti jo vaihteistolta, eikä vasta viskokytkimeltä. Järjestelmän ominaisuuksiin kuuluu lisäksi jokaisen pyörän torque vectoring -voimansyötön ohjaus.
Koska kumpaisenkaan järjestelmään ei kuulu alennusvaihteellista keskitasauspyörästöä, on ZF 9-HP -automaatin alin vaihde välitetty erityisen tiheäksi. Normaaliolosuhteissa auto käyttää liikkeellelähtöön kakkosvaihdetta, tiheä välitys on tarkoitettu ainoastaan off-road -käyttöön.
Discovery Sport on loppuvuodesta 2015 mahdollista saada myös puhtaasti etuvetoisena versiona ja tällöin sen varustukseen ei myöskään kuulu Terrain Response System -järjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi säätää moottorin ja voimansiirron ominaisuuksia ajo-olosuhteiden mukaisesti.
Mallin kehitys[muokkaa]
2020[muokkaa]
Mallivuodelle 2020 Discovery Sport sai kattavan uudistuksen.
- Uudistuneen Discovery Sportin mallivalikoimaan kuuluu neljä varustetasoa, Discovery Sport, S, SE ja HSE. Kaikkien tasojen yhteydessä autoon voi lisätä R-Dynamic-varustelun.
- Uusien etu- ja taka-LED-valojen sekä päivitettyjen etusäleikön ja puskurien ansiosta mallin visuaalinen ilme muuttui hieman.
- Discovery Sport tehdään JLR:n uudelle Premium Transverse Architecture -pohjarakenteelle (PTA). Korin vääntöjäykkyys on 13% parempi kuin edeltäjässä.
- 48-volttinen kevythybridijärjestelmä (MHEV) on vakiona kaikissa Ingenium-bensiini- ja dieselmoottoreissa.
- Koko mallisto on varustettu päivitetyllä ZF:n 9-vaihteisella automaattivaihteistolla ja uudistuneella älykkäällä nelivetojärjestelmällä sekä Terrain Response 2 -järjestelmällä, joka kuljettajan halutessa säätää optimaaliset ajoasetukset ja annostelee vääntöä automaattisesti ajopinnan mukaan. Adaptive Dynamics – mukautuvan iskunvaimennuksen yhteydessä valikoimassa on myös Dynamic -ohjelma. Advanced Tow Assist -vetoavustin auttaa perävaunun käsittelyssä.
Peruutuskamera, kaistanpitoavustin, vakionopeudensäädin, kuljettajan vireystilan valvonta, pysäköintietäisyyden ilmaisin edessä sekä takana löytyvät nyt vakiovarusteena kaikissa malleissa. Pidonhallinnan ja luistonhallinnan järjestelmät, kuten All Terrain Progress Control (ATPC) - haastavien olosuhteiden pidonhallinta, liikkeellelähdön pidonhallinta liukkaalla, alamäkihidastin HDC ja automaattinen hätäjarrutustoiminto ovat myös vakioita. Lisävarustevalikoimassa on tarjolla lisää kuljettajan avustinjärjestelmiä kuten mukautuva vakionopeudensäädin ja ohjausavustin.[4]
Keväällä 2020 Land Rover esitteli Discovery Sport -mallisarjaan P300e-latayshybridin. Mallin voimalinja koostuu 147 kilowattia (200 hevosvoimaa) tuottavasta kolmisylinterisestä 1,5-litraisesta bensiinimoottorista, sekä taka-akselille sijoitetusta 80-kilowattisesta sähkömoottorista. Neliveto on toteutettu sähköisesti, pelkällä bensiinillä ajettaessa auto on etuvetoinen ja pelkällä sähköllä ajettaessa ainoastaan takavetoinen. (Electric Rear Axle Drive, ERAD)
Toistaiseksi lataushybrideihin harvoin saatavilla oleva AC-pikalataus kuuluu Land Roverin ladattaviin uutuuksiin vakiona, ilman lisämaksua mukaan tulee myös latauskaapeli julkisiin AC-latauslaitteisiin. Ajotiloja on kolme, automaattisesti voimalinjoja yhdistävä HYBRID mukautuu ajo-olosuhteiden ja jäljellä olevan varauksen mukaan. Matkan määränpään syöttämällä navigointijärjestelmään auto optimoi energiankäytön matkalle mahdollisimman taloudelliseksi. Kaksi muuta ajotilaa ovat täysin sähköinen EV, sekä akkua säästävä SAVE.[5]
Discovery Sport 2020–
2024[muokkaa]
Vuosimallille 2024 Discovery Sport sai toisen kasvojenkohotuksen. Auton ulkonäköön ei ole tehty käytännössä mitään muutoksia, uusia vanteita ja Sport S -version etusäleikköä lukuun ottamatta. Päivityksessä onkin keskitytty paljon auton sisustaan, johon on otettu mallia Land Roverin kalliimmista malleista. Keskinäyttö on nyt kaareva ja 11,4-tuumainen. Näyttöön on integroitu lähes kaikki auton toiminnot ilmastointia myöten, joten sisustasasta on saatu vähennettyä painikkeita roimasti. Muutoksesta huolimatta Land Roverin mukaan 90% toiminnoista on edelleen korkeintaan kahden painalluksen päässä. Keskinäytön lisäksi myös mittaristo on nyt täysin digitaalinen. Keskikonsolin yksinkertaisemmassa ja kulmikkammassa muotoilussa sekä uudessa vaihteenvalitsimessa on paljon samaa suuremman Range Roverin kanssa.
Tekniikan puolellakin kehitystä on tullut: lataushybridin ilmoitettu toimintamatka on nyt 61 kilometriä, joka johtuu uudesta 14,9 kWh akusta.[6]
Tekniset tiedot[muokkaa]
Bensiinimallit[muokkaa]
| 2015–2019 | Facelift 2019 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Si4 | P200 MHEV | P250 MHEV | P290 MHEV | |||
| Vuosimalli | 2015–2017 | 2017–2018 | 2019– | 2020– | ||
| Moottori | R4, DOHC 16v, VVT, suorasuihkutus, turbo |
R4, DOHC 16v, VVT, VVL, suorasuihkutus, turbo | ||||
| Moottoriperhe | Ford Duratec (Mazda LF) |
JLR Ingenium (AJ200) | ||||
| Iskutilavuus | 1999 cm3 | 1997 cm3 | ||||
| Suurin teho | 177 kW (240 hv) / 5800 r/min |
213 kW (290 hv) / 5500 r/min |
184 kW (250 hv) / 5500 r/min |
147 kW (200 hv) / 5500 r/min |
184 kW (249 hv) / 5500 r/min |
213 kW (290 hv) / 5500 r/min |
| Suurin vääntö | 340 Nm / 1750 r/min |
400 Nm / 1500 r/min |
340 Nm / 1250 r/min |
320 Nm / 1250–4500 r/min |
365 Nm / 1400–4500 r/min |
400 Nm / 1500–4500 r/min |
| Vetotapa | 4x4 on-demand (Haldex Gen 5) | |||||
| Vaihteisto | ZF 8HP45 CommandShift |
ZF 9HP48 CommandShift | ||||
Dieselmallit[muokkaa]
| TD4 | SD4 | eD4 | TD4 | SD4 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vuosimalli | 2015 | 2016–2018 | 2016–2018 | 2017–2018 | ||
| Moottori | R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, VGT-turbo, välijäähdytin | R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, VGT-turbo, välijäähdytin | ||||
| Moottoriperhe | PSA DW12 | JLR Ingenium (AJ200D) | ||||
| Iskutilavuus | 2179 cm3 | 1999 cm3 | ||||
| Suurin teho | 110 kW (150 hv) / 3500 r/min |
140 kW (190 hv) / 3500 r/min |
110 kW (150 hv) / 4000 r/min |
132 kW (180 hv) / 4000 r/min |
177 kW (240 hv) / 4000 r/min | |
| Suurin vääntö | 400 Nm / 1750 r/min |
420 Nm / 1750 r/min |
380 Nm / 1750 r/min |
430 Nm / 1750 r/min |
500 Nm / 1500 r/min | |
| Vetotapa | 4x4 on-demand (Haldex Gen 5) | Etuveto | 4x4 on-demand (Haldex Gen 5) | |||
| Vaihteisto, vakio | 6-portainen manuaali | ZF 9HP48 CommandShift | ||||
| Vaihteisto, valinnainen | ZF 9HP48 CommandShift |
— | ZF 9HP48 CommandShift |
— | ||
- Facelift 2019
| D150 | D150 AWD | D165 | D165 MHEV AWD | D180 AWD | D200 MHEV AWD | D240 MHEV AWD | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vuosimalli | 2019–2020 | 2020– | 2019–2020 | 2020– | 2019–2020 | |||
| Moottori | R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, turbo | R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, kaksoisahdin, välijäähdytin | ||||||
| Moottoriperhe | JLR Ingenium | |||||||
| Iskutilavuus | 1998 cm3 | |||||||
| Suurin teho | 110 kW (150 hv) / 2400 r/min |
120 kW (163 hv) / 3750 r/min |
132 kW (180 hv) / 2400 r/min |
150 kW (204 hv) / 3750 r/min |
177 kW (240 hv) / 2400 r/min | |||
| Suurin vääntö | 380 Nm / 1750–2500 r/min |
380 Nm / 1500–2500 r/min |
430 Nm / 1750–2500 r/min |
500 Nm / 1500–2500 r/min | ||||
| Vetotapa | Etuveto | Neliveto | Etuveto | Neliveto | ||||
| Vaihteisto | 6-portainen manuaali | 9-portainen automaatti (ZF 9HP50) | ||||||
Hybridimalli[muokkaa]
| P300e PHEV | |
|---|---|
| Vuosimalli | 2020– |
| Järjestelmän rakenne | Bensiinimoottori + sähkömoottori |
| Polttomoottorin rakenne | R3-bensiini, DOHC 12v, VVT, VVL, suorasuihkutus, turbo |
| Moottoriperhe | JLR Ingenium |
| Iskutilavuus | 1498 cm3 |
| Suurin teho, polttomoottori | 147 kW (200 hv) @ 5500 r/min |
| Suurin teho, sähkömoottori | 80 kW (109 hv) |
| Järjestelmän teho | 227 kW (309 hv) |
| Suurin vääntö, polttomoottori | |
| Suurin vääntö, sähkömoottori | 260 Nm |
| Järjestelmän suurin vääntö | 540 Nm / 2000–2500 r/min |
| Vetotapa | ERAD |
| Vaihteisto | 8-portainen automaatti (PSA / Aisin) |
| Akkukapasiteetti |
Turvallisuus[muokkaa]
 |
Euro NCAP -kolaritestin tulokset | |
|---|---|---|
| Yleisarvosana | 
| |
| Aikuismatkustaja | 93 % | 35.6 pistettä |
| Lapsimatkustaja | 83 % | 41.0 pistettä |
| Jalankulkija | 69 % | 25.1 pistettä |
| Turvallisuus avusteet | 82 % | 10.8 pistettä |
| Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa: Koskee kaikkia mallisarjan autoja | ||
| Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla | ||
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4599 mm
- Leveys: 2069 mm
- Korkeus: 1724 mm
- Akseliväli: 2741 mm
Aiheesta muualla[muokkaa]
- Koeajossa Land Rover Discovery Sport, Tekniikan Maailma, 10.6.2015
- Kaaran Antti Liinpään koeajossa Land Rover Discovery Sport, 14.12.2015
Lähteet[muokkaa]
- Joseph, Noah (22 October 2014). "First new Land Rover Discovery Sport rolls off assembly line". Autoblog.com.
- "Land Rover Announces Discovery Sport L550". Whitley, Coventry, UK. 16 April 2014.
- "McGovern heads Land Rover design studio". Autocar. 2004.
- ↑ Noah Joseph: Land Rover to build Discovery Sport at new Brazilian factory – Autoblog, 31. lokakuu 2014. Viitattu: 7. marraskuu 2020.
- ↑ Anjan Ravi: Land Rover Discovery Sport to be assembled in India – Indian Autos Blog, 19. tammikuu 2015. Viitattu: 7. marraskuu 2020.
- ↑ Aake Kinnunen: Koeajo: Land Rover Discovery Sport D180 – kun kasvojenkohotus vaihtaa kaiken, paitsi kasvot – Moottori, 20. tammikuu 2020. Viitattu: 7. marraskuu 2020.
- ↑ UUDISTUNUT DISCOVERY SPORT HYBRID – Landrover Finland, Lehdistötiedote, Viitattu: 8. marraskuu 2020.
- ↑ BESTSELLING EVOQUE AND DISCOVERY SPORT SUVS NOW AVAILABLE AS PLUG-IN HYBRIDS – Jaguar Land Rover Newsroom, Lehdistötiedote, 22. huhtikuu 2020. Viitattu: 7. kesäkuu 2021.
- ↑ TONI JALOVAARA: Land Rover Discovery Sport uudistui: Reippaasti modernimpi ohjaamo, sama tuttu ulkonäkö – tekniikanmaailma.fi, 16. kesäkuu 2023. Viitattu: 10. huhtikuu 2024.
 Land Roverin mallien aikajana 2010–2040
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010-luku | 2020-luku | 2030-luku | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
| Maastoauto | Defender | Defender (L663) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Discovery 4 | Discovery (L642) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Freelander 2 | Discovery Sport (L550) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV Korkea taso |
Range Rover Evoque (L538) | Range Rover Evoque (L551) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Range Rover Sport | Range Rover Sport (L494) | Range Rover Sport (L461) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Range Rover L322 | Range Rover L405 | Range Rover (L460) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
