Renault 5 ph2
Renault R5 ph2 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Renault, Ranska, Dieppe, Boulogne-Billancourt Belgia Espanja, Palencia Portugali Slovenia, Novo Mesto (IMV) |
Valmistusaika | 1984–1996 |
Luokka | B-segmentti |
Kori | 3/ 5-ovinen hatchback |
Suunnittelija | Marcello Gandini |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 956–1721 cm3 |
Teho | 31–88 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 8–16 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 143–204 km/h |
Kulutus | 6–7,3 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 13.900–30.300 € (1990) |
Edeltäjä | Renault R5 ph1 |
Seuraaja | Renault Clio I |
Saman luokan autoja | Citroën AX Daihatsu Charade Fiat Uno/ Ritmo Ford Fiesta Mazda 121/ 323 Opel Corsa A Opel Kadett E Peugeot 205 Toyota Starlet VW Polo |
Renault 5 (ph2) on vuosina 1984–1996 valmistettu R5-malliston toisen sukupolven malli. Renault R5 ph2 tunnetaan myös nimellä Superviitonen.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Malli perustui ulkonäön puolesta hyvinkin paljon ph1:seen ja ostajien oli vaikea alussa huomata eroa. Muuten auto oli täysin poikkeava tekniikaltaan ja suunnitelultaan. Osia käytettiin melko paljon rinnakkaismalleista R9 ja R11. R5 ph2 oli edeltäjänsä tavoin vuodesta toiseen eräs Euroopan myydyimmistä automalleista. Muualla Euroopassa malli oli saatavilla avoautona sekä 3- että 5-ovisena umpikorisena mallina, myös paketti- sekä farmarimallina Express (Extra tai Rapid)-nimellä, joka oli valikoimassa umpi- ja avolavamallina. Autoa tuotiin Suomeen aluksi TL-versiona (4-vaihteinen, 1108 cm3 -moottori) vuonna 1985 (64900 mk 1987), mutta sen hinta oli korkeahko kilpailijoihin nähden (vrt. Fiat Uno 52500 mk, Citroën Visa 55400 mk, Opel Corsa 55800 mk).
Vertailu 1985[muokkaa]
Kolmiovinen Renault Super 5 TL sijoittui Tuulilasin 7/1985 12 auton vertailussa kymmenenneksi (10./12). Vertailun muut autot olivat 1. Toyota Corolla FX DX, 2. Fiat Uno 70 Super, 3. Volkswagen Golf CL, 4. Seat Ibiza GLX 1,5, 5. Peugeot 205 GR, 6. Nissan Cherry 1,5 GL, 7. Opel Corsa 1,3 S GL, 8. Citroën Visa 14 TRS, 9. Honda Civic DL 1,3, 10. Renault Super 5 TL, 11. Mitsubishi Colt GL ja 12. Ford Escort 1,3 LX.
Sisätilat ovat tässä ryhmässä ahtaat (6/10). Ajoasento on huono (5/10). Tavaratila on hyvin pieni (5/10). Varustetaso on köyhä, vertailun köyhin (5/10): kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä, kierroslukumittaria ja lämpömittaria ei ole, ulkopeilejä ei säädetä sisältä (on 9:ssä 12:sta) ja takaselkänoja on 1-osainen. Polttoainesäiliön korkissa on lukko.
Ajo-ominaisuudet ovat mainiot (suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9, kaarreajo 8 ja ääritilanteet 9). Kulutus on alhainen. Käyttöominaisuudet ovat hyvät: vaihteisto, ohjaus ja jarrut toimivat hyvin (kaikista 9/10), jarrutusmatka 100–0 km/h 48,8 metriä. Suorituskyky on heikohko: Tuulilasi 7/1985 mittasi Renault Super 5 TL:n (35 kW, 750 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 21,8 sekuntia. [1]
Vertailu 1988[muokkaa]
Kolmiovinen Renault 5 TR sijoittui Tekniikan Maailman 10/1988 kuuden pikkuauton vertailussa neljänneksi (4./6), piste-ero kakkoseen (2-3.) oli vain yksi piste. Renault 5 TR maksoi Suomessa vuonna 1988 59 800 markkaa eli 17 426 euroa (v. 2016 kerroin 0,2914).
Renault 5 TR:ssä on 1237 cm³ rivinelonen (R4). Teho 40,5 kW /5250 r/min (55 hv) ja suurin vääntömomentti 90 Nm /3000 r/min. Sylinterin mitat ovat 71,5 × 77,0 mm eli moottori on pitkäiskuinen. Moottori vääntää mukavasti. Vaihteita on neljä. Auto painaa 760 kiloa.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja auto on suuntavakaa. Jousitus on mukava, mutta takajousitus on liian pehmeä suhteessa etujousitukseen. Jarrut ovat helppokäyttöiset ja teholtaan erinomaiset, vertailun parhaat. Jarrutusmatka 80–0 km/h kesti 24,9 metriä, vertailun lyhyin jarrutusmatka.
Renault 5:n varustetasossa on puutteita. Melko köyhään varustetasoon (8/10) eivät kuulu esimerkiksi takalasin pyyhin, kannellinen käsinelokero eikä myöskään ilmanoton sulku.
Tekniikan Maailma 10/1988 mittasi Renault 5 TR:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 8,9 sekuntia, 0–100 km/h 14,7 sekuntia ja 0–120 km/h 23,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 155 km/h. [2]
Vertailu 1989, TM[muokkaa]
Kolmiovinen Renault 5 TR voitti Tekniikan Maailman 20/1989 12 pikkuauton vertailun (1./12). Hinta 59 800 markkaa. Suomessa myytiin vain kolmiovista mallia. Jarrut ovat helppokäyttöiset ja tehokkaat (10/10). Heikoin arvosana tuli varustelutasosta (7/10), kaikki muut arvosanat olivat 8 tai 9 eli Renault 5 oli vertailussa tasaisen hyvä.
Pehmeä jousitus on mukava. Sisätilat ovat kohtalaiset, tosin pääntilaa voisi olla enemmänkin. Takaistuimen voi kaataa 2 osassa.
Varustelutasossa on puutteita, mm. istuinlämmitystä ei ole etuistuimissa. Käsinelokeroa ei ole. Hallintalaitteiden sijoittelu on osittain omaperäistä. Kierroslukumittaria ei ole, ja myös lämpömittari puuttuu. Lähivalot ovat hyvät ja vertailun parhaat. Ovet avataan ja auto käynnistetään eri avaimilla.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Pujottelu ja väistö sujuvat vertailun parhaiten. Täyskuorma kuitenkin hieman heikentää ajettavuutta.
Nelisylinterisen 1237 cm³ rivimoottorin suurin teho on 40 kW /5250. TM:n mittauksessa teho renkaista on 27 kW. Vaihteita on viisi.
Tekniikan Maailma 20/1989 mittasi Renault 5 TR:n (40 kW, 760 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 16,3 sekuntia. Kulutus on noin 5,5–6,5 l/100 km. [3]
Vertailu 1989, TL[muokkaa]
Kolmiovinen Renault 5 TR sijoittui Tuulilasin 6/1989 11 pikkuauton vertailussa kuudenneksi (6./11). Vertailun muut autot olivat 1. Citroën AX 11 RE, 2. Nissan Micra 1.2 LX, 3-4. Fiat Uno 60 Super, 3-4. Opel Corsa 1.2 S, 5. Peugeot 205 XL, 6. Renault 5, 7. Daihatsu Charade TS, 8. Ford Fiesta 1.1 C, 9. Mazda 121 LS, 10. Seat Ibiza 1.2 Special ja 11. Suzuki Swift 1.0 GA.
Renaultin sisätilat ovat isot (9/10). Varustetaso on niukka (7/10): hattuhylly on, on ovilokerot, etuistuimissa ei ole lämmitystä, ulkopeilejä säädetään sisältä (on 7:ssä 11:stä) ja takaselkänoja on 2-osainen. Lämpömittari puuttuu (mittaristo 7). Virtalukossa on radioasento. Vaihteita on neljä. Hallintalaitteet, moottori ja ohjaus toimivat hyvin (9/10 kustakin). Moottori ei kuitenkaan ole sitkeä (7/10).
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (34/40: suuntavakavuus 9, jousitusmukavuus 9, kaarrekäytös 8 ja ääritilanteet 8/10). Tuulilasi 6/1989 mittasi Renault 5 TR:n (40,5 kW, 760 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 16,8 sekuntia. Huippunopeus on 155 km/h. Jarrut toimivat hyvin (9/10), jarrutusmatka 100–0 km/h 49,0 metriä. Kulutus on pienehkö, 6,1 l/100 km (32/40). [4]
Mittaukset[muokkaa]
Tuulilasi 1/1987 mittasi Renault 5 TL:n (34 kW, 800 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,7 sekuntia, 0–80 km/h 10,5 sekuntia, 0–100 km/h 17,8 sekuntia ja 0–120 km/h 29,8 sekuntia.
1108 cm³, 79 Nm. Lämpömittaria ei ole. 4 vaihdetta, 3. ja 4. vaihteen ero on melko iso. Alusta toimii hyvin. ECE-Kulutus (90 km/h/120 km/h/kaup.) 4,5/6,1/5,8 l/100 km. Hinta 64 900 mk. [5]
Kehitys[muokkaa]
1988 markkinoille tuli TR- ja GTX-mallit tehtaan suopeammalla hinnoittelulla (TR 59800 mk, GTX 70900 mk) Suomen kovan autoveron takia. Myynti saatiinkin aivan hyviin lukemiin. Myyntiä auttoi mallin varsin hyvä menestys suomalaisten autolehtien vertailutesteissä. Malli GT Turbo oli erittäin nopea tehokkalla mutta yksinkertaisella 1.4 litran 120hv Turbomoottorilla varustettuna. Suomeen mallia tuotiin joitain yksilöitä mutta auton todella kova hinta rajoitti myyntiä. Muualla Euroopassa GT Turbo oli suosittu rata- ja rallikilpailuissa. Suomessa autoa myytiin kolmiovisena ja Express -pakettiautona (korotettu malli) ja mallit olivat; TL, TR, TS, GTX ja GT Turbo.
Tuonti Suomeen päättyi Clion saapumiseen vuonna 1991. Ranskassa autoa valmistettiin vuoteen 1990 asti. Autoa valmistettiin myös Sloveniassa Novo Mestossa (Revoz) vuoteen 1996 saakka.
- 1985 Super5 esitellään. Myös vanha malli myynnissä jonkin aikaa päällekkäin uuden kanssa.
- 1987 Facelift tehtiin syksyllä (musta etusäleikkö korinväriseksi, merkki vasemmalle sekä mm. suuremmat puskurit) ja samalla lisättiin valikoimaan 1.7-litrainen moottori joko kaasutin- tai ruiskuversiona.
- 1993 keulalle nousi Renaultin uusi merkki
- 1995 palasivat paksut muovilistat sivuille kaikkiin malleihin.
- 1996 viimeinen mallisarja ByeBye rullasi ulos tehtaalta.
Rekisteröinti[muokkaa]
Ph2-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 20 | 27 | 460 | 482 | 407 | 96 | 2 |
Mallit[muokkaa]
- C-Malli: 956 cm3 moottori, 4 vaihdetta
- L-Malli: 1108 cm3 moottori, 4 vaihdetta
- TC-Malli: 956 cm3 moottori, 4 vaihdetta, kello, jarrutehostin, lukittava pa-säiliö
- TL-Malli: 1108 cm3 moottori, 4 vaihdetta, varustelu kuten TC
- TD-Malli: 1595 cm3 dieselmoottori, varustelu TC-tasoa
- TR-Malli: Yleensä 1237 cm3 koneella, Harmaat puskurit.
- TS-Malli: 1397/1390 cm3 moottori, 2-kurkkuinen kaasutin tai ruisku
- TX-Malli: 1721 cm3 moottori
- SL-Malli: 1108 cm3 moottori
- SR-Malli:
- SD-Malli: 1595 cm3 dieselmoottori
- GL-Malli: 1108 cm3 moottori, 5 vaihdetta
- GTL-Malli: 1108/1397/1390 cm3 moottori, 5-vaihteinen, takalasin pyyhin, sisältä sääd. peili(t), kartanlukuvalo
- Automatic-Malli: 1397/1390 cm3 moottori, 3-portainen automaatti, vastasi suunnilleen GTL-varustusta
- GTR-Malli: 1237 cm3 moottori
- GTS-Malli 1397/1390 cm3 moottori, 2-kurkkuinen kaasutin tai ruisku, kierroslukumittari
- GTD-Malli: 1595 cm3 dieselmoottori, varustelu vastasi GTL-tasoa
- GTX-Malli: 1397/1721 cm3 koneella, Puskurit ja helmalevikkeet korin väriset, ovipahvit verhoiltu, kierroslukumittari.
- GTE-Malli: 1721 cm3 95hv ruiskukoneella, erikoispuskurit ja levikkeet. Taka-akseli nelitankoinen ja takana levyjarrut. Malli muuten sama kuin GT Turbo.
- GT Turbo-Malli: 1397 cm3 115/120 hv turbokoneella, erikoispuskurit ja levikkeet. Taka-akseli nelitankoinen ja takana levyjarrut. Malli muuten sama kuin GTE.
- TSE-Malli: 1397 cm3 moottori, 5 vaihdetta, keskuslukitus, sumuvalot, veluuriverhous, nahkaratti, kierroslukumittari
- Baccara-Malli: Kaikki lisävarusteet mitä mahdollista saada. Ilmastointia ei ollut tarjolla.
- Beach-Malli:
- Belle ile-Malli: rantamalli, pick-up-cabrio
- ByeBye-Malli: Viimeinen malli autosta, mustat muoviset sivupaneelit palaavat, sävylasit, Philips-radio, 1390 cm3/60 hv, vuosina 1995–96.
- Campus -Malli: 1108/1390 cm³, C-tason varustelu + erikoisverhoilu, radio, kylkiteipit. Ainakin vuosina 1988–93.
- Carte Jeunes-Malli:
- Cosmopolitan-Malli:
- Coup de coeur-Malli:
- Five-Malli: perusmalli vuosina 1994-95, 1390 cm3/60 hv
- I-D -Malli: perustui TL- ja TR-malleihin, kattoluukku, erikoisverhoilu, radio. Ainakin Britanniassa vuonna 1988.
- Jeans-Malli:
- Monaco -Malli: 1397/1721 cm3, GTX-tason varustelu + aluvanteet, nahkaverhoilu, ohjaustehostin
- NRJ-Malli: GL/GTS. NRJ-radiokanavan inspiroima erikoismalli. Erikoispölykapselit (GL) ja sivutarrat, TSE:n aluvanteet NRJ-logolla sekä keskuslukitus (GTS), sähkötoimiset etuikkunat (GTS), jarrupalojen kulumisen varoitus, NRJ-avain
- Panache-Malli:
- Prima-Malli: Campuksen seuraaja edullisena perusmallina
- Raider-Malli: Sisustan osat siniset, jotka esim. GTT:ssä ja GTE:ssä punaiset.
- Roxane-Malli:
- Saga-Malli:
- Schuss-Malli:
- Sun light-Malli:
- Spring-Malli: SL/SR/SD-mallit, perusmalli neljällä vaihteella (viides lisähintaan), SD viidellä. etuovissa ja takakontissa Spring-tarra, sivuilla raidat.
- The Famous Five-Malli:
- Tiga-Malli: TL/TR/TD. Erikoispeltivanteet, viisivaihteinen, sisältä säädettävät peilit, Tiga-tarramerkit ja erikoisverhoilumateriaali.
- Tonic-Malli:
Tekniikka[muokkaa]
Moottori poikittain edessä, etujousitus; MacPherson, takana edelleen vääntösauvajousitus, korin muotoja parannettiin huomattavasti edellisestä mallista paremman aerodynamiikan ja ulkonäön saavuttamiseksi.
Moottorit[muokkaa]
956–1397 cm3 moottorit olivat kaasuttimilla (vuoteen 1993 saakka, riippuen maasta) varustettuja työntötankomoottoreita, kun taas 1721 cm3 kone on varustettu ruiskutusjärjestelmällä.
Bensiinimootorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1.0 | R4 OHV | C1C | 956 cm3 | 31 kW (41 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
1.1 | R4 OHV | C1E | 1108 cm3 | 34 kW (47 hv) @ 5250 r/min | 79 Nm @ 2500 r/min |
1.2 | R4 OHV | C1G | 1237 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 5250 r/min | 90 Nm @ 3000 r/min |
1.4i | R4 OHV | C3J | 1390 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4750 r/min | 102 Nm @ 3000 r/min |
1.4 | R4 OHV | C1J | 1397 cm3 | 43–44 kW (58–60 hv) @ ? r/min | 102 Nm @ 2500 r/min |
1.4 | R4 OHV Turbo | C1J | 1397 cm3 | 85–88 kW (115–120 hv) @ 5750 r/min | 165 Nm @ 3750 r/min |
1.4 Aut. | R4 OHV | C2J | 1397 cm3 | 49 kW (68 hv) @ 5750 r/min | 104 Nm @ 3000 r/min |
1.4 | R4 OHV | C2J | 1397 cm3 | 53 kW (72 hv) @ 5750 r/min | 104 Nm @ 3500 r/min |
1.7 | R4 | F2N | 1721 cm3 | 70 kW (95 hv) @ 5500 r/min | 138 Nm @ 3000 r/min |
Dieselmoottori[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1.6 D | R4 | F6M | 1596 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 4800 r/min | 102 Nm @ 2250 r/min |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 3591 mm (GT Turbo 3592 mm)
- Leveys: 1584 mm (GT Turbo 1596 mm)
- Korkeus: 1389 mm (GT Turbo 1367 mm)
- Akseliväli: 2407 mm
- Raideleveys (e/t): 1323/1292 mm
- Maavara: 120 mm
- Omamassa: 760–860 kg
- Polttoainesäiliö: 43 l
Artikkelit[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 10/1988 (vertailussa 6 pikkuautoa, Renault 5 TR 4. sijalla)
- Tuulilasi 6/89 (5 TR: 6. sija 11 auton ottelussa)
- TM 20/1989 (5 TR: voittaja 12 auton vertailussa)
Heikkoudet[muokkaa]
Ruosteherkkä sauma etuovien alla. Jäähdytysjärjestelmäongelmia. Vetoakselit/nivelet kaipaavat normaalia useammin vaihtoa. 1-pisteruiskumoottori (80/90-luku) ongelma-altis.
Linkkejä[muokkaa]
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Renault_5-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.