Fafnir

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Fafnir logo.jpg

Fafnir oli saksalainen automerkki, jota valmistettiin Aachenissa vuosina 1908 - 1926. Automerkin edeltäjä oli vuosina 1902 - 1908 valmistettu Aachener.

Historia[muokkaa]

Fafnir 500 cm3 1905

Neuloista pyöränpinnoihin...[muokkaa]

Vuonna 1894 aachenilainen Carl Schwanemeyer aloitti yksityisenä ammatinharjoittajana ompelukoneiden neulojen valmistuksen. Polkupyörän suosion kasvun myötä siirryttiin pinnojen valmistukseen. Vuonna 1898 toiminta oli kasvanut sen verran suureksi, että sitä varten perustettiin osakeyhtiö, Aachener Stahlwarenfabrik AG, vorm. Carl Schwanemeyer.

moottoreihin...[muokkaa]

Suurimman polkupyörien myyntibuumin mentyä ohitse yhtiö alkoi valmistaa moottoreita sekä automobiili- että moottoripyöräkäyttöön. Aachener Stahlwarenfabrik tuli pian tunnetuksi laadukkaista, mutta suhteellisen edullisista tuotteistaan. Vuonna 1902 yhtiön tuotteiden nimeksi tuli FAFNIR – Fafnir on skandinaavisessa mytologiassa esiintyvä lohikäärme. Tuotevalikoima koostui yksisylinterisistä- sekä V2-moottoreista, teholtaan 2 - 8 hevosvoimaa. Yhtiön valmistamat moottorit olivat teknisesti edistyksellisiä, sillä jo vuonna 1903 niissä käytettiin pakko-ohjattuja imuventtiileitä.

ja henkilö- sekä kilpa-autoihin[muokkaa]

Fafnir Typ 471 phaeton
Typ 471

Vuosien 1904 ja 1925 välisenä aikana yhtiöstä kehittyi pieni, mutta tunnettu autojen valmistaja. Vuonna 1912 yhtiön nimeksi muutettiin Fafnir-Werke, osoitteena edelleen Jülicher Straße, Aachen. Huolimatta siitä, että Aachenin kaupunki pommitettiin RAF:n ja USAF:n sekä liittotuneiden miehitysjoukkojen tykistötulen toimesta lähes maan tasalle II:ssa maailmansodassa, entiset Fafnir-Werken tehdastilat ovat edelleen olemassa ja niissä pitää yhtä toimipistettään, polttomoottoreiden suunnittelu- ja kehitystoimintaa maailmanlaajuisilla markkinoilla harjoittava FEV GmbH.

Vuonna 1904 yhtiö aloitti siirtymävaiheen autojen tuotannon pariin, valmistamalla Omnimobil-nimisen sarjan autojen alustoja. Sarja käsitti 6 hv:n, 700 cm³:n kaksisylinteriset ja myöhemmin 16 hv:n nelisylinteriset mallit. Vuodesta 1908 lähtien yhtiö valmisti autonsa valmiiksi itse ja myi ne Aachener-merkin alla. Ensimmäisessä 274-mallissa oli 14 hv:n 1520 cm³ moottori ja se saavutti 60 km/t huippunopeuden. Vuonna 1909 esitelty isommalla, 16 hv:n 2012 cm³ moottorilla varustettu malli 284 oli hieman nopeampi, sen huippunopeus oli 70 km/t. Molemmat mallit olivat nk. Herrenfahrzeuge-autoja, eli malleja joiden kuljettajana toimi auton omistaja eikä palkattu sofööri.

Vuoden 1912 myyntikatalogissaan yhtiöllä oli tarjolla kuusi erilaista mallia, hintahaitarin ollessa 4100 - 16 000 RM (Reichsmark). Tämä hintatieto ei sinällään kerro tämänpäivän ihmiselle mitään autojen hintatasosta suhteessa rahan arvoon, ostovoimaan ja palkkatasoon, mutta ilmaisee hyvin sen, kuinka laajalla skaalalla yhtiö valmisti autojaan. Fafnir-Autot olivat oman aikansa kärkikaartia ja ne sisälsivät useita merkittäviä ja uraauurtavia ominaisuuksia kuten esim. vaihteenvalitsimen sijoittaminen auton korin sisälle sekä takajousilehden sijoittamisen taka-akselin alapuolelle. Vuonna 1919 seurasi yhtiön uusi nimenmuutos, nyt muotoon Fafnir Werke AG – Aachener Stahlwarenfabrik.

Ensimmäisen maailmansodan aikana yhtiön henkilöautotuotanto oli pysähdyksissä. Fafnir esitteli vuonna 1920 uuden 471-mallin, jossa oli 1950 cm³ moottori. Fafnir 471 oli tarjolla mekaanisesti ahdettulla moottorilla, jolloin teho nousi 22:sta 27 kilowattiin (30, 36 hv). Moottori oli rivinelonen kuten kaikissa Fafnir-autoissa.

Huippukaudellaan Fafnir pyöritti myös kilpatallia, jolla oli suurimmillaan seitsemän autoa. Kilpatoiminta ja osallistuminen Eifelrennen-autokilpailuun vaativat kuitenkin paljon panostusta ja söivät yhtiön kassaa. Eifel-vuoriston mutkaisilla, mäkisillä ja päällystämättömillä teillä ajettu maantiekilpailu vaati kalustolta ja mekaanikoilta paljon. Myöhemmin Mercedes-Benz -kuljettajana tunnetuksi tullut Rudolf Caracciola aloitti uransa Fafnir-kuljettajana. Vuonna 1922 berliiniläisellä AVUS-kilparadalla ajetussa avauskilpailussa Caracciola sijoittui Fafnirilla yleiskilpailun neljänneksi, luokkansa ensimmäiseksi ja oli nopein Fafnir-kuljettaja. Menestys sai vielä jatkoa Rüsselsheimin Opelbahn-radalla, mutta pahoinpideltyään belgialaisen miehitysarmeijan sotilaan, Caracciola joutui jättämään Aachenin ja muutti vuonna 1923 Dresdeniin, Saksan kaakkoiskulmalle. Nämä kaksi autokilpailua jäivät Fafnir-merkin suurimmiksi saavutuksiksi autokilpailun saralla.

Malli Valmistusaika Moottori Iskutilavuus Teho Huippunopeus
Typ 274 1908-? Rivi-4 1520 cm³ 14 hv (10,3 kW) 60 km/h
Typ 284 (8/16 PS) 1909–1912 Rivi-4 2012 cm³ 16 hv (12 kW) 70 km/h
Typ 384 (10/25 PS) 1910–1914 Rivi-4 2496 cm³ 25 hv (18 kW) 75 km/h
Typ 486 (6/16 PS) 1913–1920 Rivi-4 1559 cm³ 16 hv (12 kW) 60 km/h
Typ 394 (14/35 PS) 1914 Rivi-4 3990 cm³ 35 hv (26 kW) 85 km/h
Typ 471 (9/30 PS / 9/36 PS) 1920–1927 Rivi-4 2250 cm³ 30-36 hv (22-27 kW)
8/50 PS Sport 1923–1927 Rivi-4 2000 cm³ 50 hv (37 kW)

471-mallin tehoero johtuu tehokkaamman mallin mekaanisesta ahtimesta, jonka avulla teho nousi 22:sta 27 kilowattiin (30, 36 hv).

Loppu[muokkaa]

Entinen Fafnir-tehdas Aachenissa, vuonna 2013.

Fafnir-tehdas valmisti autoja ilman liukuhihnan apua vuonna 1925 vain noin 120 autoa kuukaudessa. Tehdas oli tuolloin vaikeuksissa, sillä vanhentuneet tuotantomenetelmät, riittämätön osien standardisointi ja korkea autoverotus (ylellisyystuotteena) haittasivat kilpailukykyä.

Lisäksi Yhdysvaltain painostuksesta Saksan hallitus luopui korkeista autojen tuontitulleista, mikä vaikeutti kotimaisen autoteollisuuden asemaa. Suhteellisen halvat amerikkalaiset autot tulivat Saksan markkinoille.

Fafnir vastasi ulkomaiseen kilpailuun alentamalla automalliensa hintoja. Seurauksena oli kuitenkin myynti selvästi alle tuotantokustannusten ja yhtiön velkaantuminen. Vuoden 1925 lopussa pankit ottivat liiketoiminnan valvontaansa. Vuonna 1926 yhtiö hakeutui konkurssiin.

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

Fafnirwerke - HisTech Aufsätze - Histech e.V.
Bertold Strauch: In Aachen gebauter Fafnir von 1919 fährt wieder, In Aachener Nachrichten vom 14. Juli 2013

Saksan keisarikunnan lippu.png Saksalaiset automerkit vuoteen 1918

Aachener | AAG | ABAM | Adler | Aegir | AGA | Alliance | Allright | Altmann | AMG | Andreas | Anker | Ansbach | Apollo | Argus | Asdomobil | Äskulap | Attila | Audi | Autognom | Beckmann | B.E.F. | Behr | Benz | Berger | Bergmann-Metallurgique | Berolina | Blitz | Boes | Brandt | Braun | Brennabor | Bugatti | C. Benz Söhne | Chatel-Jeannin | Cito | Cloumobil | Colibri | Corona | COS | Coswiga | Cudell | Cyklon | Daimler | De Dietrich | Deka | Dessauer | Dessavia | Deutschland | Deutz | Dixi | Dreyhaupt | Ducommun | Dürkopp | Dux | Dynamobil | EBM | Ehrhardt | Einrad | Ekamobil | Electra | Elite | Engelhardt | Erdmann | Excelsior | Express | FAF | Fafnir | Falke | Favorit | F.E.G. | Feldmann | Fiedler | Fischer (1902–1905) | Fischer (1912–1913) | Flocken | Foth | Fulgura | Fulmina | Gaggenau | Geha | Göricke | Gottschalk | Hagen | Hammonia | Hansa | Hansa-Lloyd | Hartmann | Heilbronn | Heinle & Wegelin | Helios | Hentschel | Hermes-Simplex | Hexe | Hille | Horch | Hüttis & Hardebeck | Immermobil | Imperator | Kämper | KAW | Kayser | Kempten | KEW | Kliemt | Klingenberg | Kölner Motorwagen | Komnick | Kondor | Kriéger | Krupkar | Kruse | Kühlstein | Lerche | Liliput | Lloyd | Loreley | Loutzky | LUC | Lueders | Lutzmann | Lux | MAF | Magdeburger | Magnet | Mars | Martinot et Galland | Mathis | Maurer-Union | Maxwerke | Mayer | Mercedes | Meyrel | Miele | MMB | Mono | MWD | Nacke | N.A.G. | NAIG | N.A.W. | Neuss | Noris | NSU | Opel | Orient Express | Oryx | Panther | Pasing | Patria | Pekrun | Pflüger | Phänomen | Planet | Pluto | Podeus | Polyphon | Presto | Priamus | Primus | Progress | Protos | Rabe-Mobil | RAW | Record | Regent | Reissig | Rex-Simplex | Ruppe | SAF | SAG | Scheele | Scheibler | Schilling | Schuckert | Schulz | Schwenke | Seidel & Naumann | Sekurus | Siegel | Siegfried | Siemens-Schuckert | Simson | Solidor | Sperber | Standard | Stella | Steudel | Stoewer | Sun | Superior | Taifun | Taunus | Tempelhof | Thüringer Motorwagenfabrik | Tippmann | Tourist | Treskow | Triomobil | Ulmann | Ultramobile | Urbanus | Utermöhle | VCS | Velomobil | Vesuv | Victoria | Vindelica | Vogtland | Vulkan | Wanderer | Weichelt | Weiss | Wenkelmobil | Wesen | Westfalia | Windhoff | Wunderlich | Zentralmobil

Flag of Germany.svg.png Saksan keisarikunnan lippu.png Saksan Valtakunnan Lippu 1935-1945.png Saksalaiset automerkit vuodesta 1919 vuoteen 1945

A.A.A. | ABC | Adler | AGA | Alan | Alfi (1922–1925) | Alfi (1927–1928) | AMBAG | Amor | Anker | Apollo | Argeo | Arimofa | Atlantic | Audi | Auto-Ell | Badenia | Baer | B.A.W. | BEB | Beckmann | Benz | Bergmann | Bergo | B.F. | Biene | Bleichert | BMW | Bob | Borcharding | Borgward | Bravo | Brennabor | Bufag | Bully | Butz | B.Z. | C. Benz Söhne | Certus | Club | Cockerell | Combi | Cyklon | Davidl | Dehn | DEW | Diabolo | Diana | Dinos | Dixi | DKW | Dorner | Dürkopp | Dux | D-Wagen | E.B.S. | Ego | Ehrhardt | Ehrhardt-Szawe | Eibach | Electra | Elektric | Elite | Elitewagen | Eos | Erco | Espenlaub | Eubu | Exor | Fadag | Fafag | Fafnir | Falcon | Fama | Faun | Ferbedo | Ford | Fox | Framo | Freia | Fulmina | Garbaty | Gasi | Goliath | Görke | Grade | Gridi | Gries | Habag | HAG | HAG-Gastell | Hagea-Moto | Hanomag | Hansa | Hansa-Lloyd | Hascho | Hataz | Hawa | Heim | Helios | Helo | Hercules | Hero | Hildebrand | Hiller | Horch | H.T. | Imperia | Induhag | Ipe | Joswin | Juhö | Kaha | Kaiser | Keitel | Kenter | Kico | Kieling | Knöllner | Kobold | Koco | Komet | Komnick | Körting | Kühn | Landgrebe | Lauer | Leichtauto | Leifa | Lesshaft | Ley | Libelle | Lindcar | Lipsia | Loeb | Luther & Heyer | LuWe | Luwo | Lux | Macu | MAF | Magnet | Maja | Mannesmann | Martinette | Maurer | Mauser | Maybach | Mayrette | Mercedes | Mercedes-Benz | MFB | Mikromobil | Minimus | Möckwagen | Mölkamp | Moll | Monos | Mops | Morgan | Motobil | Motrix | Muvo | Nafa | N.A.G. | NAG-Presto | NAG-Protos | Nawa | Neander | Neiman | Nemalette | Nenndorf | Nowa | NSU | NSU-Fiat | Nufmobil | Nug | Omega | Omikron | Omnobil | Onnasch | Opel | Otto | Pawi | Pe-Ka | Peer Gynt | Pelikan | Peter & Moritz | Pfeil | Phänomen | Pilot | Pluto | Presto | Priamus | Protos | Rabag | Remag | Renfert | Rex-Simplex | Rhemag | Rikas | Rivo | Roland | Röhr | Rollfix | Rumpler | Rüttger | RWN | Sablatnig-Beuchelt | Sauer | S.B. | Schebera | Schönnagel | Schuricht | Schütte-Lanz | Seidel-Arop | Selve | S.H.W. | Simson | Slaby-Beringer | Slevogt | Solomobil | Sperber | Sphinx | Spinell | Staiger | Standard | Steiger | Stoewer | Stolle | Sun | Szawe | Tamag | Tamm | Tatra | Teco | Tempo | Theis | Tornax | Tourist | Traeger | Trinks | Trippel | Triumph | Turbo | Utilitas | VL | Voran | Volkswagen | Walmobil | Wanderer | Wegmann | Weise | Wesnigk | Westfalia | Winkler | Wittekind | York | Zaschka | Zetgelette | Zündapp | Zwerg