Ford Scorpio mk1

Ford Scorpio
Valmistaja ja valmistusmaa	Ford, Saksa
Valmistusaika	1985 – 1994
Luokka
Kori	5-ovinen Hatchback 4-ovinen Sedan 5-ovinen Farmari
Suunnittelija	Uwe Bahnsen James Kelly
Pohjalevy	DE-1
Moottori	R4, V6
Iskutilavuus	1796–2936 cm3
Teho	51–143 kW
Voimanvälitys	Takaveto, Neliveto
Kiihtyvyys	11,4 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	193 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	56 800 euroa (1986, v. 2016 kerroin)
Edeltäjä	Ford Granada
Seuraaja	Ford Scorpio mk2
Saman luokan autoja	Alfa Romeo 164 Audi 100 C3 BMW 520i Chevrolet Corsica Chrysler Saratoga Fiat Croma Opel Omega Peugeot 605 Renault 25

Scorpio perustui vahvasti Sierraan. Konepellin alla oli hyväksi todettuja moottoreita, aluksi kunnianarvoinen Pinto-moottori 1,8- ja 2-litraisina, kuten myös V6 Cologne-moottori 2,4-, 2,8- ja myöhemmin 2,9-litraisena. Vuoteen 1989 mennessä Pinto-moottoreiden valmistus lopetettiin ja 2-litrainen versio korvattiin 8-venttiilisellä DOHC-moottorilla.

Yleistä

Scorpion tarkoituksena oli säilyttää Fordin asema Euroopassa pääasialllisena johtoautovalmistaja vaihtoehtona Mercedesille ja BMW:lle. Tämän vuoksi Ford rakensi auton lopetettavan mk2 Granadan pohjalle (joka ajallaan oli hyvin varustettu, siinä oli ominaisuuksia, kuten sähkösäätöiset lämmitettävät nahkaistuimet, ilmastointi, sähkötoiminen kattoluukku ja ajotietokone joko vakio- tai lisävarusteena) lisäämällä joitain valinnaisia varusteita massamarkkinoituun autoon. Saatavilla olleet parannusket sisälsivät; lämmitetty tuulilasi, vakionopeudensäädin ja myöhemmin neliveto. Kaikkein huomattavin edistys oli ABS-jarrujen asennus, ensimmäinen kerta kun tämä ominaisuus oli vakiovarusteena koko massatuotantoauton mallistossa. Auto sai laajalti kiitosta koska se oli erittäin mukava ja tilava, erityisesti takajalkatiloiltaan.

Rekisteröinti

Ford Scorpiota rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993
Määrä (kpl)	319	400	324	322	280	362	188	99	51

Vertailu 1986, TM

Ford Scorpio 2,0i GL sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa jaetulle toiselle sijalle kuudesta autosta (2-4./6).

Sisätilat ovat kohtalaisen isot, takana jalkatilaa on runsaasti. Istuinten ja jousituksen mukavuus saivat kiitosta. ABS-jarrut ovat (vertailun ainoana) vakiovaruste, mistä tuli erikseen kiitos. Sähköikkunat edessä ovat vakiovaruste.

Kulutus oli ryhmän suurin, mutta erot olivat melko pieniä. Vertailun ainoana autona Scorpiosta puuttui ohjaustehostin (vakiovarusteena), mistä tuli moite: ohjaus on taajama-ajossa raskas eikä ohjaustunnossa ole muutenkaan kehumista. Lisävarusteena kannattaa hankkia 6500 markan ohjaustehostin.

Ajo-ominaisuuksista tuli moitteita: suuntavakavuus on huono, ohjaus tahmea, keskitys puuttuu ja reagointi on tunnontonta. Kaarreajo sujuu kuitenkin tyydyttävästi.

R4-moottorin iskutilavuus on 1993 cm³. Suurin teho 85 kW /5500 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 160 Nm /4000. Moottorissa on voimaa vasta isoilla kierroksilla. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1300 kiloa.

Tekniikan Maailma 13/1986 mittasi Ford Scorpio 2,0i GL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia, 0–120 km/h 16,4 sekuntia ja 0–140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 193 km/h.

Ford Scorpio 2,0i GL maksoi Suomessa vuonna 1986 179 300 markkaa eli 56 820 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169).

Vertailu 1986, AMS

Ford Scorpio 2.8i sijoittui Auto motor und sportin 6/1986 ja 7/1986 5 auton vertailussa toiseksi (2./5). Vertailun muut autot olivat 1. Mercedes-Benz 260 E, 2. Ford Scorpio, 3. Lancia Thema 6V, 4. Renault 25 V6 ja 5. Alfa Romeo 90 2.5.

Ford Scorpio 2.8i sai pisteitä tasaisesti (80–90/100, yht. 423/500). Taloudellisuus-osion Ford jaetusti voitti.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (90/100), paitsi kaarreajo sujuu kohtalaisesti (16/20), jarrut ovat ryhmän parhaat (20/20), ja muut ajo-ominaisuuden arvosanat ovat hyviä (3 x 18/20). Jousitus on ryhmän paras ja mukavin (18/20), istuimet saivat kohtalaisen arvosanan 16/20.

Vertailu 1988

Ford Scorpio 2.0i GL sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa jaetusti kahdeksanneksi (8-9./10). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Omega 2.0i GLS, 2. Alfa Romeo 164 2.0 TS, 3. Lancia Thema i.e., 4. Saab 9000i 16, 5. Audi 100 2.0 E, 6. Fiat Croma i.e., 7. BMW 520i, 8-9. Ford Scorpio, 8-9. Renault 25 TX ja 10. Volvo 740 GL Injection.

Scorpion sisätilat ovat isot (10/10), tavaratila on kohtalainen (8/10). Etuistuimet saivat TL:lta moitteita. Ajoasento on muuten hyvä, mutta kytkinpolkimen liike on turhan pitkä (8/10). Hallintalaitteet toimivat ryhmän heikoimmin (7/10). Varustetaso on varsin runsas (9/10). Ohjauspyörässä on sekä pituus- että korkeussäätö (on 2:ssa, 5:ssä on jompi kumpi ja 3:sta säätö puuttuu). Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista, ei vaikuta polttoainesäiliön korkkiin. Peileissä ei ole sähkösäätöä, virtalukossa on radioasento. Sähkökäyttöiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste.

Ajo-ominaisuudet sopivat maantielle, mutta huonoilla teillä ominaisuudet loppuvat kesken. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (33/40): ääritilanteista Scorpio selviää hyvin (9/10), mutta muut ajo-ominaisuuden osat jäivät 8:aan/10. Moottori (8/10), vaihteisto (9), ohjaus (9) ja jarrut (10/10) toimivat kokonaisuutena hyvin.

Tuulilasi 6/1988 mittasi Ford Scorpio 2.0i GL:n (85 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia, 0–120 km/h 16,5 sekuntia ja 0–140 km/h 25,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 193 km/h.

Vertailu 1991

Ford Scorpio 2,4i Ghia A sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti kolmanneksi (3-4./13).

Ajettavuus on muuten hyvä, mutta ohjaus ei palauta kunnolla. ABS-jarrut ovat tehokkaat. Jousitus on mukava, mutta ei löysä. Istuimet ovat mukavat ja vertailun parhaat. Automaattivaihteistossa (4-v.) esiintyy nykäyksiä. Ajotietokone on, mutta ilmastointilaite puuttuu.

2394 cm³ 6-sylinterinen V-moottori. Suurin teho on 92 kW /5800 r/min ja suurin vääntömomentti 182 Nm /3500 r/min. Työntötanko V6-moottori periytyy 1960-luvulta ja sen ääni on isoilla kierroksilla karkea.

Tuulilasi 11/1991 mittasi Ford Scorpio 2,4i Ghia A:n (92 kW, 1390 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,6 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 13,8 sekuntia ja 0–120 km/h 20,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 186 km/h.

Talviautovertailu 1986

Ford Scorpio 2,0 Fi GL sijoittui Tekniikan Maailman 4/1986 20 auton talviautovertailussa sijalle jaettu 12 (12–15./20). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa heikot (maantieajo 5/10 ja luistot 4/10), perä irtoaa ajossa liian helposti. Ohjaus on nopea, mutta tunnoton. Jääratakokeessa Scorpio oli ryhmän huonoin (yhdessä Nissanin kanssa), auto karkaa helposti käsistä. Eteneminen sujuu heikosti ja vertailun huonoimmin (4/10).

Lämmityslaite toimii tehokkaasti (9/10) ja jakaa lämmön tasaisesti. Kylmäkulutus (7/10) on turhan iso: 500 metrin ajon jälkeen 22,6 l/100 km Jarrut ovat ABS-tyyppiset (ainoana) ja vertailun parhaat (10/10). Loput arvosanat ovat tasaisen hyviä (8 tai 9/10).

Kehitys

Toisin kuin Granada, aluksi se oli saatavilla vain viistoperänä, eikä porrasperänä tai farmarina. Tämä osoittautui virheeksi Fordille, joka myöhemmin esitteli porraperäversion vuonna 1990, ja farmarimalli ilmestyi kaksi vuotta myöhemmin. Oli muutama tekninen muutos vuosien varrella, huomattavin oli DOHC-moottoreiden esittely vuonna 1989, ja Scorpio Cosworthin esittely 2,9-litraisella, 24-venttiilisellä Cosworth V6-moottorilla seuraavana vuonna. Monille Ford Sierran omistajille Cosworth-moottori tuli helpoksi päivitykseksi saavuttaa yli 200 hv, ja moottoreiden takia monet Granadat puretiin. Jotkin näistä moottoreista on myös turboahdettu ja moottorin FBE-versioita käytettiin myös moottoriurheilussa.

Cosworth oli iso ja nopea, joka antoi sille suuren polttoaineen kulutuksen. Monet omistajat useasti kommentoivat faktaa, että 9,4 litraa/100 km oli niin vähän kuin tällä autolla ja moottorilla pystyi ajamaan. Kardaaniakselin heikentyminen ajan mittaan katsottiin myös olevan ongelma aikaisemmissa mk1 ja mk2 Coswortheissa.

Merkur Scorpio

Merkur Scorpio oli Pohjois-Amerikkalainen versio Euroopan mk1 Scorpiosta (Englannissa Scorpiota kutsuttiin Granadaksi). Autoa tarjottiin valituissa Lincoln-Mercury autoliikkeissä vuodesta 1988 vuoteen 1990.

Merkur Scorpiota tarjottiin vain 2,9-litraisella Cologne V6-moottorilla joillain yksityiskohtaisilla nykyaikaisilla muutoksilla. Mukautettu vastaamaan Amerikkalaisia päästölakeja, Scorpion Mercur versio tuotti 140 hv kun se esiteltiin Pohjois-Amerikan markkinoille vuonna 1988. Valtaosassa oli 4-vaihteinen automaattivaihteisto (A4LD), ja loput saivat T-9 5-vaihteisen manuaalivaihteiston. Vain Scorpion automaattiversio oli saatavilla Kanadassa. Auto markkinoitiin korkealuokkaisena keskikokoisena luksusautona, mutta ei koskaan saavuttanut markkinaiskua jota Ford toivoi. Ford lopetti Merkur nimen kokonaan vuoden 1989 jälkeen.

Kasvojenkohotusmalli (1992–1994)

Kasvojenkohotus mk1:n on hoidettu päivittämällä etumaski, ajovalot, konepelti, takavalot, rekisterikilven taustalevy, kojelauta, etuovipahvit ja uusilla pienemmillä ikkinoiden nostimien kytkimillä. Päivitykset ovat vain kosmeettisia, eli tekniikan puolesta auto pysyi samana tavalliseen mk1:n verrattuna. Sen myynti aloitettiin 1992, samaan aikaan kun farmarimalli (ensiesiintyminen Lontoossa lokakuussa 1991) lisättiin mallistoon.

Tekniikka

Moottorit

Bensiinimoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
1.8	R4 OHC 8V	Pinto	1796 cm3	66 kW (88 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1985–
2.0i	R4 OHC 8V kat	Pinto	1993 cm3	74 kW (99 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1985–
2.0	R4 OHC 8V	Pinto	1993 cm3	77 kW (103 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1985–
2.0i	R4 OHC 8V	Pinto	1993 cm3	85 kW (115 hv) @ 5500 r/min	160 Nm @ 4000 r/min	1985–
2.0	R4 DOHC 8V kat		1998 cm3	77 kW (103 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1989–
2.0	R4 DOHC 8V	N8A	1998 cm3	80 kW (107 hv) @ 5600 r/min	180 Nm @ 3000 r/min	1989–
2.0i	R4 DOHC 8V EFI kat		1998 cm3	85 kW (115 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1992–1994
2.0i	R4 DOHC 8V EFI kat	N9A / N9E / NSE / N9D	1998 cm3	88 kW (118 hv) @ 5500 r/min	171 Nm @ 2500 r/min	1989–
2.0i	R4 DOHC 8V EFI	N9A	1998 cm3	92 kW (123 hv) @ 5500 r/min	174 Nm @ 2500 r/min	1989–
2.4i	V6 OHV 12V kat	Cologne	2394 cm3	92 kW (125 hv) @ 5800 r/min	182 Nm @ 3500 r/min	1987–
2.4i	V6 OHV 12V	Cologne	2393 cm3	96 kW (128 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1987–
2.8i	V6 OHV 12V	Cologne	2792 cm3	110 kW (150 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1985–
2.9i	V6 OHV 12V kat	Cologne	2936 cm3	107 kW (143 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1987–
2.9i	V6 OHV 12V	Cologne	2936 cm3	110 kW (150 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1987–
2.9i 24V Cosworth	V6 DOHC 24V	BOA	2935 cm3	143 kW (192 hv) @ ? r/min	273 Nm @ 4500 r/min	1991–1994

Dieselmoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
2.5 D	R4 OHV 8V	PSA XD3	2498 cm3	51 kW (68 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1986–
2.5 TD	R4 OHV 8V Turbo	PSA XD3T	2498 cm3	68 kW (91 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1987–
2.5 TD	R4 OHV 8V Turbo	VM 425	2499 cm3	85 kW (113 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1993–1994

Vaihteistot

Vaihteistona oli joko 5-vaihteinen Type 9 -manuaali, 5-vaihteinen MT-75 -manuaali tai 4-vaihteinen A4LD-automaatti.

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_Scorpio-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.