AvtoVAZ

Kohteesta AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
OAO AvtoVAZ
Avtovaz logo.png
Yhtiön kotipaikka Toljatti, Flag of Russia.svg.png Venäjä
(aik. Flag of the Soviet Union.svg.png Neuvostoliitto)
Perustamisvuosi 1966
Yhtiömuoto Pörssiyhtiö
Pääomistaja Alliance Rostec Auto BV
Yhtiön web-sivu http://www.avtovaz.ru/en


AvtoVAZ (ven. АвтоВАЗ) on venäläinen ajoneuvoja valmistava yhtiö, joka tunnettiin aiemmin nimellä VAZ: Volžkij Avtomobilnij Zavod (ВАЗ, Во́лжский автомоби́льный заво́д), suomennettuna Volgan autotehdas. 1960-luvun lopulla, yhteistyössä Fiat-konsernin kanssa perustettu yhtiö, tunnetaan parhaiten Lada-brändinsä perusteella. Yhtiön nykyinen nimi AvtoVAZ tulee sanoista Avtomobili Volžkogo Avtomobilnogo Zavoda", joka tarkoittaa suomennettuna Volgan autotehtaan autot. AvtoVAZ on itäisen Euroopan ja Venäjän autoteollisuuden suurin yhtiö.

Yhtiön hallintorakennus Toljattissa

Yleistä[muokkaa]

Yhtiön tuotantokapasiteetti on lähes miljoona ajoneuvoa vuodessa. Tämänhetkiseen tuotelinjaan (v. 2015) kuuluvat Kalina-sarja (hatchback, wagon ja crossover), Lada Granta -sarja (sedan ja liftback), Lada Priora -sarja (sedan, hatchback, wagon ja coupe), Lada "4x4" (aiemmin Lada "Niva") ja Renault-Nissan -pohjalevylle valmistettava Lada Largus. Yhtiö valmistaa autoja myös Renault-Nissan -allianssin brändeillä: Renault Logan 2, Datsun ON-DO (Nissanin alabrändi) ja Nissan Almera New. Etenkin länsi-Euroopassa Fiat 124 -perustainen VAZ-2101, sekä sen johdannaiset, ovat ne mallit jotka edelleen muodostavat yhtiöstä vahvimman mielikuvan.

AvtoVAZ-yhtiön tuotantolaitos on eräs maailman suurimmista, sen valmistuslinjan pituus on yli 140 kilometriä. Tehtaan toinen erikoispiirre on, että se valmistaa edelleen suurimmman osan autojen valmistukseen käytettävistä komponenteista itse.

Konsernin osuus Venäjän BKT:sta on prosentin suuruusluokkaa. Yhtiön päätehdas sijaitsee Samaran hallintoalueen Toljattissa, Volgan mutkan eteläpuolella. Ladoja on valmistettu lisäksi lisenssillä Ukrainassa, Kazakstanissa, Egyptissä, Ecuadorissa ja Uruguayssa.

Helmikuussa 2008 Renault-Nissan -allianssi hankki omistukseensa 25 prosentin osuuden AvtoVAZ:sta ja sai samalla yhtiössä merkittävän päätösvallan. Muita merkittäviä omistajia olivat tuolloin Venäjän valtionkorporaatio Rosteh sekä investointipankki Troika Dialog. Myös yhtiön työntekijöillä oli merkittävä omistusosuus yhtiöstä, ainoastaan kahdeksan prosenttia osakkeista oli jaettu muualle.

Vuonna 2007 alkanut finanssialan kriisi sai AvtoVAZ:in suuriin vaikeuksiin. Kun yhtiö oli vuoden 2008 ensimmäisellä puoliskolla valmistanut 378 000 autoa, oli luku vuoden 2009 ensimmäisellä puoliskolla ainoastaan 169 000 autoa. Yhtiön tuolloinen tilanne johti irtisanomisiin, joissa jopa 22 000 ihmistä menetti työpaikkansa. [1]

Toukokuussa 2012 Renault-Nissan -allianssi antoi tiedotteen, jonka mukaan se tulisi vuoteen 2014 mennessä investoimaan AvtoVAZ:iin yli 600 miljoonaa euroa ja saisi samalla yhtiöstä 74,5 prosentin osuuden [2].

Tekniikan ja muotoilun suunnittelukeskus

Historia[muokkaa]

Tutustu myös artikkeliin Lada.

Neuvostoliiton ja Fiatin välisen sopimuksen mukaisesti Fiat rakensi vuosien 1966 – 1969 välisenä aikana lähelle entisen Stavropolin kaupungin sijaintipaikkaa autotehtaan, jossa oli määrä ruveta valmistamaan Fiat 124 -perustaista automallia. Työvoiman saannin turvaamiseksi tehtaan ympärille perustettiin kaupunki, joka nimettiin italialaisen kommunistijohtaja Palmiro Togliattin kunniaksi hänen nimensä mukaisesti Togliattiksi (voidaan translitteroida myös muotoon Toljatti). Palmiro Togliattilla oli ollut merkittävä rooli tehtaan saamisessa Neuvostoliittoon.

Kevyt ja perusrakenteeltaan yksinkertainen Fiat 124 katsottiin autoksi, joka selviytyisi Venäjän toisinaan haastavista olosuhteista. Alkuperäiseen konseptiin tehtiin monia muutoksia, mm. lämmityslaitteen kenno vaihdettiin suurempaan ja taakse tulivat alumiiniset jarrurummut. Moottoriksi vaihtui moderni, kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu versio. Se oli lähtöisin Fiatin suunnittelupöydältä, mutta yhtiö itse ei käyttänyt sitä missään mallissaan. Jousitusta korotettiin ja koripellit prässättiin paksummasta materiaalista. Alkuun Lada oli varustettu auton keulassa olevalla veivin reiällä, jolla pyrittiin takaamaan auton käynnistyminen, mikäli virta loppuu siellä, missä apua ei ole saatavissa. Samanlainen liikkumisen varmistuskeino oli käsikäyttöinen polttoainepumppu.

Yhtiön oli tarkoitus tuottaa ensimmäistä VAZ-2101 -malliaan kotimarkkinoilleen sekä silloisen talousjärjestö SEV:n jäsenmaiden markkinoille. Sopimukset Fiatin kanssa estivät VAZ:ia viemästä autoja länsimarkkinoille, ennen kuin Fiat oli vuonna 1974 korvannut 124-mallinsa uudella 131-mallilla. Suomeen VAZ-2101 -mallia alettiin kuitenkin tuoda jo vuonna 1971.

VAZ-2101 (Lada 1200) 1980)

Fiat-perustaiset mallit[muokkaa]

VAZ-2102 (Lada 1200 Combi))

Vuonna 1970 tehtaalta valmistui 22 000 VAZ-2101 -autoa mutta vuoden 1973 lopussa tuotantomäärä oli jo 660 000 autoa vuodessa. Saman vuoden joulukuun 21. päivänä valmistui miljoonas VAZ-2101. Vuoden 1974 lokakuussa tehtaalla vihittiin käyttöön kolmas tuotantolinja, jonka myötä tuotantovauhti kohosi 2230:een autoon päivässä - 160 autoa tunnissa tai yksi valmistui joka 22 sekunti. Samana vuonna yhtiön valmistamien autojen kokonaismäärä saavutti 1,5 miljoonan yksikön rajapyykin. [3]

Fiat-perustaisten Lada-mallien määrää kasvatettiin tasaisesti. VAZ-2101 sedan sai nopeasti rinnalleen VAZ-2102 -farmarin. Vuonna 1972 esiteltiin 1,5-litraisella moottorilla ja tuplavaloilla varustettu VAZ-2103, joka perustui vuoden 1968 Fiat 124 Special -malliin. Vuonna 1974 alkuperäistä VAZ-2101 -mallia päivitettiin uudella moottorilla ja sisustuksella; VAZ-2102 sai osakseen samat muutokset vuonna 1976. Pyöreillä tuplavaloilla varustettu korimalli pysyi tuotannossa vuoteen 1988 asti, muut mallit vielä tämän jälkeenkin, hieman uudistetussa muodossa.

Joulukuussa 1975 esiteltiin VAZ-2013:n ajantasaistettu versio VAZ-2106. 1,6-litraisella moottorilla varustettu malli perustui vuoden 1972 Fiat 124 Special T:hen ja se poikkesi ulkonäkönsä ja sisätilojensa osilta jonkin verran edeltäjästään. 2106 on Lada-takavetomalliston pitkäikäisin ja suosituin malli. Sen valmistus Toljattissa päättyi vuonna 2001 mutta IZHMASH (ИЖМАШ) -konserniin kuulunut Izhavto valmisti mallia vuoden 2005 joulukuun loppuun.

Vuonna 1974 hankki NSU-autotehtaalta lisenssioikeudet Wankel-moottorin valmistamiseen. Työt hankkeen parissa alkoivat vuonna 1976 ja ensimmäinen pyörivämäntäinen Lada näki päivänvalon vuonna 1978. Wankel-moottoristen mallien tuotantomääristä ei ole varmaa tietoa, oletettavammin ne menivät valtion turvallisuusviranomaisten käyttöön. [4]

Vuonna 1980 esitelty uusi VAZ-2105 perustui edelleen 2101-malliin, mutta sen designia oli ajanmukaistettu. Mallia myytiin Neuvostoliiton ulkopuolelle useilla eri mallinimillä, kuten Riva ja Nova. Malli erottuu helposti edeltäjistään suorakaiteenmuotoisten ajovalojensa ansiosta. Paremmin varusteltu versio, VAZ-2107, tuli markkinoille vuonna 1982. Mallin tunnistaa parhaiten ns. "Mersu-maskista". Tuotelinjaa täydentämään tuli vuonna 1984 farmarikorinen VAZ-2104. 2104-mallin valmistus siirrettiin IzhAvtolle vuonna 2002. 2105-mallin valmistus tuli tiensä päähän joulukuun 30. päivänä vuonna 2010, deluxe-versio 2107:n valmistus siirrettiin IzhAvtolle maaliskuussa 2011.

Kotimarkkinoillaan nämä klassiset takavetoiset Lada-mallit tunsivat nimen Žhiguli (Жигули), joka tarkoittaa Volga-joella käytössä ollutta historiallista venetyyppiä. Veneen figuuri on kuvattu Ladan ja AvtoVAZ:n logoissa. Koska Venäjälle kulkeutui paljon Ladoja etenkin Neuvostoliiton hajottua, sieltä löytyy samoja autoja eri nimisinä.

Omaa suunnittelua olevat mallit[muokkaa]

Lada Niva 1991
VAZ-2108 (Lada Samara 1300)

AvtoVAZ antoi vahvaa näyttöä omista suunnittelukyvyistään, tuomalla vuonna 1978 markkinoille VAZ-2121 Nivan. Suureen suosioon ympäri maailman noussut malli oli alusta alkaen suunniteltu off-road-olosuhteiden ehdoilla, mm. sen jatkuvatoiminen neliveto on varustettu kaksinopeuksisella ja lukittavalla keskitasauspyörästöllä. Vaihteistona oli aluksi neliportainen manuaali. Auton korimalli on pysynyt sen valmistushistorian aikana ennallaan, lukuunottamatta viisiovisen, pidemmällä akselivälillä varustetun VAZ-2131:n lanseerausta. Voimanlähteenä Nivassa on ollut VAZ:n valmistamien moottoreiden suurin, 1,7-litrainen versio ja joillain markkina-alueilla malli on ollut tarjolla mm. Peugeot-sukuisella, 1,9-litraisella dieselmoottorilla. Niva kuuluu edelleen AvtoVAZ:n tuotelinjaan.

Nivan menestyksen innoittamana yhtiön suunnitteluosastolle annettiin tehtäväksi täysin uuden, etuvetoisen mallin luominen. Tämän työn tuloksena markkinoille tuotiin vuonna 1984 kolmeovinen hatchback-malli VAZ-2108 Sputnik. Vientiversiolle annettiin mallinimi Samara, joka otettiin myöhemmin käyttöön myös Venäjän kotimarkkinoiden yhteydessä. Samaran uusi poikittaismoottori oli suurimmaksi osaksi yhtiön omaa suunnittelua ja luonnollisesti omaa tuotantoa. Sylinterikansi oli suunniteltu yhteistyössä Porschen kanssa ja sen yksi nokka-akseli sai käyttövoimansa kampiakselilta modernisti hammashihnan välittämänä. Mallisto sai valmistushistoriansa myötä uudistuksia koriinsa ja sisustukseensa ja vaihteisto muuttui viisiportaiseksi. Mallin ominaisuuksiin kuului alusta alkaen hammastanko-ohjaus, edessä MacPherson-pyöräntuenta ja takana vääntösauvajousitus. Viisiovinen VAZ-21093 -hatchback seurasi vuonna 1987 ja neliovinen, 1,5-litraisella moottorilla varustettu VAZ-21099 -sedan esiteltiin vuonna 1990. Samaan aikaan Samarat saivat mm. uuden maskin.

Toukokuun 24. päivänä vuonna 1985 valmistui yhdeksäs miljoonas Lada, kyseinen yksilö oli valkoinen 2108. Kymmenes miljoonas auto valmistui lokakuun ydeksäntenä päivänä vuonna 1986 ja myös tämä yksilö oli malliltaan 2108. Kahdestoista miljoonas auto valmistui heinäkuun kuudentena vuonna 1989 ja tällöin kyseessä oli oikeanpuoleisella ohjauksella varustettu 2109.

2108-2109 -malleja valmistettiin vuoteen 2001 asti, jolloin ne saivat uudet keulan ja perän muodot sekä uuden sisustuksen. Vuodesta 1995 lähtien käytössä ollut GM:n polttoaineen suihkutusjärjestelmä vaihtui Boschin valmisteeseen. Lada 2109 hatchback -mallista tuli muutosten myötä Lada 2114, ja Lada 21099 sedanista Lada 2115. Mallit tunnetaan myös kauppanimellä Samara II. Lada 2104-21099 -malliston valmistus siirrettiin IzhMash- ja ZAZ -yhtiöden hoidettavaksi ja niitä valmistetaan edelleen. Vuonna 2004 VAZ esitteli 2108-mallista modernisoidun version Lada 2113, mutta se ei saanut osakseen vastaavanlaista suosiota kuin edeltäjänsä.

Yhtiö esitteli vuonna 1988 pienikokoisen VAZ-1111 "Oka" -mallinsa, mutta vuonna 1991 sen valmistus siirtyi KamAZ- ja SeAZ -yhtiöiden hoidettavaksi.

Vuosien 1998 – 2006 välisenä aikana yhtiön tuotepalettiin kuului pitkäakselivälisen Nivan pohjalle suunniteltu tila-auto VAZ-2120 "Nadeschda". Nivan viisiovinen versio oli tullut ohjelmaan vuonna 1995.

Neuvostoliiton hajoaminen 1990-luvun alussa viivästytti uuden 110-sarjan markkinoilletuloa muutamalla vuodella. VAZ-2110 sedan esiteltiin vuonna 1996, 2111 farmari seurasi sitä vuonna 1998 ja hatchback-malli 2112 täydensi malliston vuonna 2001. Mallia on jatkuvasti kehitetty ja se on edelleen tuotannossa.

Yhtiö on vaikeuksistaan huolimatta panostanut uusien mallien kehitykseen, näistä esimerkkeinä vuonna 2004 esitelty Lada Kalina, vuonna 2007 esitelty Lada Priora ja vuonna 2011 markkinoille tuotu, Renault'n kanssa yhteistyönä kehitetty Lada Granta

Yhtiön nykytilanne[muokkaa]

GM-AvtoVAZ -tehds Toljattissa.

Vuonna 2001 aloitti toimintansa yhteisyritys GM-AvtoVAZ, joka valmistaa Lada Nivaan perustuvaa mallia Chevrolet Niva. Yhteisyritys oli epävarmassa tilassa koko 2000-luvun ajan, sekä AvtoVAZ:n että GM:n omien vaikeuksien takia ja sen tuotanto oli välillä jopa pysähdyksissä. Vuonna 2012 yhtiö kuitenkin antoi tiedotteen, jonka mukaan vuoteen 2015 asetettujen tavoitteiden mukaan Chevrolet Nivan valmistusta ja myyntiä pyritään kasvattamaan. Tätä kirjoitettaessa (huhtikuu 2015) yhtiö näyttää tavoittannen asettamansa tavoitteet. [5]

AvtoVAZ itse kuului vuonna 2008 Euroopan suurimpien autojen valmistajien joukkoon. Tehtaan kapasiteetti oli 750 000 autoa vuodessa ja se työllisti suoraan jopa 180 000 henkilöä. Tehtaan pinta-ala on 600 hehtaaria ja siellä on kolme linjaa, kukin pituudeltaan 1700 metriä. Nämä luvut selittyvät sillä, että toisin kuin länsieurooppalaiset tehtaat, jotka käyttävät alihankintaketjuja, AvtoVAZ valmistaa lähes kaikki komponenttinsa itse.

Vuonna 2013 AvtoVAZ myi 481 000 autoa, joka on 19 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin.

AvtoVAZ ilmoitti vuoden 2014 ensimmäisen vuosipuoliskonsa tappioksi 2,75 miljardia ruplaa. Puolen vuoden tuotanto oli noin 220 000 autoa, jossa oli laskua viisi prosenttia edeltäneestä vuodesta. Suurimpana syynä tähän voidaan pitää merkin koti- ja lähialuemarkkinoiden huonoa taloudellista tilaa.

Renault-Nissan -allianssi on rahoittanut yhtiötä suurilla summilla ja tehnyt laitoksiin merkittäviä investointeja. Maailmanpoliittinen tilanne, ruplan alamäki ja taloudellinen epävarmuus ostajien keskuudessa eivät lupaa yhtiölle ainakaan pikaisesti parempia aikoja. Tätä kirjoitettaessa, huhtikuussa 2015, kaikissa em. kysymyksissä on niin paljon epävarmuustekijöitä, että yhtiön tulevaisuudesta ei voine antaa minkäänlaisia luotettavia ennusteita.

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  1. Lada-Hersteller Avtovaz leidet gewaltig - Handelsblatt, handelsblatt.com, 12. lokakuuta 2009
  2. Renault-Nissan completes deal to take control of AvtoVAZ - Automotive News Europe, autonews.com, 27. kesäkuuta 2014
  3. Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), s. 106.
  4. AUTOVAZ (Lada) rotary powered cars from Russia/USSR - Craig's Rotary Page
  5. GM-AVTOVAZ -kotisivu
Entisen Neuvostoliiton alueelle sijoittuvat ajoneuvotehtaat ja -valmistajat
Neuvostoliitto / Venäjä:

Amur • AvtoVAZ • AZLK • BAZ • GAZ • IzhAvto • JaAZ • KamAZ • KAwZ • LiAZ • NAMI • NATI • NefAZ • PAZ • Russo-Baltique • SMZ / SeAZ • TagAZ • UAZ • UralAZ • ZIL 

Ukraina:

KrAZ • LAZ • LuAZ • ZAZ 

Valko-Venäjä:

BelAZ • MAZ • MoAZ • MTZ • MZKT  Neman

Azerbaidžan:

AzSamand • Ganja • NAZ

Latvia:

RAF • Russo-Baltique • Dartz

Liettua:

KAG

Armenia:

JerAZ 

Georgia (Gruusia):

KAZ