BMW 5-sarja E28

BMW 5-sarja E28
Valmistaja ja valmistusmaa	BMW, Saksa, Dingolfing Etelä-Afrikka, Rosslyn
Valmistusaika	1981–1988
Luokka	Suuri auto
Kori	4-ovinen sedan
Suunnittelija	Claus Luthe (1977)
Pohjalevy
Moottori	R4, R6
Iskutilavuus	1766–3453 cm3
Teho	63–211 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	6,5–18,1 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	164–245 km/h
Kulutus	9,2–10,7 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	35.800–90.300 € (1986)
Edeltäjä	BMW 5-sarja E12
Seuraaja	BMW 5-sarja E34
Saman luokan autoja	Audi 100 Ford Granada Mercedes-Benz W123 Peugeot 505 Saab 900 Volvo 240

BMW 5-sarjan E28-korimalli esiteltiin vuonna 1981 E12-mallin seuraajaksi. Vuoden 1984 lopulla esiteltiin ensimmäinen M5-malli.

BMW 5 (E28)

BMW 5 (E28) takaa

Varustelu

E28:ssa oli 7-sarjan tapaan huoltovälinilmaisin ja 525i- ja 528i-malleisssa Check Control -keskusvalvontajärjestelmä. Lähes kaikissa bensiinikäyttöisissä malleissa on elektroninen polttoaineenruiskutus, paitsi halvimmassa 518-mallissa. Yleisiä lisävarusteita ovat sähköikkunat, keskuslukitus ja sumuvalot. Joissakin malleissa on sähkösäätöiset penkit tai sporttipenkit sekä Hi-Fi-äänentoistojärjestelmä.

Sisustaan liittyviä lisävarusteita olivat sähkökattoluukku, ilmastointi, nahkasisusta, takaistuinten pääntuet, sähköikkunat edessä ja takana, sähkötoiminen istuinten säätö, ajotietokone, vakionopeussäädin, automaattivaihteisto, urheiluvaihteisto, urheiluohjauspyörä, turvatyyny, BMW-kaiutinjärjestelmä, takaikkunan aurinkosuoja ja varashälytin. Lisäksi listalta löytyi metalliväri, kevytmetallivanteet, sumuvalot, lukkoperä, ABS-jarrut, etu- ja takaspoileri, ei mallimerkintää -takaluukussa.

Mallit

Mallin esittelyvuonna oli neljä moottorivaihtoehtoa: 518, 520i, 525i ja 528i. Vuonna 1983 BMW muutti hieman 518-mallin polttoainejärjestelmää ja esitteli ensimmäisen diesel-moottorinsa kautta aikojen: kuusisylinterisen, 2,4-litraisen turbodieselin, joka kehitti 115 hevosvoimaa. Tuona vuonna BMW esittely myös 525e-mallin, jossa oli 2,7-litrainen ETA-säästömoottori. Moottorissa oli vain 129 hevosvoimaa, mutta enemmän vääntöä kuin 525i:ssä. Tuota mallia ei koskaan tuotu Suomeen. Vuonna 1984 518 sai uuden K-Jetronic-polttoainesuihkutusjärjestelmälä varustetun moottorin ja vuonna 1986 E28 sai vapaastihengittävän 2,4 litran dieselin. Vuonna 1984 malliston huipulle kehittyi myös 535i, josta vuoden kuluttua alettiin valmistaa M535-painosta. Vuoden 1984 lopulla syntyi BMW:n ensimmäinen M-sarjan auto: M5.

518

BMW 518 sijoittui Tekniikan Maailman 20/1981 viiden auton vertailussa kolmanneksi (3./5). BMW 518 maksoi Suomessa vuonna 1981 100690 markkaa eli 44263 euroa (v. 2015, kerroin 0,4396), lisävarusteilla ohjaustehostin ja viides vaihde. Ilman näitä hinta oli 89950 markkaa.

BMW 518 kaipaa lisävarusteena saatavaa ohjauspyörän säätöä, ilman sitä ajoasento on huono. Lisävarusteena olleet ohjaustehostin ja viides vaihde paransivat 518:n ominaisuuksia selvästi. Ohjaustehostin on vakiovaruste seuraavaksi kalliimmassa BMW 520i:ssä, mutta viides vaihde vasta huippumallissa 528i.

Molemmat ulkopeilit ovat sähkösäätöisiä (vakiovaruste). BMW on hiljainen ja lähes yhtä äänetön kuin Audi 100 C2, muissa verrokeissa melua oli enemmän. Huollontarpeen ilmaisee varoitusvalorivi. Työkalulaatikko on tavaratilassa. Bensiinitankin korkin lukko on vakiovaruste.

BMW on ketterä ja vaihteisto toimii hyvin. Suuntavakavuus voisi olla parempikin. Takatilat ovat isoksi autoksi suhteellisen ahtaat, kardaaniakseli ja pyöräkotelot rajoittavat takatiloja.

R4-moottorin iskutilavuus on 1766 cm³. Suurin teho 66 kW (90 hv) ja suurin vääntömomentti 140 Nm.

Tekniikan Maailma 20/1981 mittasi BMW 518:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,7 sekuntia. Huippunopeus on 164 km/h (valmistaja). BMW 518 painaa 1160 kiloa.

518i

BMW 518i

BMW 518i oli 1985 5-sarjan halvin malli. Ohjaustehostinta ei ole ja ohjaus on liian hidas, 5 kierrosta. Ohjauspyörä on liikaa vaakasuorassa. Suuntavakavuus on erittäin hyvä. Jousitus on mukava. Takana polvitilaa on niukasti. Vuoden 1987 518i-mallissa ohjaustehostin ja 5-vaihteinen vaihteisto ovat vakiovarusteita . Suurin teho 77 kW /5800 ja suurin vääntömomentti 145 Nm /4500.

Tuulilasi 3/1985 mittasi BMW 518i:n kiihtyvyydeksi (77 kW, 1200 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 12,1 sekuntia ja 0–120 km/h 17,1 sekuntia.

Talviautovertailu 1986

BMW 518i sijoittui Tekniikan Maailman 4/1986 20 auton talviautovertailussa jaetusti seitsemänneksi (7–9./20). BMW on vertailun takavetoisista helpoimmin hallittava ja johdonmukaisen yliohjaava. Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa kohtalaiset (maantieajo 8/10 ja etenemiskyky 7/10) paitsi luistojen osalta (luistot 6/10). Ohjauspyörä saisi olla pienempi ja tehostettu ohjaus on hieman hidas. Lämmityslaite toimii tehokkaasti (8 ja 9/10) kuten myös huurteenpoisto (9/10). Talvivarustetaso on vaatimaton (6/10) ja kylmäkulutus on turhan iso (6/10).

520i

BMW 520i on mukava matka-auto, jousitus on pehmeähkö ja pitkäliikkeinen. Auto huojahtelee lievästi pujottelussa. Istuimen korkeussäätö ja ohjauspyörän pituussäätö takaavat hyvän ajoasennon. Ohjaus on kuitenkin nahkea. Takatilat ovat suhteellisen pienet. BMW 520i painaa 1230 kiloa.

R6-moottorin iskutilavuus on 1990 cm³. Sylinterin mitat ovat 80 × 66 mm. Suurin teho 92,5 kW /5800 r/min (126 hv) ja suurin vääntömomentti 170 Nm / 4000 r/min. Moottori on joustava, sitkeä ja kierrosherkkä.

Tekniikan Maailma 12/1983 mittasi BMW 520i:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 10,9 sekuntia, 0–120 km/h 15,6 sekuntia, 0–140 km/h 21,3 sekuntia ja 0–160 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h.

Auto motor und sport 2/1982 (s. 56) mittasi BMW 520i:n (92 kW, 165 Nm, 1249 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,6 sekuntia, 0–100 km/h 9,7 sekuntia, 0–120 km/h 14,2 sekuntia, 0–140 km/h 20,0 sekuntia ja 0–160 km/h 30,0 sekuntia. Huippunopeus on 186,5 km/h. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 68 dB ja 160 km/h nopeudessa 76 dB.

BMW 520i maksoi Suomessa vuonna 1983 145 400 markkaa eli 54 074 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719).

Vertailu 1984

BMW 520i sijoittui Tuulilasin 11/1984 6 auton vertailussa viidenneksi (5./6). Ohjauspyörässä on säätömahdollisuus, mutta ajoasennossa on silti parannettavaa (7/10). Istuimet ovat kovahkot. Sisätilat ovat tyydyttävän isot (8/10). Tavaratila on pienehkö (7/10). Mittaristo on selkeä ja ryhmän paras (10/10). Ylikierrosten vaaraa ei ole, bensiinin virtaus katkeaa ennen ylikierroksia.

Moottorin ominaisuudet ovat mainiot (9/10). Myös vaihteisto, ohjaus ja jarrut toimivat hyvin (9/10). Vaihteita on viisi. Suuntavakavuus on erinomainen (10/10) ja jousitus toimii hyvin (9/10). Kaarreajo-ominaisuudet sekä käytös ääritilanteissa 8/10, kaarreajossa BMW joko puskee tai yliohjautuu, kaarteesta riippuen. Tuulilasi 11/1984 mittasi BMW 520i:n (92 kW, 1230 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,0 sekuntia.

Kulutusmittari on (ainoana), mutta muuten varustetaso on niukka: ei sähkötoimisia ikkunannostimia, keskuslukitus puuttuu ja myös kierroslukumittari puuttuu. Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä ja takaistuimella ei ole pääntukia. Myöskään ABS-jarruja tai tasanopeussäädintä ei ole. Polttoainesäiliön korkissa on lukko (on 3:ssa 6:sta).

525e

Vuonna 1983 esiteltiin 525e-malli, jossa oli 2,7-litrainen ETA-säästömoottori. BMW:lle epätyypillisesti moottorin kierrosluku on alhainen, korkeintaan 5000 r/min. Moottori on sitkeä ja vahva, mutta tehoa on suhteellisen vähän, 92 kW /4250 r/min, vääntö 240 Nm /3250 r/min. Välitykset ovat huomattavan pitkät, 25 % pitemmät kuin 520i-mallissa, joten kulutus on suhteellisen vähäinen. Samalla melutaso on laskenut kiitettävän hiljaiseksi.

Moottorin sisäistä kitkaa on alennettu seuraavin keinoin: heikommat venttiilijouset, pienempi männänrengaspaine, nokka-akselin laakereita on vain 4 (7 sijasta), imukanavia on pidennetty 20 %. Bensiinin syöttö katkaistaan kaasun nostolla (yli 1200 r/min). 2693 cm³ 6-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 81 × 84 mm. Puristussuhde on 11,0. Edessä on jäähdytetyt levyjarrut, takana levyjarrut (rumpujarrujen sijasta).

Vaihteistona on 5-portainen manuaali tai 4-portainen automaatti. Kytkintä, vaihteistoa ja voimansiirtoa on vahvistettu. 525e-mallia myytiin myös Yhdysvalloissa mallistolle säädetyn keskikulutuksen alentamiseksi. ECE-keskikulutus on 8,3 l/100 km (90/120/kaup: 5,9 / 7,6 / 11,4 l/100 km). Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,7 sekuntia valmistajan mukaan, huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h.

Auto motor und sport 17/1983 mittasi BMW 525e:n (92 kW, 1297 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,2 sekuntia, 0–140 km/h 21,3 sekuntia ja 0–160 km/h 31,6 sekuntia. Huippunopeus on 193 km/h.

524 td

BMW 5 (E28)

524 td on BMW:n ensimmäinen dieselmalli. Alusta ja jousitus ovat samat kuin muissakin 500-sarjalaisissa, mutta moottorin kiinnikkeitä on vahvistettu ja myös äänieristystä on parannettu. Tehdas mainosti 524 td:tä maailman nopeimpana dieselinä. Dieselmoottori on BMW:n omaa tuotantoa. Välijäähdytystä ei ole. Vaihteita on viisi, lisähintaan sai myös automaattivaihteiston (4-vaihteinen). .

Auto motor und sport 17/1983 mittasi turbodieselmalli BMW 524 td:n kiihtyvyydeksi (85 kW, 210 Nm, 1388 kg, manuaali) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,1 sekuntia, 0–140 km/h 25,4 sekuntia ja 0–160 km/h 38,7 sekuntia. Huippunopeus on 190 km/h. ECE-kulutus on (90/120/kaup) 5,2 / 7,0 / 9,0 l/100 km. Lehden mittauksissa kulutus vaihteli välillä 7,0–10,5 l/100 km.

Auto motor und sport 14/1983 mittasi automaattivaihteisen BMW 524 td Automatikin (85 kW, 1393 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,6 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 13,5 sekuntia, 0–120 km/h 21,1 sekuntia, 0–140 km/h 31,1 sekuntia ja 0–160 km/h 53,5 sekuntia. Huippunopeus on 182 km/h.

Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 67 dB ja 160 km/h nopeudessa 75 dB. Kulutus on suhteellisen pieni, noin 8–14 litraa /100 km. ECE-kulutus on (90/120/kaup) 5,2 / 7,0 / 9,5 l/100 km. Jousitus on mukava. Automaattivaihteisto toimii hyvin. Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut.

525i

Auto motor und sport 1/1984 mittasi BMW 525i:n (110 kW, 5-v) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,4 sekuntia, 0–100 km/h 9,5 sekuntia, 0–120 km/h 13,2 sekuntia, 0–140 km/h 18,0 sekuntia ja 0–160 km/h 25,3 sekuntia. Huippunopeus on 201 km/h.

528i

Auto motor und sport 4/1983 mittasi BMW 528i:n (135 kW, 1368 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,2 sekuntia, 0–100 km/h 8,6 sekuntia, 0–140 km/h 16,5 sekuntia ja 0–180 km/h 36,2 sekuntia. Huippunopeus on 211 km/h.

Vertailu 1982

BMW 528i sijoittui Auto motor und sportin 11/1982 ja 12 /1982 neljän auton vertailussa toiseksi (2./4). BMW:n moottori toimii hyvin. Ajo-ominaisuudet ovat mainiot ja ryhmän parhaat (95/100). Kori on luokassaan turhan ahdas, istuimet ovat kohtalaisen mukavia (2 x 8). Melutaso on kiitettävän alhainen (10/10). Jarrut toimivat erinomaisesti (10/10). Kulutus on kiitettävän pieni, ryhmän pienin (10/10), noin 10,3–13,0 l/100 km. Jälleenmyyntiarvo on kohtalainen (8/10, Länsi-Saksassa).

Moottorit

Eurooppa

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet	Valmistusmäärät
518	R4 OHC 8V Pierburg 2B4/2BE	M10B18	1766 cm3	66 kW (90 hv) @ 5500 r/min	140 Nm @ 4000 r/min	1981–1984	40.906 kpl
518i	R4 OHC 8V K-Jetronic	M10B18	1766 cm3	77 kW (105 hv) @ 5800 r/min	145 Nm @ 4500 r/min	1984–1988	37.268 kpl
518i	R4 OHC 8V L-Jetronic	M10B18	1766 cm3	77 kW (105 hv) @ 5800 r/min	145 Nm @ 4500 r/min	1981–1987	? kpl
520i	R6 OHC 12V K-Jetronic	M20B20	1990 cm3	92 kW (123 hv) @ 5800 r/min	165 Nm @ 4500 r/min	1981–1982	? kpl
520i	R6 OHC 12V L-Jetronic	M20B20	1990 cm3	92 kW (123 hv) @ 5800 r/min	170 Nm @ 4500 r/min	1982–1987	? kpl
520i	R6 OHC 12V LE-Jetronic	M20B20	1990 cm3	95 kW (127 hv) @ 6000 r/min	174 Nm @ 4000 r/min	1985–1988	? kpl
520i	R6 OHC 12V Motronic	M20B20	1990 cm3	95 kW (127 hv) @ 6000 r/min	164 Nm @ 4300 r/min	1986–1988	? kpl
524d	R6 OHC 12V Diesel	M21D24	2443 cm3	63 kW (86 hv) @ 4600 r/min	152 Nm @ 2500 r/min	1985–1987	? kpl
524td	R6 OHC 12V Turbo Diesel	M21D24	2443 cm3	85 kW (115 hv) @ 4800 r/min	210 Nm @ 2400 r/min	1983–1988	? kpl
525e	R6 OHC 12V Motronic kat	M20B27	2693 cm3	92 kW (123 hv) @ 4250 r/min	240 Nm @ 3250 r/min	1982–1987	? kpl
525e	R6 OHC 12V Motronic	M20B27	2693 cm3	95 kW (127 hv) @ 4250 r/min	240 Nm @ 3250 r/min	1986–1988	? kpl
525i	R6 OHC 12V L-Jetronic	M30B25	2494 cm3	110 kW (150 hv) @ 5500 r/min	215 Nm @ 4000 r/min	1981–1988	? kpl
528i	R6 OHC 12V L-Jetronic	M30B28	2788 cm3	135 kW (184 hv) @ 5800 r/min	240 Nm @ 4200 r/min	1981–1988	? kpl
535i	R6 OHC 12V Motronic kat	M30B34	3430 cm3	136 kW (182 hv) @ 5400 r/min	290 Nm @ 4000 r/min	1985–1988	? kpl
535i	R6 OHC 12V Motronic	M30B34	3430 cm3	157 kW (211 hv) @ 5200 r/min	310 Nm @ 4000 r/min		? kpl
535i	R6 OHC 12V Motronic	M30B34	3430 cm3	160 kW (218 hv) @ 5500 r/min	310 Nm @ 4000 r/min	1985–1988	? kpl
M535i	R6 OHC 12V Motronic	M30B34	3430 cm3	157 kW (211 hv) @ 5200 r/min	310 Nm @ 4000 r/min		? kpl
M535i	R6 OHC 12V Motronic	M30B34	3430 cm3	160 kW (218 hv) @ 5500 r/min	310 Nm @ 4000 r/min	1985–1988	? kpl
M5	R6 DOHC 24V Motronic	M88B35	3453 cm3	211 kW (286 hv) @ 6500 r/min	340 Nm @ 4500 r/min	1985–1988	? kpl
M5	R6 DOHC 24V Motronic	S38B35	3453 cm3	191 kW (256 hv) @ 6500 r/min	330 Nm @ 4500 r/min	1986–1988	? kpl

Yhdysvallat

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
524td	R6 OHC 12V Turbo Diesel	M21D24	2443 cm3	85 kW (114 hv) @ 4500 r/min	210 Nm @ 2400 r/min	1985–1987
528e	R6 OHC 12V L-Jetronic/Motronic	M20B27	2693 cm3	90 kW (121 hv) @ 4750 r/min	230 Nm @ 3250 r/min	1982–1988
533i	R6 OHC 12V Motronic	M30B32	3210 cm3	135 kW (181 hv) @ 6000 r/min	265 Nm @ 4000 r/min	1982–1984
535i	R6 OHC 12V Motronic	M30B34	3430 cm3	136 kW (182 hv) @ 5400 r/min	290 Nm @ 4000 r/min	1985–1988
535iS	R6 OHC 12V Motronic	M30B34	3430 cm3	136 kW (182 hv) @ 5400 r/min	290 Nm @ 4000 r/min
M5	R6 DOHC 24V Motronic	M88B35	3453 cm3	211 kW (286 hv) @ 6500 r/min	340 Nm @ 4500 r/min	1985–1988
M5	R6 DOHC 24V Motronic	S38B35	3453 cm3	191 kW (256 hv) @ 6500 r/min	330 Nm @ 4500 r/min	1986–1988

Mitat

Pituus	4620 mm
Leveys	1700 mm
Korkeus	1415 mm
Akseliväli	2625 mm
Raideleveys (e / t)	1430 mm / 1470 mm
Omamassa	1160–1447 kg
Tavaratila	460 l
Polttoainesäiliö	70 l

Valmistusmäärät 1982

518	26 750
520i	60 546
525i	17 563
528i	24 656
524 td	100
525 eta	41
528 eta	11 904
533i	1924
M535i	660

Rekisteröinti

E28 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988
Määrä (kpl)	298	693	608	552	602	537	377	607

Kotimaassaan Länsi-Saksassa E28 -mallia rekisteröitiin seuraavasti:

Vuosi	1982
Määrä (kpl)	518 6117 kpl, 520i 23 883 kpl, 525i 8 874 kpl, 528i 9 514 kpl, M535i 4 kpl

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_5_Series_(E28)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.