Toyota Camry (XV10)
| Toyota Camry Toyota Scepter | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Toyota,  Japani Yhdysvallat, Kentucky [1]
|
| Valmistusaika | 1990–1996 |
| Luokka | Suuri auto |
| Kori | 4-ovinen sedan 2-ovinen coupé 5-ovinen farmari |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4, V6 |
| Iskutilavuus | 1838–2959 cm3 |
| Teho | 67–138 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 8,8–12,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 185–225 km/h |
| Kulutus | 8,5–11,4 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 41.000–70.000 € (1994) |
| Edeltäjä | Toyota Camry (V20) |
| Seuraaja | Toyota Camry (XV20) |
| Saman luokan autoja | Audi 100 Nissan Maxima Opel Omega Peugeot 605 Renault Safrane Volvo 850 |
Toyota Camry mk3 eli kolmannen sukupolven Camry tuli Japanin markkinoille jo vuonna 1990, mutta muualla sitä saatiin odotella vielä 2 vuotta. Japanin markkinoiden versio olikin hieman erilainen, sillä se oli kapeampi jotta se meni alempaan verotuskategoriaan Japanissa. Leveämpää vientimallia sensijaan myytiin Japanissa nimellä Toyota Scepter. Farmarimallia tehtiin vain Yhdysvalloissa [2], ja sitä tuotiin myös Suomeen; sedanmallit tuotiin Suomeen Japanista.
Sisällysluettelo
Koeajo[muokkaa]
Toyota Camry 2,2 GL:n suurin heikkous ovat ajo-ominaisuudet. Ohjaus on keskialueella täysin tunnoton ja ohjaus ei keskitä kunnolla. Kaupungissa ohjaus kuitenkin toimii hyvin. Suuntavakavuus on huono. Löysä jousitus heikentää ajo-ominaisuuksia. Kaarreajossa isolla nopeudella kaasun löysääminen aiheuttaa perän irtoamisen ja pyörähdyksen, joka yllättää kokeneenkin kuljettajan.
Sisätilat ovat kohtalaisen isot. Melutaso on alhainen, 100 km/h 65/67 dB. Jousitus on pintakova. Raju kiihdytys aiheuttaa etupyöriin pomppimista ja hakkaamista.
R4-moottorin iskutilavuus on 2164 cm³. Suurin teho 100 kW ja suurin vääntömomentti 196 Nm. Auto painaa 1350 kiloa.
Tekniikan Maailma 16/1991 mittasi Toyota Camry 2,2 GL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,2 sekuntia, 0–80 km/h 6,4 sekuntia, 0–100 km/h 9,6 sekuntia, 0–120 km/h 13,6 sekuntia, 0–140 km/h 19,3 sekuntia ja 0–160 km/h 27,2 sekuntia. [3]
Vertailu 1993[muokkaa]
Toyota Camry 2.2i XL sijoittui Tekniikan Maailman 1/1993 kuuden auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10). Suorituskyky on hyvä (9/10) ja kulutus pienehkö (9/10). Jousitus on pintakova ja epämukava – mukavuustaso on ryhmän heikoin (6/10). Lähivalot ovat heikot (7/10). Varustetaso on köyhä ja varusteita on ryhmän vähiten (6/10). XL-mallin varustelu on riisuttu ja Toyotasta puuttuvat kaikki hienoudet, esimerkiksi keskuslukitus puuttuu.
Ajo-ominaisuudet ovat joukon selvästi heikoimmat (5/10). Ohjaus on keskialueella täysin tunnoton, mikä heikentää suuntavakavuutta. Liian kevyt ohjaus reagoi liian hitaasti. Väistökokeesta Camry selviytyi ryhmän hitaimmin ja huonoimmin: Camry tekee laajoja liikkeitä ja pyrkii pyörähtämään.
Tekniikan Maailma 1/1993 mittasi Toyota Camry 2.2i XL:n (100 kW, 1340 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 195 km/h. Hinta 173 400 markkaa. [4]
Vertailu 1992[muokkaa]
Toyota Camry 3.0 GX sijoittui Auto 2000:n 7/1992 neljän V6-edustusauton vertailussa toiseksi (2./4). Vertailun muut autot olivat 1. Renault Safrane V6i, 2. Toyota, 3. Mercury Sable GS ja 4. Peugeot 605 SR 3.0.
Sisätilat eivät ole erityisen isot (8) ja mukavuustaso on ryhmän heikoin (8). Takaistuin on 2:lle mukava, mutta keskipaikka on ahdas ja kova.
Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän heikoimmat (7/10). Suuntavakavuus on ryhmän huonoin ja ohjaus on liian herkkä. Kaarrekäytös on soratiellä heikohkoa tai tyydyttävää (testiryhmässä oli eri mielipiteitä) ja alusta vetelee, mutta pitävällä pinnalla kaarreajo sujuu melko hyvin (kun ohjaukseen on tottunut), vaikka Camry tuntuu kuljettajasta pikkuautolta. Pujottelussa Camry oli ryhmän nopein, käsiteltävyys on ryhmän paras (9/10).
Auto 2000 7/1992 mittasi Toyota Camry 3.0 GX:n (138 kW, 1480 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 8,9 sekuntia. Kulutus on ryhmän selvästi suurin, 11,5 l/100 km.
Neljästä toimittajasta kukaan ei olisi valinnut Toyotaa. Hinta 266 500 mk. Myynti Suomessa (kaikki mallit) tammi-lokakuussa 1992 410 kappaletta, joista V6-malleja oli alle 10 %. [5]
Vertailu 1991[muokkaa]
Toyota Camry 3.0 V6 GX A sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa toiseksi (2./13). Sisätilat ovat isot, myös takana (10/10) ja melutaso on alhainen (10/10). Takana istuma-asento on epämukava ja takaistuin on muotoiltu vain 2:lle. Varustetaso on muuten kiitettävä (10/10), mutta ilmastointilaitetta ei ole. Automaattivaihteisto (4-v.) toimii kiitettävästi (10/10).
Tuulilasi 11/1991 mittasi Toyota Camry 3.0 V6 GX A:n (138 kW, 1475 kg, automaattivaihteisto) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,7 sekuntia, 0–100 km/h 9,4 sekuntia ja 0–120 km/h 13,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 215 km/h. [6]
Rekisteröinti[muokkaa]
Camryn xV3x/xV4x -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 |
| Määrä (kpl) | 428 | 164 | 114 | 78 | 62 |
Farmarimallia STW rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 44 kpl [7].
Kehitys[muokkaa]
Vuonna 1993 Australiassa tuli myyntiin myös Touring Series, jossa oli urheilullisempi jousitus.
Vuonna 1994 Camrystä tuli myyntiin myös Coupé-versio, jonka muotoilu oli hyvin samanlaista sedanin kanssa. Myöhemmin tätä versiota seurasi Toyota Camry Solara.
Varustelu[muokkaa]
Varustelutasoina Camryssä oli nyt vanhojen DX:n ja LE:n lisäksi myös luksusversio XLE ja sporttinen SE lähinnä kilpailemaan Nissan Maxima SE:n kanssa. Australiassa nelisylinteristen Camryjen varustelutasot olivat Executive, CSI ja Ultima. V6-malli tunnettiin nimellä Toyota Camry Vienta, josta oli myös saatavilla samat varustelutasot. Saatavilla oli vain automaattivaihteisto. Suomen markkinoilla varustetasot olivat perusmalli XL, ylellisempi GL sekä 3.0 V6 -moottorin yhteydessä tuleva GX.
Yhdysvalloissa myytävissä Camryissä automaattivaihteisto oli ainoa vaihtoehto kaikissa muissa paitsi perus- ja urheilumallin Camryissä.
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 | R4 DOHC 16V | 4S-FE | 1838 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 5600 r/min | 157 Nm @ 4400 r/min | ||
| 2.0 | V6 DOHC 24V | 1VZ-FE | 1998 cm3 | 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min | 177 Nm @ 4800 r/min | ||
| 2.0 | R4 DOHC 16V | 3S-FE | 1998 cm3 | 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min | 186 Nm @ 4400 r/min | ||
| 2.0 GT | R4 DOHC 16V | 3S-GE | 1998 cm3 | 121 kW (165 hv) @ 6800 r/min | 191 Nm @ 4800 r/min | ||
| 2.2 | R4 DOHC 16V | 5S-FE | 2164 cm3 | 100 kW (136 hv) @ 5400 r/min | 196 Nm @ 4400 r/min | 1991–1996 | XLi/GLi |
| 2.5 | V6 DOHC 24V | 4VZ-FE | 2496 cm3 | 129 kW (175 hv) @ 6000 r/min | 224 Nm @ 4800 r/min | ||
| 3.0 | V6 DOHC 24V | 3VZ-FE | 2959 cm3 | 138 kW (188 hv) @ 5400 r/min | 255 Nm @ 4400 r/min | 1991–1996 | GXi |
Dieselmoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 | R4 OHC Turbo | 2C-T | 1974 cm3 | 67 kW (91 hv) @ 4400 r/min | 190 Nm @ 2600 r/min | ||
Suorituskyky[muokkaa]
| Malli | Huippunopeus (km/h) |
Kiihtyvyys s (0–100 km/h) |
Kulutus (yhd. EU) (l/100 km) |
|---|---|---|---|
| 2.2i | 215 | 9,7 | 8,5 |
| 3.0i V6 | 225 | 8,8 | 11,4 |
Mitat[muokkaa]
| Malli | Sedan | Farmari | Coupé |
|---|---|---|---|
| Pituus | 4725 mm | 4795 mm | 4820 mm |
| Leveys | 1770 mm | ||
| Korkeus | 1400 mm | 1490 mm (V6 1495 mm) |
1475 mm |
| Akseliväli | 2620 mm | ||
| Raideleveys (e/t) | 1545/1500 mm | ||
| Omamassa | 1130–1515 kg | 1370–1610 kg | 1600–1610 kg |
| Tavaratila | 460 l | 533 l | |
| Polttoainesäiliö | 70 l | ||
