Peugeot 309
| Peugeot 309 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Peugeot,  Ranska, Poissy Iso-Britannia, Ryton-on-Dunsmore Intia, Kalyan Espanja, Valladolid
|
| Valmistusaika | 10/1985 – 7/1994 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 3- ja 5-ovinen hatchback |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1118–1905 cm3 |
| Teho | 40–119 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 7,5–16 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 153–220 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 17.100–18.900 € (1993) |
| Edeltäjä | Talbot Horizon |
| Seuraaja | Peugeot 306 |
| Saman luokan autoja | Ford Escort Honda Civic Mitsubishi Colt mk4 Nissan Sunny Opel Kadett E Renault 19 Seat Ibiza Toyota Corolla VW Golf |
Peugeot 309 on ranskalainen kompakti auto, jota valmistettiin lokakuusta 1985 heinäkuuhun 1994 Poissyn tehtailla (Yvelinesin departementissa) sekä Espanjassa Villaverden tehtailla (Madridissa) ja Isossa-Britanniassa Rytonin tehtailla. Vuonna 1993 esiteltiin seuraajaksi Peugeot 306.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Vuonna 1986 markkinoille tullut Peugeot 309 suunniteltiin alunperin Talbot Horizonin seuraajaksi (Talbot Arizona). Kun Talbot-merkki poistui markkinoilta vuonna 1985 malli otettiin Peugeot'n tuotanto-ohjelmaan. Koska autoa ei oltu suunniteltu Peugeot 305:n seuraajaksi mallinumerossa oli outo hyppäys 300-sarjassa. Periaatteessa auto perustuu Peugeot 205:n alustaan, jota on venytetty.
Peugeot 309 suunniteltiin alkuaan joko Talbot- tai Peugeot-merkkiseksi, ja lopullinen päätös merkistä tehtiin vasta viime vaiheessa. Valmistusta kaavailtiin myös Suomen Uudenkaupungin tehtaalle, mutta Saabien hyvä menekki ja Talbot-nimen hylkääminen vaikuttivat siten, että Peugeot 309:ää ei tehtykään Suomessa. [1]
309 oli ensimmäinen Peugeot, jota valmistettiin Rootes tehtaalla Ryton-on-Dunsmoressa, jonka Peugeot osti Chrysler Europelta vuonna 1978. Brittiläisestä alkuperästä olikin hyötyä auton markkinoille Englannissa, koska autosta tuli siellä suosittu. Myöhemmin samassa tehtaassa on valmistettu 405, 306 ja 206 -malleja.
309-mallien suorituskyky ja ominaisuudet vaihtelevat huomattavasti moottorin koon mukaan. Pienin moottori on vain 1,1-litrainen. Malliston huipulla on 309 GTI-malli, jossa tehoa on 118 kW.
309:n ilmanvastuskerroin Cw on 0,33.
Rekisteröinti[muokkaa]
309-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 1321 | 2751 | 3095 | 3429 | 2412 | 1128 | 702 | 146 | 1 |
Kehitys[muokkaa]
Heinäkuussa 1989 esiteltiin ulkonäöltään hieman uudistettu 309. Samalla esiteltiin uudet 309 GTI- ja turbodieselmallit. Viimeksi mainitun 1769 cm3 turbodieselin teho on 57 kW. Uudistuksen yhteydessä Talbotin 1118 ja 1294 cm3 moottorit korvattiin Peugeotin 1124 ja 1360 cm3 moottoreilla.
Uudistuksessa (facelift) tavaratilan lastausreunaa alennettiin. Takavalot muuttuivat suorakaiteen muotoisista kapeammiksija viistoiksi sekä ajovalot ja jäähdyttimen säleikkö mukautettiin myös Peugeot silloiseen tyyliin. Sisällä kojelauta ja ohjauspyörä muotoiltiin uudestaan.
Syyskuussa 1991 1360 cm3 moottorin teho nostettiin 55 kW:iin.
Kesäkuussa 1993 mallisto väheni huomattavasti, sen jälkeen vain perusversio Vital oli saatavilla vuoden 1993 joulukuuhun asti.
Vertailu 1986 [2][muokkaa]
Peugeot 309 GR voitti Tekniikan Maailman 10/1986 kuuden auton vertailun selvästi (1./6, 93 p, seuraava 83 p).
Sisätilat ovat luokassaan muuten isot, mutta kapea kori vie tilaa takana kolmannelta henkilöltä. Istuimet ovat mukavat, joskin etuistuinten istuinosa on turhan lyhyt. Varustelu on runsas. Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10), joskin ohjaus on hieman herkkä.
Vaihteita on viisi. Auto painaa 890 kiloa. Moottori on sitkeä (130 Nm, 59 kW). Tekniikan Maailma 10/1986 mittasi Peugeot 309 GR:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 11,7 sekuntia, 0–120 km/h 17,3 sekuntia ja 0–140 km/h 27,1 sekuntia.
Vertailu 1988[muokkaa]
5-ovinen Peugeot 309 GR 1.3 sijoittui Tuulilasin 11/1988 7 auton vertailussa toiseksi (2./7). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Kadett 1.3 S LS, 2. Peugeot 309, 3. Fiat Tipo 1.4, 4. Volkswagen Golf CL 1,6, 5. Ford Escort 1.4 Ghia ja 6-7. Toyota Corolla FX 1,3 ja Mazda 323 1.5 HB LX.
Pösö sai jopa 12 kymppiä (10/10), mutta kiihtyvyys on heikohkoa ja ääritilanteita pitää varoa. Ajo-ominaisuudet ovat muuten mainiot (suuntavakavuus 10/10, jousitusmukavuus 10, kaarreajo 9) paitsi ääritilanteissa ominaisuudet voivat romahtaa (6/10, väistökoe). Perä on tarpeettoman löysä, kallistuksenvaimenninta ei ole. Jarrutusmatka 100–0 km/h on ryhmän lyhyin, 41 metriä.
Varustetaso on kiitettävä (10/10). Molemmissa etuistuimissa on lämmitys, mutta korkeussäätöä niissä ei ole. Kierroslukumittari on ja vaihteita on viisi. Takaselkänoja on 2-osainen. Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (4 x 10/10). Sisätilat ovat kohtalaiset (8/10), myös ajoasento on kohtalainen (8/10). Tavaratila on iso (10/10).
Suorituskyky on heikohko: Tuulilasi 11/1988 mittasi Peugeot 309 GR 1.3:n (48 kW, 900 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 17,2 sekuntia ja 0–120 km/h 28,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 165 km/h. [3]
Vertailu 1989, TL[muokkaa]
Peugeot 309 SX 1.6 voitti Tuulilasin 11/1989 10 auton vertailun (1./10). Vertailun muut autot olivat 2. Opel Kadett 1.6 S LS (4-ov.), 3. Daihatsu Applause 1.6 Li, 4. Ford Orion 1.6 Laser, 5. Mazda 323 1.6-16V Sedan GLX, 6. Toyota Corolla 1.6 SE 4d, 7. Honda Civic 4d GL 1.4-16, 8. Nissan Sunny 1.6 Sedan SLX, 9. Mitsubishi Lancer GLXi 1.5 ja 10. Subaru Leone 1,6 Sedan GL.
Pösö on mukava ja helppo ajaa, ajo-ominaisuudet ovat hyvät (36/40, suuntavakavuus 10/10, kaarrekäytös 9/10). Väistöissä auto on ryhmän paras (ääritilanteet 9/10), mutta kaasun nostoa pitää välttää. Jousitusmukavuus on tyydyttävä (8/10). Ohjaus on ryhmän paras (9/10), tosin pysäköitäessä hieman raskas. Moottori toimii kiitettävästi (10/10).
Varustetaso on kohtalainen (8/10). Kierroslukumittari on. Takaselkänoja on 2-osainen, jaettu keskeltä. Melutaso voisi olla pienempikin (7/10). Sisätilat ovat pienehköt (7/10). Ajoasento on hyvä (9/10).
Tuulilasi 11/1989 mittasi Peugeot 309 SX 1.6:n (68 kW, 940 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 11,5 sekuntia ja 0–120 km/h 16,9 sekuntia. Huippunopeus on 180 km/h. [4]
Vertailu 1989, TM [5][muokkaa]
Viisiovinen Peugeot 309 GLS 1,6 sijoittui Tekniikan Maailman 4/1989 9 auton vertailussa kolmanneksi (3./9). Hinta 81 400 mk.
Sisätilat ovat melko pienet (6/10). Etuistuimen ristiseläntuki on puutteellinen, muuten etuistuimet ovat mukavat. Jousitus on mukava, mutta sen kuormankantokyky saisi olla parempi.
Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa tyydyttävät (8/10). Ohjaus on kevyt, mutta se ei palauta kunnolla. Luistokäytös on siistiä. Jarrut ovat kiitettävät (10/10), helppokäyttöiset ja tehokkaat.
Varustetaso on tyydyttävä (8/10). Tavaratilassa ei ole verhoilua eikä valoa. Pyyhkimessä ei ole taukokytkintä. Tukikahva on vain etumatkustajalla, ei takana. Vaatekoukkuja ei ole.
Lämmityslaite on tyydyttävä (8/10). Istuinlämmitys on Suomessa asennettu. Istuinlämmityksen ala on liian pieni, lämmitys on hidasta ja tehotonta. Lähivalot ovat heikot, kaukovalot ovat hyvät.
Nelisylinterisen 1580 cm3 rivimoottorin suurin teho on 68 kW ja vääntö 132 Nm. Vaihteita on viisi. Moottori on tehokas.
Tekniikan Maailma 4/1989 mittasi Peugeot 309 GLS 1,6:n (68 kW, 910 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 180 km/h.
Vertailu 1990, TM [6][muokkaa]
Peugeot 309 XLi 1,4i sijoittui Tekniikan Maailman 9/1990 10 auton vertailussa neljännelle sijalle (4./10). Voittaja oli Renault 19.
Peugeot 309:n valot ovat kiitettävän hyvät ja myös vertailun parhaat ja ainoat todella hyvät valot. Tavaratila on iso, vertailun jaetusti toiseksi isoin (2-3. Renault 19:n kanssa). Peugeot 309:n kulutuksen arvosana on 9/10 (kaikki saivat kulutuksesta 9 tai 10/10).
Pösön istuimet ja jousitus ovat mukavia, mutta mukavuustasoa alentaa korkeaho melutaso (vertailussa vain Ford Escort mk4 oli sitä meluisampi). Takatilat ovat kapeat, tilaa on hyvin neljälle, mutta viides on tiukoilla (sisätilat 6/10, 3-ovinen malli).
Ohjaus on erittäin tarkka. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10). Peugeot 309 XLi 1,4i kiihtyi 0–100 km/h 12,6 sekunnissa. Tehoa on 59 kW (80 hv, /6200 r/min) ja vääntöä 111 Nm /4000 r/min (R4, 1360 cm³). Vaihteita on viisi. 309 XLi painaa 870 kiloa. 309:ssä on katalysaattori (vertailun 10 autosta se oli 7:ssä).
Vertailu 1990, TL[muokkaa]
Peugeot 309 GRi 16 (5-ovinen) sijoittui Tuulilasin 11/1990 8 auton vertailussa kuudenneksi (5./8). Varustetaso: sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole, keskuslukitus puuttuu (on 4:ssä 8:sta), kierroslukumittari on vakiovaruste (on 6:ssa 8:sta). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9/10) ja kaarrekäytös on ryhmän paras, kiitettävän hyvä (10/10). Ääritilannekäytöksessä on parannettavaa (7/10). [7]
Vertailu 1992[muokkaa]
Peugeot 309 GLX 1.6i sijoittui Tuulilasin 3/1992 8 auton vertailussa kuudenneksi (6./8). Vertailun muut autot olivat 1. Renault 19 TXE 1.7, 2. Opel Astra 1.8i GLS, 3-4. Nissan Sunny 1.6 LB SLX, 3-4. VW Golf CL 1.8i, 5. Citroën ZX 1.6i Aura, 6. Peugeot 309, 7. Mazda 323 F 1.6i GLX ja 8. Honda Civic LSi 1.5 HB. 309:n hinta oli ryhmän halvin, 88 400 markkaa.
Peugeotin tavaratila on iso (9/10), mutta varustetaso on köyhä ja yhdessä VW:n kanssa ryhmän niukin (6/10). Kierroslukumittaria ei ole (ainoana) ja ohjauspyörää ei voi säätää. Radiokasettisoitin pitää ostaa itse, virtalukossa on radioasento. Peileissä ei ole sähkösäätöä. Keskuslukitus on, ilman kaukosäätöä. Sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole.
Peugeotin ajo-ominaisuudet ovat mainiot (34/40, suuntavakavuus 9, talviominaisuudet 8, ääritilanteet 8, jousitusmukavuus 9).
Tuulilasi 3/1992 mittasi Peugeot 309 GLX 1.6i:n (65 kW, 950 kg) kiihtyvyydeksi talvioloissa 30–100 km/h 10,3 sekuntia, valmistajan mukaan 0–100 km/h vie 10,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 175 km/h. [8]
Moottorit[muokkaa]
Moottorit olivat aluksi Talbotin 1,1-ja 1,3-litraiset sekä Peugeotin omat 1,6- ja 1,9-litraiset. Joillakin markkinoilla tarjottiin myös Talbotin 1,5- ja 1,6-litraisia. Syksyllä 1989 esitellyssä Facelift-mallissa Talbot-moottorit korvattiin Peugeotin 1,1- ja 1,4- litraisilla koneilla.
Bensiinimoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 | R4 | TU1 | 1118 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 5800 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1985–1989 |
| 1.1 | R4 | TU1 M | 1118 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 5800 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1985–1989 |
| 1.3 | R4 | G1 A | 1294 cm3 | 47 kW (65 hv) @ 5600 r/min | 108 Nm @ 2600 r/min | 1985–1989 |
| 1.3 | R4 | G2 | 1291 cm3 | 52 kW (71 hv) @ 5400 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1985–1989 |
| 1.4 | R4 | TU3 ACLC | 1360 cm3 | 51 kW (70 hv) @ 5600 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1989–1991 |
| 1.4i | R4 kat | TU3 F2 | 1360 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5800 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1991–1992 |
| 1.4i | R4 kat | TU3 M | 1360 cm3 | 58 kW (80 hv) @ 6200 r/min | 111 Nm @ 4000 r/min | 1991–1992 |
| 1.4 | R4 | TU3 SCLC | 1360 cm3 | 62 kW (85 hv) @ 6400 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1991–1992 |
| 1.5 | R4 | Y2/K | 1442 cm3 | 64 kW (86 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 1.6 | R4 | XU5 1C | 1580 cm3 | 54 kW (72 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 1.6 | R4 | XU5 1C | 1580 cm3 | 56 kW (75 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 1.6 | R4 kat | XU5 CP | 1580 cm3 | 56 kW (75 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 1.6 | R4 | 1580 cm3 | 59 kW (80 hv) @ 5600 r/min | 130 Nm @ 2800 r/min | ||
| 1.6i | R4 kat | XU5 M | 1580 cm3 | 65 kW (89 hv) @ 6000 r/min | 135 Nm @ 3100 r/min | |
| 1.6 | R4 | XU5 2C | 1580 cm3 | 68 kW (92 hv) @ 6250 r/min | 135 Nm @ 3250 r/min | |
| 1.6 | R4 | ? cm3 | 70 kW (94 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 1.6 | R4 | XU5 J | 1580 cm3 | 76 kW (103 hv) @ 6250 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| GT 1.6i | R4 | XU5 JA | 1580 cm3 | 83 kW (115 hv) @ 6250 r/min | 132 Nm @ 4000 r/min | |
| 1.9 | R4 | XU9 J1 | 1905 cm3 | 72 kW (98 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 1.9 | R4 | XU9 S | 1905 cm3 | 76 kW (102 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 1.9i | R4 kat | XU9 M | 1905 cm3 | 80 kW (110 hv) @ 6000 r/min | 158 Nm @ 3000 r/min | |
| GTI 1.9 | R4 OHC 8V kat | XU9 JA/Z | 1905 cm3 | 89 kW (122 hv) @ 6000 r/min | 156 Nm @ 3000 r/min | 1993 |
| GTI 1.9 | R4 OHC 8V | XU9 JA/K | 1905 cm3 | 96 kW (130 hv) @ 6000 r/min | 161 Nm @ 4750 r/min | 1987–1992 |
| GTI16 1.9 | R4 DOHC 16V kat | XU9 J4Z | 1905 cm3 | 110 kW (148 hv) @ 6400 r/min | 166 Nm @ 5000 r/min | 1993 |
| GTI16 1.9 | R4 DOHC 16V | XU9 J4 / XU9 J4K | 1905 cm3 | 118 kW (160 hv) @ 6500 r/min | 177 Nm @ 5000 r/min | 1989–1992 |
Dieselmoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.7 D | R4 | XUD7 | 1769 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4600 r/min | ? Nm @ ? r/min | ?–1994 |
| 1.7 TD | R4 Turbo | XUD7T | 1769 cm3 | 57 kW (78 hv) @ 4300 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1989–1993 |
| 1.9 D | R4 | XU9D | 1905 cm3 | 47 kW (65 hv) @ 4600 r/min | 118 Nm @ 2000 r/min | 1986–1993 |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4051 mm
- Leveys: 1628 mm
- Korkeus: 1380 mm
- Raideleveys (e / t): 1400 mm / 1385 mm
- Akseliväli: 2469 mm
- Omamassa: 860–1025 kg
- Tavaratila (VDA): 397 l
- Polttoainesäiliö: 55 l
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Peugeot_309-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Tuulilasi 8/1989, s. 14
- ↑ Kurki-Suonio, Hannu; Jalovaara, Toni: Euroopan suurimmat. Tekniikan Maailma, 27. toukokuu 1986, 42. vsk, nro 10, s. 60-71. Helsinki: TM-Julkaisu. ISSN 0355-4287. Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen)..
- ↑ Tuulilasi 11/1988
- ↑ Tuulilasi 11/1989
- ↑ Krohn, Hannu; Merilinna, Martti: Yhdeksän perheautoa. Tekniikan Maailma, 28. helmikuu 1989, 45. vsk, nro 4, s. 38-55. Helsinki: TM-Julkaisu. ISSN 0355-4287. Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen)..
- ↑ Jalovaara, Toni: Omalla rahalla. Tekniikan Maailma, 16. toukokuu 1990, 46. vsk, nro 9, s. 60-77. Helsinki: TM-Julkaisu. ISSN 0355-4287. Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen)..
- ↑ Tuulilasi 11/1990
- ↑ Tuulilasi 3/1992
