Lada

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Lada
Ladalogo.jpg
Yrityksen perustusmaa ja paikka Flag of the Soviet Union.svg.png Neuvostoliitto,
Flag of Russia.svg.png Venäjä,
Toljatti
Tuotannon aloitus 1970
Autokonserni OAO AvtoVAZ [1]
Vuotuinen valmistusmäärä
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa
Suomen maahantuoja ManseMotors
Suosituin malli VAZ-2106


Lada on venäläisen ajoneuvovalmistaja AvtoVAZ:in merkki. Ladan päätuotantolaitos sijaitsee Toljattin kaupungissa, Samaran alueella, Volgan mutkan eteläpuolella. Nimi "Lada" oli autolle alunperin vientimarkkinoita varten annettu nimi, kotimarkkinoillaan auton merkkinä oli Zhiguli. Merkin valmistus aloitettiin kesäkuussa 1970.

Lada nousi suosituksi merkiksi etenkin entisen itäblokin maissa, mutta merkkiä vietiin USA:ta lukuunottamatta myös lähes kaikkiin läntisiin maihin, sekä useisiin kehitysmaihin.

Alkuperäistä takavetoista Ladaa valmistettiin sekä sedan- farmariversiona, ja sen valmistuksen päättyessä vuoden 2012 puolivälissä, se on yli 20 miljoonalla myydyllä yksilöllään eräs maailman pitkäikäisimpiä malleja, joka ei elinkaarensa aikana kokenut mainittavia muutoksia.

Ladan tunnuksessa on tyyliteltynä matalasyväyksinen jokilaiva, joka on venäjänkieliseltä nimitykseltään lodja tai ladja, kirjoitettuna Ладья (suom. lotja). Sana lada (Лада) tarkoittaa venäjänkielessä rakastettua. Slaavilaisessa mytologiassa Lada on nuoruuden, rakkauden, kauneuden ja harmonian jumalatar.

Nimi Zhiguli (Жигули) tarkoittaa jotakuinkin samaa asiaa kuin ladja eli Volgan jokilaivaa. Lisäksi Samaran alueella, Volgan mutkassa, sijaitsee Zhiguli-vuoristo.

Historia[muokkaa]

AvtoVaz[muokkaa]

Lada 1200 (VAZ 2101)
Lada 1500 S (VAZ 2103)
Lada 1600 (VAZ-2106)
Lada 2105
Lada 2107

Tutustu myös artikkeliin AvtoVAZ

AvtoVaz-yhtiö sai alkunsa Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtaja Aleksei Kosyginin esittämässä, vuosien 1966–1970 viisivuotissuunnitelmaa koskevassa alustuksessa, Neuvostoliiton kommunistisen puolueen 23. edustajainkokousta varten, 5. huhtikuuta 1966. Puheessa todettiin, että Neuvostoliitto tarvitsee uuden autotehtaan. Yhteistyösopimus Neuvostoliiton ja italialaisen Fiatin kanssa allekirjoitettiin 4. toukokuuta 1966. Asiasta tiedotettiin joukkotiedotusvälineissä Neuvostoliitossa 30. kesäkuuta 1966.

Autojen valmistuksesta tulisi vastaamaan yhtiö nimeltä VAZ: Volžkij Avtomobilnij Zavod (ВАЗ, Во́лжский автомоби́льный заво́д), suomennettuna Volgan autotehdas. Yhtiön nimi muutettiin myöhemmin muotoon AvtoVAZ, joka tulee sanoista Avtomobili Volžkogo Avtomobilnogo Zavoda", joka tarkoittaa suomennettuna Volgan autotehtaan autot. Uuden tehtaan perustan kaivutyöt aloitettiin 25. elokuuta 1966.

Työvoiman saannin turvaamiseksi tehtaan ympärille perustettiin kaupunki, joka nimettiin italialaisen kommunistijohtaja Palmiro Togliattin kunniaksi hänen nimensä mukaisesti (suomalainen kirjoitusmuoto Toljatti). Palmiro Togliattilla oli ollut merkittävä rooli tehtaan saamisessa Neuvostoliittoon.

Ladan synty[muokkaa]

VAZ-2101 -auton nimestä järjestettiin yleis(neuvostoliittolainen) kilpailu, johon tuli noin 30 000 ehdotusta uuden auton nimeksi. Voittaneeksi tulee nimi Žiguli (Жигули). Valtionkomitean toisessa vaiheessa noin sadasta käsittelemästä nimestä valittiin kahdeksan jatkokäsittelyä varten. Tässä vaiheessa suunnittelija A. M. Žjornyi ehdotti Žigulia yhdeksänneksi, mikä hyväksyttiin. Vientimarkkinoita varten auton nimeksi tuli Lada.

Kevyt ja perusrakenteeltaan yksinkertainen Fiat 124 katsottiin autoksi, joka selviytyisi Venäjän toisinaan haastavista olosuhteista. Alkuperäiseen konseptiin tehtiin monia muutoksia, mm. lämmityslaitteen kenno vaihdettiin suurempaan ja taakse tulivat alumiiniset jarrurummut. Moottoriksi vaihtui moderni, kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu versio. Se oli lähtöisin Fiatin suunnittelupöydältä, mutta yhtiö itse ei käyttänyt sitä missään mallissaan. Jousitusta korotettiin ja koripellit prässättiin paksummasta materiaalista. Alkuun Lada oli varustettu auton keulassa olevalla veivin reiällä, jolla pyrittiin takaamaan auton käynnistyminen, mikäli virta loppuu siellä, missä apua ei ole saatavissa. Samanlainen liikkumisen varmistuskeino oli käsikäyttöinen polttoainepumppu.

Yhtiön oli tarkoitus tuottaa ensimmäistä VAZ-2101 -malliaan kotimarkkinoilleen sekä silloisen talousjärjestö SEV:n jäsenmaiden markkinoille. Sopimukset Fiatin kanssa estivät VAZ:ia viemästä autoja länsimarkkinoille, ennen kuin Fiat oli vuonna 1974 korvannut 124-mallinsa uudella 131-mallilla. Suomeen VAZ-2101 -mallia alettiin kuitenkin tuoda jo vuonna 1971, kauppanimellä Lada 1200.

Ensimmäisten autojen keulamerkissä oli teksti ТОЛЬЯТТИ eli Toljatti, kuten historiallisen dokumenttifilmin kohta 2.05 osoittaa. Sittemmin keulamerkin tekstiksi tuli ВАЗ eli VAZ.

Fiat-perustaiset mallit[muokkaa]

Pääartikkeli: Lada (takavetomallisto)

Vuonna 1970 tehtaalta valmistui 22 000 VAZ-2101 (Lada 1200) -autoa, mutta vuoden 1973 lopussa tuotantomäärä oli jo 660 000 autoa vuodessa. Saman vuoden joulukuun 21. päivänä valmistui miljoonas VAZ-2101. Lokakuussa 1974 tehtaalla vihittiin käyttöön kolmas tuotantolinja, jonka myötä tuotantovauhti kohosi 2230:een autoon päivässä. Samana vuonna yhtiön valmistamien autojen kokonaismäärä saavutti 1,5 miljoonan yksikön rajapyykin.

Fiat-perustaisten Lada-mallien määrää kasvatettiin tasaisesti. 2101-sedan sai nopeasti rinnalleen VAZ-2102 (Lada 1200 Combi) -farmarin. Vuonna 1972 esiteltiin 1,5-litraisella moottorilla ja tuplavaloilla varustettu VAZ-2103 (Lada 1500), joka perustui vuoden 1968 Fiat 124 Special -malliin. Vuonna 1974 alkuperäistä 2101-mallia päivitettiin uudella moottorilla ja sisustuksella; VAZ-2102 sai osakseen samat muutokset vuonna 1976. Pyöreillä tuplavaloilla varustettu 2103-korimalli pysyi tuotannossa vuoteen 1988 asti, muut mallit vielä tämän jälkeenkin, hieman uudistetussa muodossa.

Joulukuussa 1975 esiteltiin VAZ-2013:n ajantasaistettu versio VAZ-2106 (Lada 1600). 1,6-litraisella moottorilla varustettu malli perustui vuoden 1972 Fiat 124 Special T:hen ja se poikkesi ulkonäkönsä ja sisätilojensa osilta jonkin verran edeltäjästään. 2106 on Ladan takavetomalliston pitkäikäisin ja suosituin malli. Sen valmistus Toljattissa päättyi vuonna 2001, mutta IZHMASH (ИЖМАШ) -konserniin kuulunut IžAvto valmisti mallia vuoden 2005 joulukuun loppuun.

Vuonna 1974 hankittiin NSU-autotehtaalta lisenssioikeudet Wankel-moottorin valmistamiseen. Työt hankkeen parissa alkoivat vuonna 1976 ja ensimmäinen pyörivämäntäinen Lada näki päivänvalon vuonna 1978. Wankel-moottoristen mallien tuotantomääristä ei ole varmaa tietoa, oletettavammin ne menivät valtion turvallisuusviranomaisten käyttöön.

Vuonna 1980 esitelty uusi VAZ-2105 (Lada 2105) perustui edelleen 2101-malliin, mutta sen designia oli ajanmukaistettu. Mallia myytiin Neuvostoliiton ulkopuolelle useilla eri mallinimillä, kuten Riva ja Nova. Malli erottuu helposti edeltäjistään suorakaiteenmuotoisten ajovalojensa ansiosta. Paremmin varusteltu versio, VAZ-2107 (Lada 2107), tuli markkinoille vuonna 1982. Mallin tunnistaa parhaiten ns. "Mersu-maskista". Tuotelinjaa täydentämään tuli vuonna 1984 farmarikorinen VAZ-2104 (Lada 2105 Combi). 2104-mallin valmistus siirrettiin IžAvtolle vuonna 2002. 2105-mallin valmistus tuli tiensä päähän joulukuun 30. joulukuuta 2010, deluxe-versio 2107:n valmistus siirrettiin IžAvtolle maaliskuussa 2011.

Omaa suunnittelua olevat mallit[muokkaa]

Lada Samara (VAZ-2108)
Lada 112
Lada Niva (VAZ-2121)
Lada 2120M "Nadeschda"

AvtoVAZ antoi vahvaa näyttöä omista suunnittelukyvyistään, tuomalla vuonna 1978 markkinoille VAZ-2121 Nivan. Suureen suosioon ympäri maailman noussut malli oli alusta alkaen suunniteltu off-road-olosuhteiden ehdoilla, mm. sen jatkuvatoiminen neliveto on varustettu kaksinopeuksisella ja lukittavalla keskitasauspyörästöllä. Vaihteistona oli aluksi neliportainen manuaali. Auton korimalli on pysynyt sen valmistushistorian aikana ennallaan, lukuunottamatta viisiovisen, pidemmällä akselivälillä varustetun VAZ-2131:n lanseerausta. Voimanlähteenä Nivassa on ollut VAZ:n valmistamien moottoreiden suurin, 1,7-litrainen versio ja joillain markkina-alueilla malli on ollut tarjolla mm. Peugeot-sukuisella, 1,9-litraisella dieselmoottorilla. Niva kuuluu edelleen AvtoVAZ:n tuotelinjaan.

Nivan menestyksen innoittamana yhtiön suunnitteluosastolle annettiin tehtäväksi täysin uuden, etuvetoisen mallin luominen. Tämän työn tuloksena markkinoille tuotiin vuonna 1984 kolmeovinen hatchback-malli VAZ-2108 Sputnik. Vientiversiolle annettiin mallinimi Samara, joka otettiin myöhemmin käyttöön myös Venäjän kotimarkkinoiden yhteydessä. Samaran uusi poikittaismoottori oli suurimmaksi osaksi yhtiön omaa suunnittelua ja luonnollisesti omaa tuotantoa. Sylinterikansi oli suunniteltu yhteistyössä Porschen kanssa ja sen yksi nokka-akseli sai käyttövoimansa kampiakselilta modernisti hammashihnan välittämänä. Mallisto sai valmistushistoriansa myötä uudistuksia koriinsa ja sisustukseensa ja vaihteisto muuttui viisiportaiseksi. Mallin ominaisuuksiin kuului alusta alkaen hammastanko-ohjaus, edessä MacPherson-pyöräntuenta ja takana vääntösauvajousitus. Viisiovinen VAZ-21093 -hatchback seurasi vuonna 1987 ja neliovinen, 1,5-litraisella moottorilla varustettu VAZ-21099 -sedan esiteltiin vuonna 1990. Samaan aikaan Samarat saivat mm. uuden maskin.

Toukokuun 24. päivänä vuonna 1985 valmistui yhdeksäs miljoonas Lada, kyseinen yksilö oli valkoinen 2108. Kymmenes miljoonas auto valmistui lokakuun ydeksäntenä päivänä vuonna 1986 ja myös tämä yksilö oli malliltaan 2108. Kahdestoista miljoonas auto valmistui heinäkuun kuudentena vuonna 1989 ja tällöin kyseessä oli oikeanpuoleisella ohjauksella varustettu 2109.

2108-2109 -malleja valmistettiin vuoteen 2001 asti, jolloin ne saivat uudet keulan ja perän muodot sekä uuden sisustuksen. Vuodesta 1995 lähtien käytössä ollut GM:n polttoaineen suihkutusjärjestelmä vaihtui Boschin valmisteeseen. Lada 2109 hatchback -mallista tuli muutosten myötä Lada 2114, ja Lada 21099 sedanista Lada 2115. Mallit tunnetaan myös kauppanimellä Samara II. Lada 2104-21099 -malliston valmistus siirrettiin IzhMash- ja ZAZ -yhtiöden hoidettavaksi ja niitä valmistetaan edelleen. Vuonna 2004 VAZ esitteli 2108-mallista modernisoidun version Lada 2113, mutta se ei saanut osakseen vastaavanlaista suosiota kuin edeltäjänsä.

Yhtiö esitteli vuonna 1988 pienikokoisen VAZ-1111 "Oka" -mallinsa, mutta vuonna 1991 sen valmistus siirtyi KamAZ- ja SeAZ -yhtiöiden hoidettavaksi.

Vuosien 1998 – 2006 välisenä aikana yhtiön tuotepalettiin kuului pitkäakselivälisen Nivan pohjalle suunniteltu tila-auto VAZ-2120 "Nadeschda". Nivan viisiovinen versio oli tullut ohjelmaan vuonna 1995.

Neuvostoliiton hajoaminen 1990-luvun alussa viivästytti uuden 110-sarjan markkinoilletuloa muutamalla vuodella. VAZ-2110 sedan esiteltiin vuonna 1996, 2111 farmari seurasi sitä vuonna 1998 ja hatchback-malli 2112 täydensi malliston vuonna 2001. Mallia on jatkuvasti kehitetty ja se on edelleen tuotannossa.

Yhtiö on vaikeuksistaan huolimatta panostanut uusien mallien kehitykseen, näistä esimerkkeinä vuonna 2004 esitelty Lada Kalina, vuonna 2007 esitelty Lada Priora ja vuonna 2011 markkinoille tuotu, Renault'n kanssa yhteistyönä kehitetty Lada Granta. Uusimpina tulokkaina on esitelty mallit Largus ja Vesta.

Mallit[muokkaa]

Tuotannossa vuonna 2017 olevat mallit[muokkaa]

Lada Kalina
Lada Priora
Lada Granta
Lada Largus
Lada Vesta

Tuotannosta poistuneet mallit[muokkaa]

Zhiguli[muokkaa]

  • VAZ-2101 (Lada 1200) — sedan (1970–1982)
  • VAZ-21011 (Lada 1300) — VAZ-2101:een perustuva sedan (1974–1981)
  • VAZ-21012 (Lada 1200) — VAZ-2101 oikean puoleisella ohjauksella (1973–)
  • VAZ-21013 (Lada 1200 L / 1200 S) — VAZ-2101:een perustuva sedan (1977–1988)
  • VAZ-2102 (Lada 1200) — VAZ-2101:een perustuva farmari (1971–)
  • VAZ-21014 (Lada 1200) — VAZ-2102 oikean puoleisella ohjauksella
  • VAZ-2103 (Lada 1500 S) — sedan (1973–)
  • VAZ-21061 (Lada 1500 SL) — VAZ-2103:een perustuva sedan (1977–)
  • VAZ-2106 (Lada 1600) — VAZ-21061:een perustuva sedan (1977–1985)
  • VAZ-2105 (Lada 2105) — sedan (1981–)
  • VAZ-2104 (Lada 2104) — VAZ-2105:een perustuva farmari (1985–2012)
  • VAZ-2107 (Lada 2107) — VAZ-2105:een perustuva sedan (1983–2012)

Oka[muokkaa]

Samara 1 -mallisto (Sputnik)[muokkaa]

Samara 2 -mallisto[muokkaa]

  • VAZ-2115 (Lada Samara) — sedan
  • VAZ-2114 (Lada Samara) - 5-ovinen hatchback
  • VAZ-2113 (Lada Samara) - 3-ovinen hatchback

Ladan aikajana Suomessa[muokkaa]

  • 1970 – Ladan tehdas perustettiin Toljattiin Moskovan länsipuolelle. Tehdas rakensi yhteistyössä Fiatin kanssa Fiat 124:n vuoden 1967 mallin pohjalta Lada 1200-sarjan. Sarjan autoja valmistettiin aina vuoteen 1989 saakka.
  • 1971 – Farmari-Lada tuli tuotantoon, ja Lada tuli Suomeen. Maahantuojana toimi muitakin neuvostoliittolaisia automerkkejä edustanut Oy Konela Ab.
  • 1970-luvulla Lada oli vuosia Suomen myyntitilastojen kärjessä. Ladalla oli tärkeä osa Suomen autoistumisessa.http://fi.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Merkitse_lähteet
  • 1974Turun Konela-Auto luovutti syyskuussa 20 000.Malline:Selvennä Suomeen tuodun Ladan ostajalle. [2]
  • 1977 – Nelivetoinen Niva-maasturi tuli tuotantoon.
  • 1978 – Lada Nivan myynti Suomessa alkoi.
  • 1979 – Ladan takavetoisia malleja oli myyty Suomessa kahdeksan vuoden aikana yhteensä liki 68 000 autoa. Ladan osuus Suomen henkilöautokannasta oli vuoden päättyessä noin kuusi prosenttia [3].
  • 19811984 – Takavetoinen Lada oli Suomen eniten ostettu henkilöautomalli. Vuoden 1984 aikana Suomessa rekisteröitiin 11 351 uutta Ladaa, jolloin se oli kolmanneksi ostetuin henkilöautomerkki Nissan-Datsunin ja Toyotan jälkeen [4].
  • 1984 – Etuvetoisen Samaran valmistus alkoi. Mallin suunnitteluun saatiin apua Porschelta.
  • 1986 – Samaran tuonti Suomeen alkoi.
  • 1988 – Suomessa oli vuoden lopussa rekisterissä 132 076 Ladaa, jolloin se oli viidenneksi yleisin henkilöautomerkki Nissanin, Toyotan, Fordin ja Opelin jälkeen. [5]
  • 1989 – Tuotantoon tuli pikkuauto Oka. Siitä on myös sähköautoversio.
  • 1991 – Neuvostoliiton kaatuminen ei pysäyttänyt Ladojen tuotantoa.

90 -luvulla, Neuvostoliiton kaatumisen jälkeen Suomesta vietiin runsaasti vanhoja autoja Venäjälle. Vanhat Ladat olivat Suomessa hyljeksittyjä, mutta käytännössä 90-luvun puoliväliin asti näiden markkinahinta oli 1000 dollaria, tämä hinta maksettiin välttävän kuntoisistakin autoista. Muun merkkiset autot kelpasivat myös jostain hinnasta, kunnes Venäjän asetti muille kuin Venäjälle valmistetuille autoille suurehkot tullimaksut.

  • 1995 – Suomessa oli vuoden lopussa rekisterissä 64 607 Ladaa, jolloin se oli 12. eniten rekisteröity henkilöautomerkki. [6] Vuoden aikana Suomessa rekisteröitiin 3 706 uutta Ladaa, jolloin se oli merkkikohtaisessa rekisteröintitilastossa kahdeksannella sijalla [7].
  • 1996 – Tuotantoon tuli 110-sarja.
  • 19961998Uudenkaupungin autotehdas rakensi Euro-Samaraa.
  • 1997 – Takavetoisten Ladojen tuonti Suomeen päättyi.
  • 2002 – Ladan ja General Motors yhteisyritys GM AvtoVaz aloittaa Chevrolet Nivan tuotannon.
  • 2004 – Huhtikuussa valmistui 22. miljoonas Lada.
  • 2004 – Kesäkuun lopussa Suomessa oli rekisterissä 35 023 Ladaa. Se oli 18. yleisin automerkki.
  • 2004 – Tammi-elokuun aikana rekisteröitiin Suomessa 324 Ladaa – joka nykyisin on Lada-Vaz – eli 70 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Lada on merkkitilaston 26.
  • 2004 – Syksyllä alkoi Lada Kalinan myynti Venäjällä.
  • 2007 – Syksyllä Suomessa alkaa Lada 119:n myynti sekä Niva palaa myyntiin. 110 myynti loppuu.
  • 2007 – Venäjällä alkaa Lada Prioran myynti.
  • 2010 – Delta Motor Group lopettaa Ladojen maahantuonnin. Viimeksi myydyt mallit olivat maastoauto Lada Niva ja perhefarmari Lada 117 STW.
  • 2012 – Maahantuonti Suomeen loppuu virallisesti [8].
  • 2015 – Ladan maahantuonti aloitetaan [9].
  • 2016 – ManseMotors aloitti Ladojen maahantuonnin Suomeen 28. helmikuuta. Malleina Lada Granta (VAZ-2190), Lada Kalina (VAZ-2194) ja Lada Niva [10] [11] [12].

Ladoja oli vuonna 2010 rekisterissä 22 600, mutta esimerkiksi 1970-luvun Ladoja enää 350.

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  1. Rostec, about AvtoVAZ
  2. Timo Laitinen: Auto 70-luvulla, s. 102. Helsinki: Alfamer Oy, 2008.
  3. Laitinen 2008, s. 103.
  4. Heikki Laurell: Suomen henkilöautot 1985, s. 38. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka, 1985.
  5. Heikki Laurell: Suomen henkilöautot 1990, s. 42. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka, 1990.
  6. Heikki Laurell: Suomen henkilöautot 1996, s. 48. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka, 1996.
  7. Laurell 1996, s. 59.
  8. Ladaa ei enää tuoda Suomeen, Teknari, 31. tammikuuta 2012
  9. Ladaa viedään jälleen Pohjoismaihin - Igor Russak, Sputnik News, 24. huhtikuuta 2015
  10. Taas Ladoja Suomeen! Uusi farmari selvästi alle 14 000 euroa, ensimmäinen auto jo maassa - Ilta-Sanomat, 22. helmikuuta 2016
  11. Pirkkalalaisfirma alkaa tuoda uusia Ladoja Suomeen – ”Eivät lennä tai muutu sukellusveneiksi” - Olli Koikkalainen, Aamulehti, 24. helmikuuta 2016
  12. Lada palaa Suomeen - Jorma Mäntylä, VASEN KAISTA, 28. helmikuuta 2016