Volkswagen Passat (B5)

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Volkswagen Passat 3B
Volkswagen Passat B5
Passat 3B
Valmistaja ja valmistusmaa Volkswagen,
Flag of Germany.svg.png Saksa, Emden/ Mosel/ Zwickau
Flag of Ukraine.svg.png Ukraina, Solomonovo
Flag of the People's Republic of China.svg.png Kiina, Anting
Flag of Slovakia.svg.png Slovakia, Bratislava
Valmistusaika 19962000
Luokka D-segmentti
Kori 4-ovinen sedan
5-ovinen farmari
Suunnittelija Hartmut Warkuss (1994)
Pohjalevy Volkswagen Group B5
Moottori R4, VR5, V6
Iskutilavuus 1595–2771 cm3
Teho 66–142 kW
Voimanvälitys Etuveto, neliveto
Kiihtyvyys 7,5–16 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 169–238 km/h
Kulutus 5,3–11,1 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt 143–257 g/km
Hintaluokka 30.900–48.100 € (1999)
Edeltäjä Passat 3A/35i
Seuraaja Passat 3BG
Saman luokan autoja Ford Mondeo
Mazda 626 / 6
Mitsubishi Carisma
Opel Vectra
Peugeot 406
Saab 9-3
Toyota Avensis
Volvo S40

Pääartikkeli: Volkswagen Passat

Volkswagen Passat B5 (typ 3B) esiteltiin syksyllä 1996 Passat 3A/35i Facelift seuraajaksi.

Passatin porrasperämallin ilmanvastuskerroin Cw on vain 0,27 [1].

Rekisteröinti[muokkaa]

3B -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1997 1998 1999 2000
Määrä (kpl) 3078 3090 2878 2669

1,8 Turbo[muokkaa]

Ajettavuus on maantiellä hyvä, mutta kaupunkiajoa hankaloittaa kytkimen terävyys. Kytkintä on käytettävä taiten ja varoen, muuten liikkeellelähtö voi olla hankalaa. Auto on hyvin viimeistelty ja melutaso alhainen. Kaukovalojen näyttämä on turhan lyhyt. [2]

4-sylinterisen turboahdetun 1781 cm³ rivimoottorin suurin teho on 110 kW /5700 (150 hv) ja suurin vääntömomentti 210 Nm /1750. Sylinterin mitat ovat 81,0 × 86,4 mm.

Tekniikan Maailma 6/1997 mittasi Volkswagen Passat 1,8 T:n (110 kW, 5-portainen manuaali, 1375 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,0 sekuntia, 0–100 km/h 8,8 sekuntia ja 0–120 km/h 12,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 223 km/h. Hinta Suomessa vuonna 1997 169 900 markkaa.

Vertailu 2000[muokkaa]

Volkswagen Passat 1,9 TD Firstline (4-ovinen) voitti Tekniikan Maailman 16/2000 kuuden dieselauton vertailun (1./6). Hinta 185 300 markkaa.

Tekniikan Maailma 16/2000 mittasi Volkswagen Passat 1,9 TD Firstlinen (66 kW, 210 Nm, 1350 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,8 sekuntia, 0–100 km/h 13,1 sekuntia ja 0–120 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h. Kulutus on kiitettävän alhainen, vertailun alhaisin (10/10).

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (maantieajo 9/10): suuntavakavuus on hyvä, samoin ohjaustunto on mainio. Kaupunkiajo sujuu muuten hyvin, mutta Passatin arvosanaa laskevat pitkä kytkinpolkimen liike sekä pitkät vaihdevivun liikkeet (8/10). Vaihteita on viisi. Ääritilanteet Passat selvittää hyvin (9/10), joskin väistökokeessa auto hieman kallistelee.

Sisätilat ovat isot ja myös tavaratila on iso (500 litraa). Melutaso on alhainen (9/10). Ilmastointilaitetta ei ole.

Lähivalot ovat turhan himmeät. Oikea sivupeili on liian pieni. Jarrujen teho voisi olla parempikin, jarrutusmatka 100–0 km/h vei 43 metriä (ABS-jarrujen säätö on turhan karkea).

1.9 TDI[muokkaa]

4-sylinterisen turboahdetun 1896 cm³ diesel-rivimoottorin suurin teho on 66 kW /4000 (1.9 TDI, 90 hv) ja suurin vääntömomentti 210 Nm /1900. Sylinterin mitat ovat 79,5 × 95,5 mm.

Tehokkaamman 1.9 TDI:n teho on 81 kW ja vääntömomentti 235 Nm. Moottori on muuten sama. Ulkoinen ero on TDI-koristeen punainen I-kirjain. Koeautot olivat 4-ovisia.

Tekniikan Maailma 15/1997 mittasi Volkswagen Passat TDI:n (66 kW, 5-portainen manuaali, 1360 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 9,0 sekuntia, 0–100 km/h 13,7 sekuntia ja 0–120 km/h 20,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 184 km/h. Hinta Suomessa vuonna 1997 171 800 markkaa.

Tekniikan Maailma 15/1997 mittasi Volkswagen Passat TDI:n (81 kW, 5-portainen manuaali, 1375 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia ja 0–120 km/h 17,4 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 196 km/h. Hinta Suomessa vuonna 1997 187 100 markkaa.

V6-nelivetomalli[muokkaa]

Volkswagen Passat V6 30V syncro maksoi Suomessa vuonna 1997 217 000 markkaa. 4-ovinen porrasperä, neliveto. Ajotietokone ja ABS-jarrut ovat vakiovarusteita, mutta vakionopeussäädin puuttuu.

V6-viisiventtiilimoottorin teho on 142 kW /6000 r/min ja vääntömomentti 280 Nm /3200 r/min. Venttiilejä on 5 sylinteriä kohti eli yhteensä 30. 2771 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 82,5 × 86,4 mm. Moottori on sijoitettu keulalle pitkittäin ja voimakkaissa kiihdytyksissä siitä seuraa keulan pystyliikehdintää. Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Kytkinpolkimen liike on pitkähkö.

Tehostettu ohjaus on kevyt, mutta leveät renkaat hieman haittaavat ohjauksen keskitystä. Mutkaisilla teillä nelivetomalli etenee tarvittaessa ripeästi.

Tekniikan Maailma 19/1997 mittasi Volkswagen Passat V6 30V syncron (142 kW, 1525 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,8 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 238 km/h. [3]

Tekniikka[muokkaa]

Moottori pitkittäin keulalla. Mallit joko etu- tai nelivetoisia. Seuraajastaan, 3C-mallista poiketen, neliveto on toteutettu jatkuvalla Torsen-tekniikalla, joka on identtinen samanikäisten Audi A4- ja A6-mallien quattrojen kanssa.

Vaihteistona on joko 5/6-vaihteinen käsivalintainen tai 4/5-vaihteinen Tiptronic-vaihteisto.

Moottorit[muokkaa]

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1.6 R4 OHC 8V ADP / AHL / ANA / ARM 1595 cm3 74 kW (100 hv) @ 5300 r/min 140 Nm @ 3800 r/min 1996–2000
1.8 R4 DOHC 20V ADR 1781 cm3 92 kW (125 hv) @ 6000 r/min 163 Nm @ 3950 r/min 1996–1999
1.8 R4 DOHC 20V APT / ARG 1781 cm3 92 kW (125 hv) @ 5800 r/min 168 Nm @ 3500 r/min 1996–1999
1.8 R4 DOHC 20V Turbo AEB / ANB / APU 1781 cm3 110 kW (150 hv) @ 5700 r/min 210 Nm @ 1750–4600 r/min 1996–2000
2.0 R4 OHC 8V AZM 1984 cm3 85 kW (115 hv) @ 5400 r/min 172 Nm @ 3500 r/min
2.0 R4 OHC 8V AUZ / ASU / AVA 1984 cm3 88 kW (120 hv) @ 5600 r/min 175 Nm @ 2600 r/min 1996–2000
2.3 VR5 OHC 10V AGZ 2327 cm3 110 kW (150 hv) @ 6000 r/min 205 Nm @ 3200 r/min 1997–2000
2.8 V6 DOHC 30V ACK / AGE / AHA / ALG / APR / AQD / ATX 2771 cm3 142 kW (193 hv) @ 6000 r/min 280 Nm @ 3200 r/min 1997–2000

Dieselmoottorit[muokkaa]

Passat 3B Variant
Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1.9 TDI R4 OHC 8V Turbo AHH / AHU 1896 cm3 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min 210 Nm @ 1900 r/min 1996–2000
1.9 TDI R4 OHC 8V Turbo AVB 1896 cm3 74 kW (100 hv) @ 4000 r/min 250 Nm @ 1900 r/min
1.9 TDI R4 OHC 8V Turbo AFN / AVG 1896 cm3 81 kW (110 hv) @ 4150 r/min 235 Nm @ 1900 r/min 1996–2000
1.9 TDI PD R4 OHC 8V Turbo AJM 1896 cm3 85 kW (115 hv) @ 4000 r/min 285 Nm @ 1900 r/min 1998–2000
1.9 TDI PD R4 OHC 8V Turbo ATJ 1896 cm3 85 kW (115 hv) @ 4000 r/min 310 Nm @ 1900 r/min 2000
2.5 TDI V6 DOHC 24V Turbo AFB / AKN 2496 cm3 110 kW (150 hv) @ 4000 r/min 310 Nm @ 1500–3200 r/min 1998–2000

Mitat[muokkaa]

Malli Sedan Variant
Pituus 4675 mm 4669 mm
Leveys 1740 mm
Korkeus 1459 mm 1496 mm
Akseliväli 2707 mm
(2.8 V6 2700 mm)
Raideleveys (e/t)
(etuveto/syncro)
1495/1499 mm
1495/1492 mm
Omamassa 1275–1525 kg 1340–1565 kg
Tavaratila 475 l 495 l
Polttoainesäiliö 62 l

Turvallisuus[muokkaa]

EuroNCAP.png Euro NCAP -kolaritestin tulokset
Aikuismatkustaja Encap a 3.png 19 pistettä
Lapsimatkustaja Tiedosto:.png pistettä
Jalankulkija Encap p 2 pre02.png - pistettä
Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa:
Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla

Tyyppiviat[muokkaa]

  • 3B-malli kärsii etupään tukivarsi-ongelmista joka johtuu heikoista valmistusmateriaaleista sekä tehtaalta lähtien puutteellisesta voitelusta tukivarsien nivelissä. Tämä voi johtaa etuvarsien löystymiseen jo alle 50.000 kilometrissä. Samoista ongelmista ovat kärsineet myös Audi A4, A6 ja A8. Maahantuoja käynnisti takaisinkutsukampanjan 5/2004, jossa alatukivarret tarkastettiin/kunnostettiin.
  • Ajovaloumpioiden muoviset lasit samentuvat ajan myötä mm. kiveniskemien vaikutuksesta. Lopputuloksena on surkea valoteho ja epämääräinen valokuvio.
  • Ilmamäärämittari- (MAF) sekä puolaongelmat.
  • Tuulilasin ja moottoritilan välissä olevan akkukaukalon vedenpoistoreikien tukkeutuminen puunlehdistä, neulasista ym. aiheuttaa sen, että vesi ei pääse poistumaan (esim. sateen tai pesun jälkeen) akkukaukalosta. Tällöin veden pinnan noustessa kaukalossa, pääsee vesi valumaan sisätiloihin rintapellin läpivientien kautta. Pahimmassa tapauksessa, mikäli veden pinta pääsee nousemaan raitisilmakotelon korkeudelle saakka, tulee vettä sisään oikealle puolelle todella paljon, aina takajalkatilaan saakka. Mikäli näin pääsee käymään, on matto irrotettava ja kuivattava kunnolla, koska maton alla on eristeitä usean sentin paksuudelta. Maton alla sijaitsee myös elektroniikkaa mm. turvatyynyjen ja automaattivaihteiston ohjainlaitteet ja ne kannattaa avata ja kuivata samalla mikäli ne ovat päässeet kastumaan. Vedenpoistoreikiä on 2 kpl, toinen akun (akkutelineen) alla ja toinen jarrutehostajan alla. Nämä kannattaa puhdistaa säännöllisesti tukkeutumisen estämiseksi, tai vaihtoehtoisesti poistaa rei´istä tukkeutuvat kumiholkit kokonaan. Tämä ominaisuus on muutamassa muussakin VAG-konsernin autossa (esim. Audi A4 B5).
  • Variantin takalasin pyyhkijä jää jumiin lasin ja akselin väliin kertyvän lian vuoksi.
  • Ovien mikrokytkimet vikaantuvat herkästi ja saattavat aiheuttaa ei toivottuja tilanteita. Esim. auto ei saa tietoa ovien avaamisesta ja saattaa laukaista hälyttimen tai lukita ovet uudelleen avaimen jäädessä autoon. Samalla sisätilan valot saattavat toimia epäloogisesti.



Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  1. Tekniikan Maailma 16/1996
  2. Tekniikan Maailma 6/1997
  3. Tekniikan Maailma 19/1997