Simca 1100

Simca 1100 Simca 1200 Simca 1204 Simca VF2 Talbot 1100 Talbot 1200 Dodge 1100
Valmistaja ja valmistusmaa	Simca, Ranska, Poissy Espanja, Madrid Ruotsi, Nyköping (Philipsons)
Valmistusaika	1967–1981
Luokka	Alempi keskiluokka
Kori	3- ja 5-ovinen hatchback 3- ja 5-ovinen farmari 2-ovinen pakettiauto 2-ovinen avolava
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	944–1442 cm3
Teho	33–61 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	12,4–34,3 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	120–169 km/h
Kulutus	9–14,4 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	20.700–21.600 € (Ti 1974)
Edeltäjä	Simca 1300 Simca 1500
Seuraaja	Talbot Horizon
Saman luokan autoja	Renault R6 Ford Escort

Simca 1100 esiteltiin vuonna 1967. Se on etuvetoinen monikäyttöauto, jonka perusmoottoreina olivat Simca 1000:n 944-kuutioinen sekä siitä suurennettu 1118-kuutioinen OHV. Koneesta on myös 1,2-litrainen sekä 1,3- ja 1,44-litraiset versiot, joita käytettiin myöhemmin Talboteissa.

Vaihdelaatikko on normaalisti neliportainen, mutta myös kolmivaihteinen automaattikytkimellä varustettu vaihteisto oli saatavana. Auto oli aikanaan hyvä ja pirteä ajettava, mutta viimeistely ja laatu oli heikohkoa. Valmistus loppui vuonna 1981. Tosin Talbotin nimellä valmistettiin myöhemminkin joitakin erikoisversioita, kuten Simca Matra/Ranchoa. Simca 1100 on ensimmäinen Simcan valmistama auto, jonka keulalla on Chryslerin viisisakarainen tähti.

1972 takaluukku muotoiltiin uudelleen. Vuosien aikana mallia jatkuvasti paranneltiin.

Espanjassa tehtiin Simca 1200 -versiota, Ison-Britannian ja Yhdysvaltain markkinoilla auto oli nimeltään Simca 1204 (kaikissa oli 1204 cm³ moottori). Vuosina 1973–1985 tehtiin jakeluautoversiota nimeltään Simca VF2.

Kori

Kori on käytännöllinen, mutta varustelu on vaatimaton (GL-mallissa). Esimerkiksi hansikaslokero ja lämpömittari puuttuvat. Häikäisysuojat ovat liian pienet. Istuimet on muotoiltu hyvin ja kangasverhoilu on miellyttävä. Istuinosa on kuitenkin melko lyhyt. GL-mallissa etuistuinten selkänojia ei voi säätää, etuistuinten selkänojien säätö on vasta GLS-mallissa. Takaistuimen selkänoja irtosi jarrutuskokeessa eli selkänojan salpa on liian heppoinen. (1968)

Simca 1100 takaa

Varhaisissa malleissa ei ollut pääntukia. Tuuletusjärjestelmä toimii tehokkaasti. Melutaso on melko korkea.

Simca 1100 farmarimalli

1100 Special (1971): Kori on epätiivis ja pölyä pääsee sisään. Istuimissa on kangasverhoilu (mutta reunat ovat muovia) ja edessä on pääntuet. Melutaso on korkea. Kierroslukumittari on vakiovaruste, samoin metalliväri. Ohjauspyörä on iso, 39,5 cm. Vaihdekepin liikeradat ovat pitkiä ja ykkösvaihteen synkronointi toimii melko huonosti, täytyy käyttää kaksoiskytkentää.

1100 TI (1974): Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Edessä on pääntuet. Jousitus on mukava, mutta se ei kanna kunnolla täyttä kuormaa.

Simca 1100

Talbot 1100

1100:ssa oli hammastanko-ohjaus ja poikittain asetettu moottori. Jousitus oli vääntösauvoin toteutettu erillisjousitus ha etupyörissä oli levyjarrut. Tilankäyttö oli aikansa parhaimmistoa lähinnä pitkän akselivälin ansiosta, joka toisaalta teki autosta vähemmän ketterän kaupunkiajossa.

Ajo-ominaisuudet

Ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät. Jousitus on pehmeä, mutta kantava. Suuntavakavuus on hyvä ja soratiellä etuvetoinen Simca kulkee vakaasti.

Jousitus on suhteellisen pehmeä ja auto kallistelee melkoisesti. Kaarreajossa auto käyttäytyy moitteettomasti niin kauan kuin maavaraa riittää. Maavara on kuitenkin pieni ja auto pohjaa huonoilla teillä liian helposti. Asvaltilla jousitus ei lyö pohjaan, mutta pohjapanssari on välttämätön lisävaruste. Akselistorakenteitten kallistelyjäykkyydet ovat pieniä, joten varomattomasti ajettaessa kahdessa erisuuntaisessa kaarteessa jälkimmäinen kaarre saattaa mennä "pitkäksi". Ohjaus on tarkka, tunnokas ja toimii hyvin.

1100 Special (1971): Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Auto on suuntavakaa ja ohjaus on nopea. Jarrut ovat tehokkaat. Jousitus on pehmeähkö, mutta jäykistetty verrattuna heikompiin malleihin.

Tekniikka

1100 GL Nelisylinterisen 1118 cm³ rivimoottorin suurin teho on 41 kW /5800 (DIN, 56 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 61 hv) ja suurin vääntömomentti 81 Nm /3600 DIN (8,3 kpm). Sylinterin mitat ovat 74 × 65 mm. Moottori ei ole sitkeä, mutta kylläkin kierrosherkkä.

1100 Special Nelisylinterisen 1204 cm³ rivimoottorin suurin teho on 55 kW /6000 (DIN, 75 hv ja suurin vääntömomentti 98 Nm /3600 DIN (10,0 kpm). Sylinterin mitat ovat 74 × 70 mm.

1100 TI Nelisylinterisen 1294 cm³ rivimoottorin suurin teho on 60 kW /6000 (DIN, 82 hv ja suurin vääntömomentti 108 Nm /3800–4000 DIN (11,0 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,7 × 70 mm.

Simca 1100

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut.

Mittaukset

Tekniikan Maailma 14/1968 mittasi Simca 1100 GL:n (41 kW, 965 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,1 sekuntia, 0–80 km/h 11,7 sekuntia, 0–100 km/h 18,7 sekuntia ja 0-120 km/h 33,5 sekuntia. Huippunopeus 142,9 km/h (TM), tehtaan mukaan 140 km/h. Kulutus vaihtelee välillä 7–10 litraa /100 km. Suorituskyky on suhteellisen hyvä, mutta kulutus on suurehko.

Tekniikan Maailma 11/1971 mittasi Simca 1100 Specialin (55 kW, 960 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 9,3 sekuntia, 0–100 km/h 14,8 sekuntia ja 0–120 km/h 23,7 sekuntia. Huippunopeus on 152,2 km/h (TM) tai 157 km/h (valmistaja). Kulutus on korkea, noin 12–15 l/100 km.

Tekniikan Maailma 14/1974 mittasi Simca 1100 TI:n (60 kW, 985 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,0 sekuntia, 0–100 km/h 12,4 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 163 km/h.

Vertailu 1970

Simca 1100 sijoittui Tekniikan Maailman 13/1970 vertailussa kolmanneksi 11 autosta (3. /11). Vertailun muut autot olivat 1. Fiat 128, 2. Datsun 1200, 3. Simca 1100, 4. Sunbeam 1250, 5. Ford Escort 1300, 6. Vauxhall Viva, 7. Toyota Corolla 1200, 8. Renault R 10, 9. Opel Kadett, 10. Volkswagen 1500 ja 11. Triumph Herald 13/60.

Simca 1100:n sisätilat ovat ryhmän isoimmat (8,8/10) ja myös tavaratila on iso, ryhmän 2. suurin (8,9). Auto on monikäyttöinen. Ajoasento on hieman epämukava, mutta istuimet ovat miellyttävän kangaspäällysteiset. Polkimet ovat turhan korkealla ja vaihteensiirto on veltto ja tahmea. Lämpömittari puuttuu. Karkaistu tuulilasi särkyy helposti ja laminointi puuttuu.

Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän 2. parhaat (25,8/30): ohjautuvuus 8,9, jousitus 7,8 ja kaarreajo-ominaisuudet 9,1. Suuntavakavuus on hyvä. Simcaa on helppo hallita kaarteissa, vaikka se kallistelee turhan paljon. Etujousitus lyö helposti pohjaan. Jarrut ovat tehokkaat ja helppokäyttöiset: jarrutusmatka 100–0 km/h 41,6 m (ryhmän lyhyin, tehokkaimmat jarrut). Ohjaus on kevyt ja tarkka, mutta hidas.

Nelisylinterisen 1118 cm³ rivimoottorin suurin teho on 39 kW /5800 (DIN, 53 hv) ja suurin vääntömomentti 76,5 Nm /3800 DIN (7,8 kpm). Sylinterin mitat ovat 74 × 65 mm.

Simca 1100 kiihtyy 0–100 km/h 20,0 sekunnissa (sateessa, 39 kW, 915 kg), joka oli ryhmän jaetusti kolmanneksi paras luku. Kulutus on noin 8–10 litraa /100 km.

Vertailu 1971

Simca 1100 voitti Tekniikan Maailman 14/1971 vertailun luokassaan (1./2), toiseksi jäi kilpailija Toyota Corolla. Simca 1100 maksoi 3-ovisena 13 739,50 mk ja 5-ovisena 14 567,50 mk.

Simcan takatilat ovat isot. Etuistuinten selkänojaa ei voi säätää. Vaihteensiirto toimii jäykästi. Tuulilasi on mahdollisesti vaarallista karkaistua lasia, joka saattaa särkyä sirpaleiksi kiven osuessa.

Simcaa on helppo ajaa, vaikka auto aliohjautuu. Suuntavakavuus on erinomainen. Ohjaus on raskas ja auto kallistelee runsaasti. Jarrut ovat raskaskäyttöiset, mutta tehokkaat.

Tekniikan Maailma 14/1971 mittasi Simca 1100:n (39 kW, 930 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,8 sekuntia ja 0–100 km/h 20,0 sekuntia. Huippunopeus on 136,5 km/h. Suorituskyky on vaatimaton. Kulutus on noin 6,7–10 litraa /100 km.

Vertailu 1973

Simca 1100 S sijoittui Tekniikan Maailman 17/1973 vertailussa sijalle 1-4/6. Vertailun muut autot olivat Fiat 128 Rally, Alfa Romeo Alfasud, Peugeot 304 S, Citroën GS 1220 ja Renault 12 TS.

2-ovisen mallin takaistuimelle mahtuu 3, takaistuin on ryhmän mukavin. Etuistuinten pääntuet ovat vakiovaruste (ovat 4:ssä, puuttuvat 2:sta). Vakiovarusteita ovat myös läpituuletus ja kangasverhoilu, mutta takalasilla ei ole lämmitystä (ainoana). Mittarit ovat turhan pieniä. Simca on ryhmän mukavin eli kokonaismukavuustasoltaan paras.

Simca aliohjautuu varsinkin nopeassa ajossa ja kuormattuna. Jousitus on mukava ja kantaa kuormaa, mutta kaarreajossa auto kallistelee. Simcan ajo-ominaisuudet ovat yleensä hyvät (kaarreajossa), mutta maantieajossa Simca ei yllä parhaiden kilpailijoiden (Fiat, Alfasud) tasolle. Kuopissa ohjaus lyö käsille. Vaihteisto toimii hyvin. Jarrut ovat kovat käyttää (raskaat) varsinkin kuormattuna.

Tekniikan Maailma 17/1973 mittasi Simca 1100 S:n (55 kW, 980 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,5 sekuntia, 0–80 km/h 9,5 sekuntia, 0–100 km/h 15,2 sekuntia ja 0–120 km/h 24,1 sekuntia. Huippunopeus on 149,0 km/h. Kulutus on maantieajossa noin 7,2–10,4 l/100 km (viimeksimainittu 130–140 km/h nopeuksilla).

Vertailu 1976, TL

Simca 1100 LS voitti Tuulilasin 5/1976 viiden auton vertailun (1./5). Vertailun muut autot olivat 2. Volkswagen Polo L, 3. Honda Civic 1200 sekä 4-5. Austin Allegro 2 1300 Super ja Datsun 120 A F2. Tuulilasi-lehden 2 toimittajasta molemmat olisivat valinneet Simcan itselleen vertailuautoista. Hinta 22 500 markkaa (2/3-ovinen malli), Simca oli ryhmän halvin auto.

Simca on mukava ja tilaa on runsaasti, myös takana riittää pääntilaa. Viisi mahtuu hyvin. Istuimissa on kangasverhoilu, mutta etuistuinten muotoilu on yksinkertainen. Mittaristo on selkeä ja selvästi aiempaa parempi. Selkänojia ei voi säätää. Tartuntakahvoja ei ole. Simca 1100 on lievästi vanhanaikainen.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten kohtalaisen hyvät, mutta auto kallistelee runsaasti. Jousitus on mukava ja riittävän tukeva. Kaarrekäytös on rauhallisen hyvä. Ohjaus on raskaahko, mutta tarkka.

Tuulilasi 5/1976 mittasi Simca 1100 LS:n (44 kW, 900 kg) kiihtyvyydeksi kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,8 sekuntia, 0–80 km/h 11,1 sekuntia, 0–100 km/h 18,8 sekuntia ja 0–120 km/h 34,0 sekuntia. Huippunopeus 134 km/h. Kulutus on ryhmän suurin, TL-lehdellä 10,1 l/100 km (kulutuksesta ei annettu pisteitä).

Vertailu 1978, TL

Chrysler-Simca 1100 LE sijoittui Tuulilasin 12/1978 12 pikkuauton vertailussa kolmanneksi (3./12). Vertailun muut autot olivat 1. Fiat 127 L, 2. Volkswagen Polo NB, 3. Chrysler-Simca, 4. Opel Kadett City, 5. Ford Fiesta, 6. Chrysler-Sunbeam 1300 LS, 7. Toyota Starlet DL, 8. Honda Civic 1200, 9. Peugeot 104 GL, 10. Renault 5, 11. Vauxhall Chevette Hatchback GLS 1.3 ja 12. Mazda 323 1000 DX. Chrysler-Simca 1100 LE maksoi 32 010 markkaa.

Sisätilat ovat ryhmän isoimmat, mutta istuimet ovat huonoimmat (liian veltot ja pehmeät). Istuimissa on kangasverhoilu keskellä, reunoilla on muovia (7:ssä, 5:ssä on täysi kangasverhoilu). Tavaratila on iso, ryhmän jaetusti suurin.

Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät (8). Ohjauksessa on parannettavaa, kääntöympyrä on ryhmän isoin (6,25). Auto on mukava (8,5). Teho 42,5 kW. Kulutus on suurehko, 8,1 l/100 km.

1969 kestotesti

Simca 1100 oli Moottoriviestin 2/1969 kestotestissä (35 874 km). Teho 41 kW. Jarrut toimivat hyvin, puoltamista tai häipymistä ei esiinny. Varustelutaso on niukka: hansikaslokeroa ei ole ja myös lämpömittari puuttuu. Lämmitys ja ilmanvaihto toimivat heikohkosti.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät kaikissa olosuhteissa, myös talvioloissa. Simca ei ole herkkä sivutuulelle. Vääntösauvajousitus on niin pehmeä, että maavara 140 mm ei riitä. Jousitus toimii yleensä hyvin, mutta laajoissa heitoissa se saattaa pohjata. Huonoja teitä varten pitäisi asentaa pohjapanssari. Kulutus oli pienehkö, keskimäärin 8,7 l/100 km. Moottorin kunto heikentyi hieman kestotestin loppupuolella, mihin viittasi myös lisääntynyt kulutus.

1100 Van

Simca 1100 Van oli Suomessa 1977 autoveroton pieni pakettiauto. Autoverottomuuden raja ylittyi niukasti, kuormatilan tilavuuden piti olla vähintään 3,0 m³ ja korkeuden ainakin 130 cm. Simca 1100 Vanin kuormatilan luvut olivat 3,1 m³ ja 146 cm korkea. Hinta 17 900 markkaa, lisävarusteena tavaratilan väliseinä ja kumimatto 400 markkaa. Pituus 399 cm, korkeus 207 cm. Omapaino 975 kiloa, kantavuus 490 kiloa. Teho 37 kW, 1118 cm³, 75 Nm.

Vääntösauvajousitus toimii hyvin, vaikka se painuu kuormattuna. Vaihteisto on tahmea ja ykköstä voi olla vaikea löytää. Istuimissa on muoviverhoilu. Ohjaamo on ahdas ja sinne ei mahdu kahden ihmisen lisäksi edes yhtä salkkua.

Suomessa

Simca 1100 GL maksoi Suomessa vuonna 1968 12 870 markkaa eli 19 475 euroa (v. 2015, kerroin 1,5132).

Simca 1100 Special maksoi Suomessa vuonna 1971 3-ovisena 16 600 markkaa (5-ovisena 700 mk enemmän).

Simca 1100 TI maksoi Suomessa vuonna 1974 3-ovisena 24 700 markkaa ja 5-ovisena 25 700 markkaa.

Simca 1100 LE (42,6 kW) maksoi Suomessa vuonna 1979 34 400 markkaa.

Rekisteröinti

Simca 1100:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1977	1978	1979	1980	1981
Määrä (kpl)	486	273	181	91	2

Alkuvuotena 1972 (1-7/72) rekisteröitiin Simca 1100 -mallia 205 kpl .
Alkuvuonna 1973 (1-8/73) rekisteröitiin Simca 1100-mallia 189 kpl.

Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
0.9	R4	type 352/3D1	944 cm3	33 kW (45 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
1.1	R4	Poissy	1118 cm3	41 kW (56 hv) @ 5800 r/min	81 Nm @ 3600 r/min
1.1	R4	Poissy	1118 cm3	42,5 kW (58 hv) @ 6000 r/min	88 Nm @ 3000 r/min
1.1	R4	Poissy	1118 cm3	44 kW (60 hv) @ 6000 r/min	84 Nm @ 3200 r/min
1.2 Special	R4	Poissy	1204 cm3	55 kW (75 hv) @ 6000 r/min	100 Nm @ 3600 r/min
1.3	R4	Poissy	1294 cm3	46 kW (62 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
1.3	R4	Poissy	1294 cm3	55 kW (75 hv) @ 5600 r/min	103 Nm @ 3000 r/min
1.3 TI	R4	Poissy	1294 cm3	60 kW (82 hv) @ 6000 r/min	110 Nm @ 3800–4000 r/min
1.4	R4	type 6Y2	1442 cm3	61 kW (83 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min

Mitat

• Pituus: 3944 mm
• Leveys: 1588 mm
• Korkeus: 1458 mm
• Akseliväli: 2520 mm
• Raideleveys (e / t): 1385 mm / 1330 mm
• Maavara: 140 mm
• Omamassa: 915–985 kg
• Polttoainesäiliö: 42 l

Lähteet

• Tekniikan Maailma 14/1968

Aiheesta muualla

• https://en.wikipedia.org/wiki/Simca_1100