Lada 4x4
Lada 4x4 Lada Niva (VAZ-2121) | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | AvtoVAZ, Neuvostoliitto Venäjä, Toljatti [1] Ecuador, Quito (Aymesa) [2] Ukraina, Tšerkasy (Bogdan Motors) [3] Egypti, Kairo (Al Amal) [4] Uruguay, Montevideo (Bognor) [5] Kreikka, Theba (Automeccanica) [6] Kazakstan, Öskemen, (Azia Avto)[7] |
Valmistusaika | 1977 – |
Luokka | Maastoauto |
Kori | 2- / 3- / 5-ovinen wagon |
Suunnittelija | Vladimir Solojev [8] Pjotr Prusov [9] |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 (bensiini) |
Iskutilavuus | 1570–1690 cm3 |
Teho | 56–61 kW |
Voimanvälitys | Neliveto |
Kiihtyvyys | 17,0–? s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | ?–142 km/h |
Kulutus | 9,9–? l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | 216 g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | |
Seuraaja | |
Saman luokan autoja |
4x4 (aiemmin Niva) on venäläisen Lada-automerkin alla vuodesta 1977 lähtien valmistettu maastoauto. Mallinimen "Niva" käyttöoikeus on GM-AvtoVAZ-yhtiöllä, joka käytti sitä Chevrolet Niva (VAZ-2123) -mallinsa tunnuksena. AvtoVAZilla on edelleen oikeudet kyrillisin kirjaimin kirjoitettuun tuotemerkkiin "Нива". [10]
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Vuonna 1971 Neuvostoliiton silloinen pääministeri Aleksei Kosygin esitti AvtoVAZ- ja AZLK-tehtaille, että näiden tulisi suunnitella siviilikelpoinen maastohenkilöauto, jolla helpotettaisiin huonojen tieolosuhteiden tai tiettömien taipaleiden takana asuvien kansalaisten liikkumista. AvtoVAZ-tehtaalla projektin vetovastuun otti samana vuonna yhtiön pääinsinööri Vladimir Solojev. Hänen kuoltuaan vuonna 1975, paikan pääinsinöörinä otti Pjotr Prusow [9]. Nivan tuotanto aloitettiin 4. huhtikuuta 1977.
Auton 1,6-litrainen moottori oli otettu VAZ-2106 mallista, samoin vaihteisto pienin muutoksin. Vuonna 1978 AutoVAZ esitteli vientimallin Pariisin autonäyttelyssä ja siitä tulikin suuri menestys. Myöhemmin samana vuonna markkinoille tuli versio 1,3-litraisella moottorilla (VAZ-21211), jonka voimansiirto oli peräisin VAZ-2102 farmarimallista. Tämä versio oli suunnattu vientimarkkinoilla maihin, joissa se sai verotuksellista hyötyä moottorin pienemmästä iskutilavuudesta. [11]
Mallin muutokset[muokkaa]
Vuonna 1993 esiteltiin uusittu Niva-malli 21213, jossa oli paranneltu voimansiirto sekä 1,7-litrainen moottori. Tavaratilan luukku avautuu uudessa mallissa puskurista asti ja takavalot on uusittu. Sisällä oli Samaran etuistuimet sekä uusi ajanmukaisempi kojelauta, joka sekin perustuu Samaran osiin. Monissa lähteissä tämä muutos mainitaan vuoden 1995 muutoksena, koska Niva oli päästöarvojensa vuoksi ollut hetken pois länsi-Euroopan markkinoilta ja suoritti paluun vuonna 1995. [12]
Vuonna 1994 AvtoVAZ kehitti Niva 21213:sta version 500 mm pidennetyllä akselivälillä. Takaovilla varustettu pitkäakselivälinen malli, VAZ-2131, tuli markkinoille vuonna 1996.
Uudistetun Nivan voimanlähteiksi asennettiin 90-luvun puolivälissä, lähinnä vientiä varten, länsimaiset päästönormit täyttäviä moottoreita. Mallissa VAZ-21214 moottorina oli edelleen 1,7-litrainen bensiinimoottori, GM:n yksipisteruiskutuksella varustettuna. VAZ-21215 mallissa, jota valmistettiin vientimarkkinoille vuosina 1993–1996, moottorina oli Peugeotin 1,9-litrainen XUD-diesel.
Vuonna 2002 Nivan nimeksi vientimarkkinoilla tuli "4x4", koska AvtoVAZin ja GM:n tekemän sopimuksen mukaisesti nimi "Niva" siirrettiin yhteisyritys GM-AvtoVAZin valmistaman VAZ-2123-mallin tunnukseksi.
Vuonna 2010 Niva sai kasvojenkohotuksen, jossa sen piirteitä viilattiin kevyesti. Tässä yhteydessä etuvilkku-pysäköintivalopaketti kasvoi kokoa ja malli sai suuremmat taustapeilit. Sisätiloissa kojetaulu ja mittaristo uudistettiin. [13]
Vuonna 2015 / -16 markkinoille tuli optisin muutoksin sirommaksi muokattu "4x4 Urban". Tekniikaltaan Urban perustuu ikoniseen Niva / 4x4 -malliin, mutta on varustetasoltaan korkeampi. Vakiovarustelistalta löytyvät mm. sähkötoimiset ikkunannostimet, ilmastointi, sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit sekä alumiinivanteet. [14]
Rekisteröinti[muokkaa]
Niva -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1981 | 1984 | 1985 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1996 | 2008 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 76 | 61 | 67 | 126 | 199 | 180 | 121 | 39 | 33 | 25 | 150 |
Kehitys Suomessa[muokkaa]
- Vuonna 1977 ensimmäiset Nivat (VAZ 2121) tulivat myyntiin 1,6-litraisella moottorilla.
- Vuonna 1979 tuli myyntiin koristeteipattu ja lisävaloilla varustettu erikoismalli DeLux-versio.
- Vuonna 1984 vaihteiston välitykset muuttuivat samoiksi kuin Lada 2105:ssä ja perän välitys muuttuu 4,3:stä 4,1:een.
- Vuodesta 1985 alkaen Nivaa sai myös viisivaihteisella vaihteistolla.
- Vuonna 1992 Niva 1600 oli myynnissä viimeistä vuottaan uusien päästörajojen takia.
- Vuonna 1995 tuli reilun vuoden ajaksi myyntiin polttoaineen suihkutusmoottorilla varustettu Niva 1700i (VAZ 21214). Uusitussa Nivassa takaluukku aukeaa puskurista asti ja siinä on erilaiset takavalot, uusi kojelauta ja penkit ovat Samarasta.
- Vuonna 2007 Delta-Auto aloitti uudestaan Nivan maahantuonnin. Ensimmäiset 50 Suomeen tuotua autoa menivät kaupaksi samantien. Uutta Nivassa on edellä mainitun 1700i-moottorin lisäksi vain ohjaustehostin. Sekä Ladan itse kehittämä ajonestolaite, joka kuitataan avaimien mukana tulevan muovilätkän hipaisulla kojelaudassa sijaitsevassa sensorissa. Delta-Auto-konserni yhdessä maahantuojan kanssa myöntää uusille Ladoille kahden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta.
- Viimeisen kerran Delta sopi Ladan maahantuonnin vuosisopimuksen vuonna 2009 ja vuonna 2012 se ilmoitti tuonnin lopettamisesta virallisesti.
- Monen vuoden tauon jälkeen viime vuonna Suomessa myytiin kaksi Lada 4×4 Urbania. Malli muuttuu nyt entistä houkuttelevammaksi, kun lyhyen kolmeovisen mallin rinnalle tulee pitkä viisiovinen.[15]
Koeajo[muokkaa]
Lada Niva maksoi Suomessa vuonna 1979 30 750 markkaa eli 17 269 euroa (v. 2018 kerroin 0,5616). Hinta oli huokea. Lada Nivan myynti alkoi 1978 alussa ja mallia rekisteröitiin kuukausina 1-10/1978 375 kappaletta, maastureiden eniten.
Istuinten verhoilu on perusmallissa hiostavaa keinomuovia, De Luxe-mallissa kangasta. Etuistuimissa on pääntuet, jotka irrotettuina istuimet pystyy laskemaan alas vuoteiksi. Etuovissa on 1970-luvulla harvinaiset tuuletusruudut. Mittaristossa on myös kierroslukumittari ja öljynpainemittari.
Maastoajo-ominaisuudet ovat hyvät. Kokonaisuus on onnistunut. Työn laatu voisi olla parempikin. Melutaso on korkea, 100 km/h nopeudessa 82/81 dB (ed/tak, A-asteikko). Ykkös- ja kakkosvaihteella voimansiirrossa ilmenee värinöitä. Jarrut ovat oikukkaat. Nivan jarrut ovat arkoja vedelle, lätäkössä käynnin jälkeen jarrut pitäisi kuivata, muuten jarrutusteho heikkenee huomattavasti. Ensiasennusrenkaat eivät ole kovin hyvät, De Luxe-mallissa on paremmat vyörenkaat.
Nopeusmittari on kiitettävän tarkka, sen virhe: näytössä "100" oikea nopeus on tasan 100 km/h ja näytössä "120" oikea nopeus on 122 km/h. Sitä vastoin matkamittarin virhe on suurehko, - 5,7 %. Takaluukun nostokorkeus on hyvin korkea, 92 cm. [16]
Nelisylinterisen 1568 cm³ ottomoottorin suurin teho on 57,5 kW (78 hv) /5200 r/min ja suurin vääntömomentti 122,5 Nm /3400 r/min (12,5 kpm) DIN. Sylinterin mitat ovat 79 x 80 mm. Vaihteita on neljä, lisäksi alennusvaihteisto. Neliveto on jatkuva.
Tekniikan Maailma 2/1979 mittasi Lada Nivan (57,5 kW, 1225 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,8 sekuntia, 0–80 km/h 13,4 sekuntia, 0–100 km/h 21,9 sekuntia ja 0–120 km/h 42,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 132 km/h, TM:n mittauksissa 139 km/h. Kulutus on noin 10–15 l/100 km.
De Luxe-malli maksoi 35 950 markkaa eli 20 190 euroa. Sen perusmallista puuttuvia varusteita ovat mm. pohjapanssari, takalasin lämmitin, vetokoukku, halovalot, sumuvalot (puskureissa), tukevampi ohjauspyörä ja polttoainesäiliön lukko.
Tekniikka[muokkaa]
Niva ja 4x4 käyttävät itsekantavaa korirakennetta. Vaihteisto oli alkuun neljä-, myöhemmin viisivaihteinen. Voimansiirto on jatkuvalla nelivedolla, alennusvaihteella sekä keskitasauspyörästön lukolla.
Edessä pyöränripustus on järjestetty päällekkäisin tukivarsin, takana on jäykkä akseli neljällä pituussuuntaisella ja yhdellä poikittaisella tukivarrella toteutettuna.
Vientimarkkinoille autot toimitetaan ainoastaan 1,7-litraisella, 61 kW:n (83 hv) ottomoottorilla (2018). Vuodesta 2015 lähtien Lada 4X4 on täyttänyt Euro 6 -päästöluokituksen.
Moottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1600 | R4 OHC 8V | VAZ-2121 | 1570 cm3 | 56 kW (76 hv) @ 5400 r/min | 122 Nm @ 3400 r/min |
1600 | R4 OHC 8V | VAZ-2106 | 1570 cm3 | 56 kW (76 hv) @ 5400 r/min | 122 Nm @ 3400 r/min |
1700i | R4 OHC 8V yksipisteruisku | VAZ-21214 | 1690 cm3 | 59 kW (80 hv) @ 5200 r/min | 133 Nm @ 3200 r/min |
1700i | R4 OHC 8V MPI | VAZ-21214 | 1690 cm3 | 61 kW (81 hv) @ 5000 r/min | 129 Nm @ 4000 r/min |
Erikoisversiot[muokkaa]
Niva ja myöhemmin Lada 4x4 ovat hyvän maastokelpoisuutensa ansiosta saaneet toimia useiden erikoissovellusten perustana, valmistettaessa ajoneuvoja huonohin tai täysin tiettömiin olosuhteisiin. Näiden mallien valmistajia ovat mm.:
- Motorica, lava-auto, katettu pakettiauto, sairaankujetus ja lääkäriautot[17]
- Super-Auto, lava-auto, katettu pakettiauto, sairaankujetus ja lääkäriautot, palo- ja pelastustoimi [18]
- Vis-Auto, lava-auto, katettu pakettiauto, sairaankujetus ja lääkäriautot, palo- ja pelastustoimi [19]
Vis-Auto (VAZInterService) aloitti toimintansa vuonna 1991, AvtoVazin tytäryhtiönä. Vuonna 2003 se erotettiin omaksi itsenäiseksi yhtiökseen. Motorica ja Super-Auto ovat ulkopuolisia valmistajia.
Mitat[muokkaa]
Malli | 3-ovinen (1600) |
3-ovinen (1700i) |
5-ovinen | 2-ovinen lyhyt | 2-ovinen pitkä |
---|---|---|---|---|---|
Pituus | 3720 mm | 3740 mm | 4220 mm | 4240 mm | 4540 mm |
Leveys | 1680 mm | ||||
Korkeus | 1640 mm | ||||
Akseliväli | 2200 mm | 2700 mm | |||
Raideleveys (e / t) | 1430 mm / 1400 mm | 1430 mm / 1420 mm | 1430 mm / 1400 mm | ||
Omamassa | 1210–1250 kg | 1350 kg | |||
Tavaratila (VDA) | 265–585 l | 420–780 l | |||
Polttoainesäiliö | 42 l | 65 l |
Aiheesta muualla[muokkaa]
Lähteet[muokkaa]
- ↑ AvtoVAZ: Saving Togliatti - Automotive Manufacturing Solutions
- ↑ LADA HISTORIA - autopasion18
- ↑ Pal Negyesi: Koreans invest in booming Ukraine market – Automotive News Europe, europe.autonews.com, 20. helmikuu 2006.
- ↑ AUTOSTAT | Assembly of Lada Granta sedan can begin in Egypt
- ↑ Bognor Diva Jipe Niva volta ao Brasil com o nome Diva
- ↑ Skartsis, Labros: Greek Vehicle & Machine Manufacturers 1800 to present: A Pictorial History, s. 24. Eng., Marathon, 2012. ISBN 978-960-93-4452-4. Greek Vehicle & Machine Manufacturers 1800 to present: A Pictorial History (PDF).
- ↑ Plant history | JSC "AZIA AVTO"
- ↑ Lada Niva -taattua laatua nelivetosena – Ussrcars.fi, 8. elokuuta 2017
- ↑ 9,0 9,1 Kansankatumaasturi – Mobilisti, mobilisti.fi, 19. helmikuuta 2016
- ↑ "Новая Шеви-Нива: разморозка". – Autostat.ru, 31. maaliskuuta 2015
- ↑ Henri Posa: Käytetyt erikoisuudet – Lada Niva – Moottori, moottori.fi, 10. joulukuu 2018. Arkistoitu 13. elokuu 2019. Viitattu: 13. elokuu 2019.
- ↑ Niva historia – Ladakerho.fi
- ↑ Facelift für den Lada Niva 2010: Modellpflege beim Gelände-Russen Lada Niva – Auto-Motor-und-Sport, 26. huhtikuuta 2010
- ↑ Lada palaa Suomeen – 4x4 Maailma, 31. maaliskuuta 2016
- ↑ Toni Jalovaara: Vanhasta kunnon Lada Nivasta tulee mahdollisesti Suomessa myyntiin pitkä versio – Tekniikan Maailma, tekniikanmaailma.fi, 2. tammikuu 2018.
- ↑ Tekniikan Maailma 2/1979
- ↑ ООО «Моторика
- ↑ ГК Супер-Авто - производство эксклюзивных и специальных
- ↑ Специальные автомобили: фургоны, вездеходы, снегоболотоходы