Volkswagen Phaeton

Volkswagen Phaeton
Valmistaja ja valmistusmaa	Volkswagen, Saksa, Dresden
Valmistusaika	12/2001 – 03/2016
Luokka	F-segmentti
Kori	4-ovinen sedan
Suunnittelija
Pohjalevy	VW D1
Moottori	V6, V8, V10, W12
Iskutilavuus	2967–5998 cm3
Teho	165–331 kW
Voimanvälitys	Etuveto, neliveto
Kiihtyvyys	6,1–10,2 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	234–250 km/h
Kulutus	9,0–14,5 l/100 km
CO2-päästöt	239–348 g/km
Hintaluokka	89.900–99.900 € (2008)
Edeltäjä
Seuraaja	Volkswagen Phideon (Kiinassa)
Saman luokan autoja	Audi A8 BMW 7-sarja MB S-sarja

VW Phaeton on Volkswagenin valmistama edustusluokan auto, joka esiteltiin Geneven autonäyttelyssä keväällä 2002. Ennen esittelyä malli tunnettiin projektinimellä D1.

Yleistä

Phaeton on Volkswagen-konsernin tuolloisen pääjohtajan, nykyisen hallituksen puheenjohtajan Ferdinand Piechin luomus. Piech antoi Volkswagenin insinööreille 1990-luvun lopulla tehtäväksi rakentaa auton, joka jättäisi edustusautojen mittapuun, S-luokan Mercedeksen, kaikilta osin varjoonsa. Tehtävän evästeeksi Piechin sanotaan antaneen insinööreille 10-kohtaisen luettelon vaatimuksia, jotka auton tulisi täyttää, sekä lähes rajattoman budjetin. Kymmenen kohdan vaatimusluettelo ei ole vuotanut julkisuuteen, mutta siitä kerrotaan mm. että Piech vaati auton suoriutuvan koko päivän kestävästä matkanteosta 300km/h matkanopeudella 50 asteen helteessä niin, että auton ilmastointilaite pitää matkustamon tasaisessa 22 asteessa. Lisäksi, tiettävästi yhtenä Piechin listan vaatimuksena, Phaetonissa oli kaikkien aikojen vääntöjäykin korirakenne (37 000 Nm/aste). Yli miljardi euroa maksaneen kehitysprojektin ensimmäinen prototyyppi esiteltiin yleisölle vuoden 2000 Frankfurtin autonäyttelyssä Volkswagen D1-konseptina, joka oli rohkeasti viistoperäinen edustusauto. Varsinainen 2002 mallivuodeksi esitelty tuotantomalli sai nimekseen Phaeton ja sen korimalliksi vaihtui edustusautoluokan perinteinen porrasperä.

Kahtena ensimmäisenä mallivuotena valmistusohjelmassa oli hinnat-alkaen mallina etuvetoinen 3.2 V6 bensiini, mutta kesästä 2004 lähtien kaikissa Phaetoneissa on ollut Torsen-tasauspyörästöllä toteutettu 4Motion-neliveto ja automaattivaihteisto. Lisäksi Phaetonissa on vakiona molemmilla akseleilla ilmajousitus. Normaalia pidemmällä akselivälillä (12 cm) varustettu Lang-malli esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2003. Kaikki Phaeton-mallit ovat tehtaalta lähtiessään rajoitettuja 250 km/h nopeuteen, mutta rajoittamattomalla W12-Phaetonilla pääsee ainakin 322 km/h nopeuteen.

Autoa valmistetaan Saksassa, Dresdenin lasiessa autotehtaassa. Oman auton valmistusta pystyi halutessaan seurata alusta alkaen. Auton kaupallinen menestys on ollut selvästi tavoitteita heikompi ja Phaetonia myytiin Yhdysvalloissa vain kahden mallivuoden ajan 2004–2006. Vuonna 2011 yli puolet tuotannosta viedään Kiinaan. Auton laatua ja teknisiä ominaisuuksia on kehuttu, mutta varsinkin Yhdysvalloissa Volkswagenin brändi ei ollut riittävän hyvä myyntitavoitteiden tyydyttämiseksi. Vuonna 2003 esitelty Bentley Continental GT sekä 2005 esitelty Bentley Continental Flying Spur pohjautuvat teknisesti Phaetoniin, tosin niiden W12-moottori on Phaetonin vapaastihengittävän sijasta tuplaturboilla ahdettu.

Mallin valmistus lopetettiin vuonna 2016. Volkswagen esitteli seuraajaksi Kiinan markkinoille mallin nimeltä Phideon. Toisen sukupolven Phaeton oli ollut kehitteillä, mutta sitä ei koskaan sarjatuotettu tai julkistettu yleisölle, kunnes vuonna 2022 sen prototyyppi esiteltiin Phaetonin 20-vuotispäivän kunniaksi.

• 

  Phaeton 2002

• 

  Phaeton sisältä (2010, RNS-810 navigointi)

Kehitys

2007, GP1

Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2007 esiteltiin Phaetonin ensimmäinen suurempi päivitys. Uudistukset tulivat tuotantoon toukokuun lopusta 2007 alkaen. Tässä yhteydessä mm. auton sähköistä väylää uusittiin, navigaatiojärjestelmän käyttöliittymä uusittiin ja se päivitettiin CD-ROM-pohjaisesta DVD:tä käyttäväksi. Ulkonäölliset uudistukset rajoittuivat alasäleikköön lisättyihin kromilistoihin sekä LED-päiväajovaloihin. Lisäksi esiteltiin uusi 19-tuumainen kevytmetallivannemalli.

3,0-litrainen V6 TDI sai nyt enemmän tehoa (171 kW / 233 hv), ja täytti vuoden 2009 Euro 5 -päästönormit. Moottori käytti nyt common rail -suoraruiskutusta, ja sen kulutus pysyi ennallaan (9,6 l/100 km) teholisäyksestä huolimatta. V10 TDI poistui valikoimasta.

Uusia varusteita oli mm. Front Assist jarrutusavustin, joka lyhentää pysähtymismatkaa valmistamalla jarrut nopeaan reagointiin. Side Assist kaistanvaihtoavustin, joka valvoo takaviistoon sijoitettujen tutkien avulla viereisiä kaistoja ja varoittaa kuolleessa kulmassa olevista ajoneuvoista. Mukautuva vakionopeudensäädin, jossa nyt Follow-to-Stop -toiminto, joka mahdollistaa pysähtymisen liikenteen mukana.

• 
• 

2008, GP2

Lokakuussa 2008 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin toinen kevyt päivitys. Siinä uudistettiin mm. viihde- ja navigointijärjestelmä kosketusnäytölliseksi RNS-810-malliksi, jossa on myös 30 Gt:n kiintolevy MP3- ja WMA-musiikkikappaleiden tallentamiseen. Muita pienempiä uudistuksia ja varustelisäyksiä oli peruutuskamera Rear Assist, Lang-malleissa meikkipeilit takamatkustajille sekä keraamiset jarrut W12-moottorilla varustettuihin malleihin. V6 TDI sai jälleen enemmän tehoa (176 kW / 240 hv) ja polttoaineenkulutus laski.

2010, GP3

Phaetonin laajempi kasvojenkohotus esiteltiin Pekingin autonäyttelyssä huhtikuussa 2010 seuraavalle mallivuodelle. Kasvojenkohotuksessa keulan ilme uudistettiin VW-konsernin päämuotoilijan Da Silvan luoman konserni-ilmeen mukaiseksi. Uusittuja osia olivat lähinnä ajovalot, lisää kromia saanut maski sekä uudenlainen etupuskuri, jossa sumuvalot on nyt toteutettu LED-tekniikalla. Takana uutta ilmettä antavat uudelleen muotoillut LED-takavalot, joiden aiemmat pyöreät valokuviot muuttuivat viivamaisiksi. Sisätiloissa on uutta on nelipuolainen ohjauspyörä, täysväri mittaristonäyttö sekä keskikonsolin pienet muodonmuutokset. Navigaatiojärjestelmään pystyi nyt ostamaan Google Maps -integraation ja tarjolle tuli myös 1000 watin Dynaudio -audiojärjestelmä 12:ta kaiuttimella.

• 
• 

Vertailu 2003

Volkswagen Phaeton W12A sijoittui Tekniikan Maailman 7/2003 kuuden edustusauton vertailussa viidenneksi (5./6).

Ajo-ominaisuuksia heikentää ohut ohjaustunto: maantiellä (8/10), nopeassa ajossa (8/10) ja ääritilanteissa (7/10) TM:n arvosanat ovat tyydyttäviä. Suuntavakavuus on hyvä, mutta jousitus on edustusautoksi epämukava. W12-moottori on voimakas, mutta sen kulutus on iso.

Tekniikan Maailma 7/2003 mittasi Volkswagen Phaeton W12A:n (309 kW, 2445 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,2 sekuntia, 0–80 km/h 4,3 sekuntia, 0–100 km/h 6,0 sekuntia, 0–120 km/h 8,3 sekuntia ja 0–140 km/h 10,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu).

Volkswagen Phaeton W12A maksoi Suomessa vuonna 2003 noin 170 000 euroa.

Tekniset tiedot

Bensiinimallit

	3.0 V6	3.2 V6	3.6 V6 FSI	4.2 V8		6.0 W12
Valmistusaika	01/2013–03/2016	12/2001–10/2008	10/2008–04/2015	05/2003–10/2008	10/2008–03/2016	12/2001–05/2005	05/2005–01/2011
Moottori	15° VR6, DOHC 24v, VVT, muuttuvapituuksinen imusarja, monipistesuihkutus		15° VR6, DOHC 24v, VVT, muuttuvapituuksinen imusarja, suorasuihkutus	90° V8, DOHC 40v, VVT, muuttuvapituuksinen imusarja, monipistesuihkutus		72° W12, DOHC 48v, VVT, monipistesuihkutus
Moottoriperhe	VW EA390			VW EA824		VW EA398
Moottorin tunnus		AYT / BKL / BRK		BGH / BGJ		BAN
Iskutilavuus	2975 cm3	3189 cm3	3597 cm3	4172 cm3		5998 cm3
Suurin teho	184 kW (250 hv) / 6400 r/min	177 kW (241 hv) / 6200 r/min	206 kW (280 hv) / 6250 r/min	246 kW (335 hv) / 6500 r/min		309 kW (420 hv) / 6000 r/min	331 kW (450 hv) / 6050 r/min
Suurin vääntö	310 Nm / 3500 r/min	315 Nm / 2400 r/min	370 Nm / 3500 r/min	430 Nm / 3500 r/min		550 Nm / 3000 r/min	560 Nm / 2750–5200 r/min
Vetotapa, vakio	Etuveto		4Motion
Vetotapa, valinnainen	–	4Motion	–
Vaihteisto	6-port. automaatti	5-port. automaatti	6-port. automaatti			5-port. automaatti
Kiihtyvyys 0–100 km/h	10,2 s	9,4 s	8,6 s	6,9 s		6,1 s
Huippunopeus	240 km/h	239 km/h	250 km/h	250 km/h
Polttoaineenkulutus	11,6 l/100 km	12,1 l/100 km	11,4 l/100 km	13,0 l/100 km	12,3–12,8 l/100 km	15,7 l/100 km	14,5 l/100 km
CO2-päästöt	276 g/km	288 g/km	265 g/km	310 g/km	289–297 g/km	374 g/km	348 g/km
Päästöluokitus	–	Euro 4	Euro 5	Euro 4	Euro 5/6	Euro 4	Euro 5

Dieselmallit

	3.0 V6 TDI				V10 TDI
Valmistusaika	09/2004–03/2007	03/2007–10/2008	06/2008–09/2013	09/2013–06/2015	11/2002–10/2006
Moottori	90° V6-dieselmoottori, DOHC 24v, yhteispaineruiskutus, BorgWarner VGT-turbo 2,3 bar, 2×välijäähdytin, EGR				90° V10-dieselmoottori, SOHC 20v, pumppusuutin, Garret 2×turbo, 2×välijäähdytin, EGR
Moottoriperhe	VW EA896				VW EA188
Moottorin tunnus	BMK	CARA	CEXA	CEXB	AJS
Iskutilavuus	2967 cm3				4921 cm3
Suurin teho	165 kW (225 hv) / 4000 r/min	171 kW (233 hv) / 4000 r/min	176 kW (240 hv) / 4000 r/min	180 kW (245 hv) / 4000 r/min	230 kW (313 hv) / 3750 r/min
Suurin vääntö	450 Nm / 1400–3250 r/min	450 Nm / 1500–3500 r/min	500 Nm / 1500–3000 r/min		750 Nm / 2000 r/min
Vetotapa	4Motion
Vaihteisto	6-portainen automaatti
Kiihtyvyys 0–100 km/h	8,8 s	8,4 s	8,3 s		6,9 s
Huippunopeus	234 km/h		237 km/h	238 km/h	250 km/h
Polttoaineenkulutus	9,6 l/100 km	9,4 l/100 km	9,0 l/100 km (8,5 l/100 km)1	8,5 l/100 km	11,4 l/100 km
CO2-päästöt	259 g/km	248 g/km	239 g/km (224 g/km)1	224 g/km	308 g/km
Päästöluokitus	Euro 4		Euro 5		Euro 3
1 = Vuodesta 2010 eteenpäin

Mitat

Malli	Normaali	Lang
Pituus	5055 mm	5175 mm
Leveys	1903 mm
Korkeus	1450 mm
Akseliväli	2881 mm	3001 mm
Raideleveys (e/t)	1628/1612 mm
Omamassa	n. 2100–2400 kg
Tavaratila	500 l
Polttoainesäiliö	90 l

Suomessa

Rekisteröinti

Phaetonin eri vuosimalleja oli Suomen rekisterissä maaliskuussa 2010 seuraavasti:

Vuosi	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2011	2012
Määrä (kpl)	5	14	10	4	10	11	5	6	2

Tuulilasi-lehden tietojen mukaan Suomeen rekisteröidyistä yhteensä 59:stä Phaetonista uutena Suomeen ensirekisteröityjä oli 32 ja käytettynä maahantuotuja 27 kappaletta. Malli poistui maahantuojan tuontivalikoimasta mallivuonna 2009, palatakseen hinnastoon kasvojenkohotuksen yhteydessä vuonna 2011.